đéo có hình chó nó tin
Địt Bùng Đạo Tổ
Hậu quả của cuộc chiến giao đồ ăn: 16 triệu người giao hàng và những đơn hàng biến mất.
Tóm lại: Sau cuộc chiến trợ cấp đã đốt cháy hàng trăm tỷ nhân dân tệ, ngành giao đồ ăn đang trải qua giai đoạn "suy thoái" tàn khốc nhất. Số lượng người giao hàng đăng ký đang tiến gần đến 20 triệu, trong khi ngành này chỉ cần khoảng 4 triệu nhân viên giao hàng lành nghề. Điều này có nghĩa là hơn 16 triệu người giao hàng đang mắc kẹt trong tình thế tiến thoái lưỡng nan "năm người giao hàng tranh giành một đơn hàng". Từ huyền thoại "kiếm hơn 10.000 nhân dân tệ một tháng" đến thực tế "10 nhân dân tệ một giờ", bong bóng do cơn sốt vốn này tạo ra đang được trả giá bằng sức lao động của hàng triệu người lao động cơ sở.
01. Bong bóng vỡ: Từ "Nhiều đơn hàng, ít người" đến "5 người cạnh tranh cho 1 đơn hàng"
Đầu năm 2025, JD.com và Taobao Flash Sale tham gia cuộc cạnh tranh, phát động "cuộc chiến trợ cấp 100 tỷ nhân dân tệ" kéo dài một năm với Meituan. Để giành thị phần, các nền tảng này đã tung ra các khẩu hiệu tuyển dụng như "không yêu cầu kinh nghiệm, thu nhập hàng tháng trên 10.000 nhân dân tệ", và chỉ trong một năm, họ đã thu hút hơn 8 triệu người giao hàng mới, nâng tổng số người giao hàng đăng ký lên gần 20 triệu.
Tuy nhiên, với việc cắt giảm trợ cấp vào năm 2026, khối lượng đơn hàng đã nhanh chóng giảm xuống còn khoảng 110 triệu đơn hàng mỗi ngày. Theo một báo cáo nghiên cứu của UBS và các ước tính trong ngành, chỉ cần khoảng 4 triệu người giao hàng lành nghề là đủ để đáp ứng khối lượng đơn hàng hiện tại. Gần 20 triệu người giao hàng đã đăng ký đang cạnh tranh cho 4 triệu việc làm có sẵn, dẫn đến sự mất cân bằng nghiêm trọng giữa cung và cầu và tình trạng thiếu việc làm. Trong giờ cao điểm ăn trưa, thậm chí đã có những trường hợp cực đoan với hơn 5 người giao hàng tranh giành một đơn hàng duy nhất.
02. Thu nhập giảm một nửa: Giá mỗi đơn vị hàng hóa giảm xuống dưới 2 nhân dân tệ, thu nhập hàng tháng làm toàn thời gian hầu như không vượt quá 3000 nhân dân tệ.
"Trước đây tôi dễ dàng kiếm được hơn 4.000 đô la một tháng, nhưng tháng này tôi làm việc quần quật mà chỉ kiếm được chưa đến 3.000 đô la." Đây đã trở thành tình trạng phổ biến đối với nhiều người giao hàng toàn thời gian.
Giá giảm mạnh: Trong thời chiến, phí giao hàng cơ bản lên tới 6-9 nhân dân tệ, nhưng nay đã giảm một nửa xuống còn 3-4 nhân dân tệ, và một số đơn hàng quãng ngắn thậm chí còn dưới 2 nhân dân tệ.
Chiêu trò bóc lột ngầm: Người tiêu dùng trả 14-17 nhân dân tệ cho phí giao hàng, nhưng người giao hàng chỉ nhận được 2-4 nhân dân tệ. Nền tảng chuyển gánh nặng chi phí sang người dùng cuối thông qua các quy tắc hoa hồng phức tạp và khấu trừ hoạt động.
Ngưỡng sống tối thiểu: Tại Trịnh Châu, một số người giao hàng làm việc 14 tiếng một ngày và hoàn thành hơn 40 đơn hàng, nhưng thu nhập của họ chỉ khoảng 200 nhân dân tệ. Sau khi trừ tiền thuê xe và chi phí pin, tiền lương theo giờ của họ chỉ khoảng 10 nhân dân tệ, gần bằng mức lương tối thiểu.
03. Cuộc vây hãm thuật toán: "Hiệu ứng Nữ hoàng Đỏ" - Càng chạy nhiều, càng nghèo đi
Để kiếm sống từ giá cả thấp, các tài xế buộc phải rơi vào "hiệu ứng Nữ hoàng Đỏ" - họ phải chạy nhanh hết sức có thể chỉ để giữ nguyên vị trí.
Thời gian trực tuyến tối đa: Thời gian trực tuyến trung bình hàng ngày đã được kéo dài từ 8 giờ lên 12-14 giờ, hầu như không có ngày nghỉ.
Các quy định đã được ấn định: thời gian giao hàng giảm từ 30 phút xuống còn 19-20 phút, với mức phạt lên đến 40% cho việc giao hàng chậm. Quyền từ chối đơn hàng của người giao hàng bị hạn chế, buộc họ phải chấp nhận những đơn hàng giá rẻ, không nằm trên tuyến đường chính.
Lo lắng về mặt tâm lý: Sự không chắc chắn về việc hệ thống phân phối đơn hàng làm trầm trọng thêm "nỗi lo lắng khi chờ đơn hàng", và thời gian chờ đợi đơn hàng kéo dài đang làm xói mòn sự tự tin nghề nghiệp của các tài xế giao hàng.
04. Tình thế tiến thoái lưỡng nan về cấu trúc: Một "lớp đệm" không có lối thoát
16 triệu người giao hàng "dư thừa" không chỉ là vấn đề của riêng ngành mà còn là hình ảnh thu nhỏ của áp lực việc làm trong nền kinh tế vĩ mô.
Nguồn việc làm dự trữ: Ngành giao đồ ăn đã thu hút một lượng lớn lao động rời bỏ ngành sản xuất và xây dựng, cũng như sinh viên tốt nghiệp đại học. Trước đây, nó từng là "lớp đệm" cho việc làm, nhưng hiện nay đã mất đi tính linh hoạt do bão hòa quá mức.
Một tình thế khó xử: rời bỏ ngành giao đồ ăn đồng nghĩa với việc phải đối mặt với sự cạnh tranh khốc liệt trong lĩnh vực dịch vụ giá rẻ; còn ở lại thì thu nhập chỉ đủ trang trải chi phí sinh hoạt. Việc lấy bằng lái xe ôm, bằng thợ điện hoặc chuyển sang dịch vụ chuyển phát nhanh đã trở thành lựa chọn không thể tránh khỏi đối với một số người làm nghề giao hàng, nhưng những lĩnh vực này cũng đang rất đông đúc.
05 Góc nhìn chuyên gia: Ai nên chịu trách nhiệm về "bong bóng năng lực sản xuất"?
Giáo sư Zhan Jing của Đại học Kinh tế và Kinh doanh Thủ đô chỉ ra rằng tình hình hiện nay được đặc trưng bởi "cạnh tranh giành thị phần hiện có kết hợp với cạnh tranh lặp đi lặp lại ở mức độ thấp". Các nền tảng đang chuyển chi phí cạnh tranh sang người lao động, và trong khi việc tối ưu hóa thuật toán bề ngoài nhằm mục đích cải thiện hiệu quả, thì trên thực tế nó lại chuyển toàn bộ rủi ro thị trường cho người dùng.
Lối ra ở đâu?
Trong ngắn hạn, các tài xế cần phải giảm thiểu thiệt hại bằng cách nhận đơn hàng trên nhiều nền tảng và nhận đơn vào giờ thấp điểm; về lâu dài, ngành cần thiết lập một cơ chế định giá hợp lý và bảo vệ người lao động để tránh chỉ dựa vào cạnh tranh giá thấp và đánh đổi tương lai của người lao động.
Tóm lại: Khi các thuật toán không còn tính toán hiệu quả mà thay vào đó tính toán đến lợi ích cuối cùng của bản chất con người, cuộc khủng hoảng dư cung này nhắc nhở chúng ta rằng bất kỳ sự cường điệu nào tách rời khỏi nhu cầu thực tế cuối cùng sẽ gây tổn hại cho những người bình thường nhất, những người chỉ đang cố gắng kiếm sống.
Tóm lại: Sau cuộc chiến trợ cấp đã đốt cháy hàng trăm tỷ nhân dân tệ, ngành giao đồ ăn đang trải qua giai đoạn "suy thoái" tàn khốc nhất. Số lượng người giao hàng đăng ký đang tiến gần đến 20 triệu, trong khi ngành này chỉ cần khoảng 4 triệu nhân viên giao hàng lành nghề. Điều này có nghĩa là hơn 16 triệu người giao hàng đang mắc kẹt trong tình thế tiến thoái lưỡng nan "năm người giao hàng tranh giành một đơn hàng". Từ huyền thoại "kiếm hơn 10.000 nhân dân tệ một tháng" đến thực tế "10 nhân dân tệ một giờ", bong bóng do cơn sốt vốn này tạo ra đang được trả giá bằng sức lao động của hàng triệu người lao động cơ sở.
01. Bong bóng vỡ: Từ "Nhiều đơn hàng, ít người" đến "5 người cạnh tranh cho 1 đơn hàng"
Đầu năm 2025, JD.com và Taobao Flash Sale tham gia cuộc cạnh tranh, phát động "cuộc chiến trợ cấp 100 tỷ nhân dân tệ" kéo dài một năm với Meituan. Để giành thị phần, các nền tảng này đã tung ra các khẩu hiệu tuyển dụng như "không yêu cầu kinh nghiệm, thu nhập hàng tháng trên 10.000 nhân dân tệ", và chỉ trong một năm, họ đã thu hút hơn 8 triệu người giao hàng mới, nâng tổng số người giao hàng đăng ký lên gần 20 triệu.
Tuy nhiên, với việc cắt giảm trợ cấp vào năm 2026, khối lượng đơn hàng đã nhanh chóng giảm xuống còn khoảng 110 triệu đơn hàng mỗi ngày. Theo một báo cáo nghiên cứu của UBS và các ước tính trong ngành, chỉ cần khoảng 4 triệu người giao hàng lành nghề là đủ để đáp ứng khối lượng đơn hàng hiện tại. Gần 20 triệu người giao hàng đã đăng ký đang cạnh tranh cho 4 triệu việc làm có sẵn, dẫn đến sự mất cân bằng nghiêm trọng giữa cung và cầu và tình trạng thiếu việc làm. Trong giờ cao điểm ăn trưa, thậm chí đã có những trường hợp cực đoan với hơn 5 người giao hàng tranh giành một đơn hàng duy nhất.
02. Thu nhập giảm một nửa: Giá mỗi đơn vị hàng hóa giảm xuống dưới 2 nhân dân tệ, thu nhập hàng tháng làm toàn thời gian hầu như không vượt quá 3000 nhân dân tệ.
"Trước đây tôi dễ dàng kiếm được hơn 4.000 đô la một tháng, nhưng tháng này tôi làm việc quần quật mà chỉ kiếm được chưa đến 3.000 đô la." Đây đã trở thành tình trạng phổ biến đối với nhiều người giao hàng toàn thời gian.
Giá giảm mạnh: Trong thời chiến, phí giao hàng cơ bản lên tới 6-9 nhân dân tệ, nhưng nay đã giảm một nửa xuống còn 3-4 nhân dân tệ, và một số đơn hàng quãng ngắn thậm chí còn dưới 2 nhân dân tệ.
Chiêu trò bóc lột ngầm: Người tiêu dùng trả 14-17 nhân dân tệ cho phí giao hàng, nhưng người giao hàng chỉ nhận được 2-4 nhân dân tệ. Nền tảng chuyển gánh nặng chi phí sang người dùng cuối thông qua các quy tắc hoa hồng phức tạp và khấu trừ hoạt động.
Ngưỡng sống tối thiểu: Tại Trịnh Châu, một số người giao hàng làm việc 14 tiếng một ngày và hoàn thành hơn 40 đơn hàng, nhưng thu nhập của họ chỉ khoảng 200 nhân dân tệ. Sau khi trừ tiền thuê xe và chi phí pin, tiền lương theo giờ của họ chỉ khoảng 10 nhân dân tệ, gần bằng mức lương tối thiểu.
03. Cuộc vây hãm thuật toán: "Hiệu ứng Nữ hoàng Đỏ" - Càng chạy nhiều, càng nghèo đi
Để kiếm sống từ giá cả thấp, các tài xế buộc phải rơi vào "hiệu ứng Nữ hoàng Đỏ" - họ phải chạy nhanh hết sức có thể chỉ để giữ nguyên vị trí.
Thời gian trực tuyến tối đa: Thời gian trực tuyến trung bình hàng ngày đã được kéo dài từ 8 giờ lên 12-14 giờ, hầu như không có ngày nghỉ.
Các quy định đã được ấn định: thời gian giao hàng giảm từ 30 phút xuống còn 19-20 phút, với mức phạt lên đến 40% cho việc giao hàng chậm. Quyền từ chối đơn hàng của người giao hàng bị hạn chế, buộc họ phải chấp nhận những đơn hàng giá rẻ, không nằm trên tuyến đường chính.
Lo lắng về mặt tâm lý: Sự không chắc chắn về việc hệ thống phân phối đơn hàng làm trầm trọng thêm "nỗi lo lắng khi chờ đơn hàng", và thời gian chờ đợi đơn hàng kéo dài đang làm xói mòn sự tự tin nghề nghiệp của các tài xế giao hàng.
04. Tình thế tiến thoái lưỡng nan về cấu trúc: Một "lớp đệm" không có lối thoát
16 triệu người giao hàng "dư thừa" không chỉ là vấn đề của riêng ngành mà còn là hình ảnh thu nhỏ của áp lực việc làm trong nền kinh tế vĩ mô.
Nguồn việc làm dự trữ: Ngành giao đồ ăn đã thu hút một lượng lớn lao động rời bỏ ngành sản xuất và xây dựng, cũng như sinh viên tốt nghiệp đại học. Trước đây, nó từng là "lớp đệm" cho việc làm, nhưng hiện nay đã mất đi tính linh hoạt do bão hòa quá mức.
Một tình thế khó xử: rời bỏ ngành giao đồ ăn đồng nghĩa với việc phải đối mặt với sự cạnh tranh khốc liệt trong lĩnh vực dịch vụ giá rẻ; còn ở lại thì thu nhập chỉ đủ trang trải chi phí sinh hoạt. Việc lấy bằng lái xe ôm, bằng thợ điện hoặc chuyển sang dịch vụ chuyển phát nhanh đã trở thành lựa chọn không thể tránh khỏi đối với một số người làm nghề giao hàng, nhưng những lĩnh vực này cũng đang rất đông đúc.
05 Góc nhìn chuyên gia: Ai nên chịu trách nhiệm về "bong bóng năng lực sản xuất"?
Giáo sư Zhan Jing của Đại học Kinh tế và Kinh doanh Thủ đô chỉ ra rằng tình hình hiện nay được đặc trưng bởi "cạnh tranh giành thị phần hiện có kết hợp với cạnh tranh lặp đi lặp lại ở mức độ thấp". Các nền tảng đang chuyển chi phí cạnh tranh sang người lao động, và trong khi việc tối ưu hóa thuật toán bề ngoài nhằm mục đích cải thiện hiệu quả, thì trên thực tế nó lại chuyển toàn bộ rủi ro thị trường cho người dùng.
Lối ra ở đâu?
Trong ngắn hạn, các tài xế cần phải giảm thiểu thiệt hại bằng cách nhận đơn hàng trên nhiều nền tảng và nhận đơn vào giờ thấp điểm; về lâu dài, ngành cần thiết lập một cơ chế định giá hợp lý và bảo vệ người lao động để tránh chỉ dựa vào cạnh tranh giá thấp và đánh đổi tương lai của người lao động.
Tóm lại: Khi các thuật toán không còn tính toán hiệu quả mà thay vào đó tính toán đến lợi ích cuối cùng của bản chất con người, cuộc khủng hoảng dư cung này nhắc nhở chúng ta rằng bất kỳ sự cường điệu nào tách rời khỏi nhu cầu thực tế cuối cùng sẽ gây tổn hại cho những người bình thường nhất, những người chỉ đang cố gắng kiếm sống.
.png "Sex :vozvn (21):"){kind=icon}
.png "Sex :vozvn (24):"){kind=icon}
.png "Sex :vozvn (32):"){kind=icon}
