Bác Chính đã căng: Yêu cầu giảm mức tiêu hao nhiên liệu của động cơ xuống còn 4,83 lít/100km, 96% ô tô xăng, dầu sẽ phải ngừng bán vào năm 2030

96% ô tô xăng, dầu có khả năng ngừng bán vào năm 2030: Doanh nghiệp nào được hưởng lợi nhờ chuyển đổi xanh?​

Mối lo phải ngừng bán 96% ô tô xăng, dầu vào năm 2030​

[TR]
[td]

[/td]
[/TR]
[TR]

[td]

VAMA lo ngại lo phải ngừng bán 96% ô tô xăng, dầu vào năm 2030 (Ảnh minh họa)

Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) cho rằng mục tiêu CAFC ở mức 4,83 lít/100km vào năm 2030 là "quá nghiêm ngặt", tác động lớn đến toàn ngành xe. Nhiều dòng ô tô động cơ đốt trong đứng trước nguy cơ phải dừng bán do hãng không kịp đáp ứng theo quy định. Theo tính toán của tổ chức này, 96% xe chạy xăng truyền thống và 14% xe hybrid hiện tại không đạt chuẩn theo đề xuất của cơ quan quản lý.


Đại diện VAMA cho rằng để đáp ứng mục tiêu CAFC của toàn ngành vào năm 2030 và duy trì sản lượng bán hàng, trong vòng 5 năm tới, các hãng xe phải tăng khoảng 868% (gấp gần 10 lần hiện nay) lượng xe điện hóa, gồm xe hybrid, xe hybrid sạc điện ngoài (plug-in hybrid) và xe thuần điện. Việc thay đổi kế hoạch kinh doanh để theo kịp quy định (nếu được thực thi) là không khả thi trong bối cảnh hạ tầng trạm sạc và mạng lưới điện còn hạn chế. Bên cạnh đó, người tiêu dùng chưa hoàn toàn quen thuộc với xe điện.

Để hài hòa hơn và giảm thiểu tác động lên ngành ô tô và xã hội, VAMA đề xuất mục tiêu CAFC toàn ngành xe con cần đạt qua từng năm là 6,7 lít/100km vào năm 2027, 6,5 lít/100km vào năm 2028, 6,3 lít/100km vào năm 2029 và 6 lít/100km vào năm 2030. Nếu áp dụng lộ trình trên, các hãng xe có thể phải giảm khoảng 34% sản lượng xe chạy xăng và tăng ít nhất 366% xe điện hóa. Nhưng điều này khả thi hơn so với việc đổi chiến lược để đáp ứng mức CAFC 4,83 lít/100km.

96% ô tô xăng, dầu có khả năng ngừng bán vào năm 2030: Doanh nghiệp nào được hưởng lợi nhờ chuyển đổi xanh?

Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) lo ngại với mục tiêu tiêu hao nhiên liệu trung bình 4,83 lít/100km vào năm 2030. Tổ chức này cho rằng quy định quá nghiêm ngặt, có thể khiến nhiều mẫu xe động cơ đốt trong phải dừng bán do không kịp đáp ứng.

nguoiquansat.vn

[/td]​

[/TR]

cobacbip2019:

Bọn TOY nó có để yên cặc ý, nên nhó TOY nó nằm trong TOP nộp thuế nhiều nhất xứ vẹm đấy

Bấm để mở rộng...

oliverngtwist:

Đm t đã nói trong nhiều bài trước là thế lồn nào cũng ra cái bài tín chỉ carbon, y như rằng. Miếng bánh này quá ngon khi Tesla ngồi rung đùi bán đống carbon credits này mà nghe ting ting, dễ gì chúa ape chịu bỏ qua. Vs số lượng xe vin tràn ngập ở VN thì số tín chỉ nó bán ra sẽ là khổng lồ, và đặc biệt là chỉ tốn ít phí gọi là làm giấy tờ để bán đống tín chỉ này

Bấm để mở rộng...

oliverngtwist:

Đm t đã nói trong nhiều bài trước là thế lồn nào cũng ra cái bài tín chỉ carbon, y như rằng. Miếng bánh này quá ngon khi Tesla ngồi rung đùi bán đống carbon credits này mà nghe ting ting, dễ gì chúa ape chịu bỏ qua. Vs số lượng xe vin tràn ngập ở VN thì số tín chỉ nó bán ra sẽ là khổng lồ, và đặc biệt là chỉ tốn ít phí gọi là làm giấy tờ để bán đống tín chỉ này

Bấm để mở rộng...

thepow:

thằng 9 này nó phát điên rồi hả bay?

Bấm để mở rộng...

thepow:

thằng 9 này nó phát điên rồi hả bay?

Bấm để mở rộng...

thepow:

thằng 9 này nó phát điên rồi hả bay?

Bấm để mở rộng...

Kophaitao:

tesla sao rung đùi bán được nhỉ.
nó sx xe điện thì cũng dính phát thải mà
bao giờ nó trồng cây hay có máy hấp thụ thì mới được bán tín chỉ chứ.

Bấm để mở rộng...

oliverngtwist:

Mỗi thị trường nó có quy định về phát thải cho từng dòng xe khác nhau, nhưng nhìn chung xe điện sẽ phát thải dưới mức quy định. Về cơ bản, xe điện khi vận hành thì bản thân chiếc xe không phát thải, còn xe xăng hay hybrid thì vẫn nhả khỏi, dù ít nhiều. M có thể tìm đọc trong vòng 10 năm qua Tesla húp nhẹ 12 tỏi từ bán tín chỉ carbon, nhưng Mẽo nó vừa thông qua luật không phạt những hãng xe vượt mức CAFE, nên nó không cần mua tín chỉ từ Tesla nữa. Còn VN thì bây giờ mới bắt đầu mở ra cái thị trường này, ai hưởng lợi thì ai cũng rõ. M chạy Toyota hay Honda (tương đối ít hao xăng) cũng phải 8.5-10l/100km thì nó đưa ra mức 6.5-4.83l/100km rõ là ép hãng nào muốn bán xe ở VN đều phải mua tín chỉ của anh ape. Nó bóp mức tiêu hao xuống thì vin còn bú đẫm hơn nữa. Thậm chí vài năm tới nó giao xe cho tài chạy luôn đéo cần cọc nữa kìa, vì càng nhiều xe + luật phát thải càng thấp = siêu lợi nhuận mà đéo có chi phí hay rủi ro gì đáng kể

Bấm để mở rộng...

oliverngtwist:

Mỗi thị trường nó có quy định về phát thải cho từng dòng xe khác nhau, nhưng nhìn chung xe điện sẽ phát thải dưới mức quy định. Về cơ bản, xe điện khi vận hành thì bản thân chiếc xe không phát thải, còn xe xăng hay hybrid thì vẫn nhả khỏi, dù ít nhiều. M có thể tìm đọc trong vòng 10 năm qua Tesla húp nhẹ 12 tỏi từ bán tín chỉ carbon, nhưng Mẽo nó vừa thông qua luật không phạt những hãng xe vượt mức CAFE, nên nó không cần mua tín chỉ từ Tesla nữa. Còn VN thì bây giờ mới bắt đầu mở ra cái thị trường này, ai hưởng lợi thì ai cũng rõ. M chạy Toyota hay Honda (tương đối ít hao xăng) cũng phải 8.5-10l/100km thì nó đưa ra mức 6.5-4.83l/100km rõ là ép hãng nào muốn bán xe ở VN đều phải mua tín chỉ của anh ape. Nó bóp mức tiêu hao xuống thì vin còn bú đẫm hơn nữa. Thậm chí vài năm tới nó giao xe cho tài chạy luôn đéo cần cọc nữa kìa, vì càng nhiều xe + luật phát thải càng thấp = siêu lợi nhuận mà đéo có chi phí hay rủi ro gì đáng kể

Bấm để mở rộng...

XMENDN:

Goài xong phen này dân Hà Thành Đà Thành vs Sài Thành chết mẹ con đĩ ăn lồn rồi!

Bấm để mở rộng...

dodoc:

sao phải mua chứng chỉ qua cty tư nhân m , thông não t phát , vụ chứng chỉ này t k có theo

Bấm để mở rộng...

Kophaitao:

ý tao là cái tín chỉ đó là do hấp thụ được chứ đâu phải do ko phát thải ấy.
chứ làm gì có chuyện sx xe điện mà lại được cấp tín chỉ các bon ?

Bấm để mở rộng...

Nutingo:

cứu a V. Khả năng lỗ nặng nên phải ra chính sách cưỡng bức mới ăn thua

Bấm để mở rộng...

deidara_94:

96% ô tô xăng, dầu có khả năng ngừng bán vào năm 2030: Doanh nghiệp nào được hưởng lợi nhờ chuyển đổi xanh?​

Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) lo ngại với mục tiêu tiêu hao nhiên liệu trung bình 4,83 lít/100km vào năm 2030. Tổ chức này cho rằng quy định quá nghiêm ngặt, có thể khiến nhiều mẫu xe động cơ đốt trong phải dừng bán do không kịp đáp ứng.

Mối lo phải ngừng bán 96% ô tô xăng, dầu vào năm 2030​

Bộ Xây dựng đang xây dựng Dự thảo về Tiêu chuẩn kỹ thuật Quốc gia mới, lấy ý kiến đóng góp từ người dân và các bên liên quan. Trong đó, đề xuất mục tiêu mức tiêu hao nhiên liệu trung bình (CAFC) của toàn bộ mảng xe con tại Việt Nam ở mức 4,83 lít/100km vào năm 2030.
Phương án tính CAFC chú trọng vào kết quả chung, có nghĩa con số trên tính trung bình của tất cả các dòng xe con của các hãng. Tức là có thể có hãng đạt mức 4,83 lít/100km trở xuống, có hãng cao hơn, miễn sao khi tính trung bình phải đạt 4,83. Hình thái lý tưởng là tất cả các hãng đều có sản phẩm tiêu hao nhiên liệu bằng hoặc thấp hơn mục tiêu đề ra của cơ quan quản lý.
Bộ Xây dựng cũng đề xuất trường hợp vượt ngưỡng mức tiêu hao nhiên liệu, hãng xe có thể mua tín chỉ bù trừ từ các hãng khác có mức tiêu thụ nhiên liệu dưới ngưỡng. Cách làm này tương tự kiểu mua bán tín chỉ carbon phổ biến trên thế giới hiện nay. Doanh nghiệp phải lên phương án điều chỉnh mức CAFC trong các năm tiếp theo, ví dụ đổi mới công nghệ, loại bỏ xe tiêu tốn nhiên liệu hoặc tăng các dòng tiết kiệm.
Sau ba năm, nếu vẫn không đáp ứng mức tiêu thụ nhiên liệu quy định, cơ quan chức năng sẽ buộc hãng xe đó dừng sản xuất, lắp ráp, nhập khẩu cho đến khi có phương án phù hợp.

[TR]
[td]

[/td]
[/TR]
[TR]

[td]

VAMA lo ngại lo phải ngừng bán 96% ô tô xăng, dầu vào năm 2030 (Ảnh minh họa)

Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) cho rằng mục tiêu CAFC ở mức 4,83 lít/100km vào năm 2030 là "quá nghiêm ngặt", tác động lớn đến toàn ngành xe. Nhiều dòng ô tô động cơ đốt trong đứng trước nguy cơ phải dừng bán do hãng không kịp đáp ứng theo quy định. Theo tính toán của tổ chức này, 96% xe chạy xăng truyền thống và 14% xe hybrid hiện tại không đạt chuẩn theo đề xuất của cơ quan quản lý.


Đại diện VAMA cho rằng để đáp ứng mục tiêu CAFC của toàn ngành vào năm 2030 và duy trì sản lượng bán hàng, trong vòng 5 năm tới, các hãng xe phải tăng khoảng 868% (gấp gần 10 lần hiện nay) lượng xe điện hóa, gồm xe hybrid, xe hybrid sạc điện ngoài (plug-in hybrid) và xe thuần điện. Việc thay đổi kế hoạch kinh doanh để theo kịp quy định (nếu được thực thi) là không khả thi trong bối cảnh hạ tầng trạm sạc và mạng lưới điện còn hạn chế. Bên cạnh đó, người tiêu dùng chưa hoàn toàn quen thuộc với xe điện.

Để hài hòa hơn và giảm thiểu tác động lên ngành ô tô và xã hội, VAMA đề xuất mục tiêu CAFC toàn ngành xe con cần đạt qua từng năm là 6,7 lít/100km vào năm 2027, 6,5 lít/100km vào năm 2028, 6,3 lít/100km vào năm 2029 và 6 lít/100km vào năm 2030. Nếu áp dụng lộ trình trên, các hãng xe có thể phải giảm khoảng 34% sản lượng xe chạy xăng và tăng ít nhất 366% xe điện hóa. Nhưng điều này khả thi hơn so với việc đổi chiến lược để đáp ứng mức CAFC 4,83 lít/100km.

96% ô tô xăng, dầu có khả năng ngừng bán vào năm 2030: Doanh nghiệp nào được hưởng lợi nhờ chuyển đổi xanh?

Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) lo ngại với mục tiêu tiêu hao nhiên liệu trung bình 4,83 lít/100km vào năm 2030. Tổ chức này cho rằng quy định quá nghiêm ngặt, có thể khiến nhiều mẫu xe động cơ đốt trong phải dừng bán do không kịp đáp ứng.

nguoiquansat.vn

[/td]​

[/TR]

Bấm để mở rộng...