newboi
Thanh niên Ngõ chợ
ngày 22 tháng 7 năm 2025
cơ quan Cảng vùng Pilbara bắt đầu xây dựng một kênh vòng để bảo vệ ngành công nghiệp quặng sắt và đang đàm phán với các công ty như BHP, Fortescue và Hancock Prospecting của Gina Rinehart về việc ai sẽ chi trả cho dự án dự kiến tiêu tốn hàng trăm triệu USD này.
(ảnh trên: kênh vòng 14 km sẽ giúp giảm ách tắc cảng Hedland ở Tây Úc)
dự kiến, kênh vòng dài 14 km sẽ nằm gần nơi Fortescue của Andrew Forrest (ảnh dưới) từng gây ra tình trạng khẩn cấp tại Cảng Hedland - cảng xuất khẩu hàng rời lớn nhất thế giới. Một trong những tàu chở quặng sắt đầy tải của Fortescue đã bị hỏng và suýt chặn luồng vận chuyển chính được sử dụng để vận chuyển nguyên liệu sản xuất thép sang Trung Quốc.
Cơ quan cảng thuộc sở hữu của chính phủ Tây Úc cũng đang đàm phán với BHP và Fortescue về việc nâng cấp đội tàu kéo của họ để ứng phó với sự gia tăng xuất khẩu quặng sắt và hoạt động của tàu, bao gồm cả việc nhập khẩu tua-bin gió và cánh quạt để đạt được mục tiêu năng lượng tái tạo. Đội tàu kéo của BHP đã đóng vai trò quan trọng trong việc giải cứu tàu FMG Nicola (ảnh dưới) trong tình huống khẩn cấp hồi tháng Hai.
được biết, BHP, đơn vị chịu thiệt hại nặng nề nhất từ việc tàu mắc cạn khiến cảng Hedland phải đóng cửa, ủng hộ việc xây dựng kênh vòng nhưng vẫn lo ngại về mô hình tài trợ.
các chuyên gia tư vấn cho người sử dụng cảng đã cảnh báo rằng việc mắc cạn "cứng" tại kênh vận chuyển sẽ mất ít nhất sáu tháng để khắc phục, gây ra một cú sốc lớn cho nền kinh tế Úc.
luồng vận chuyển tại Cảng Hedland dài khoảng 40km, có chiều rộng và chiều sâu khác nhau. Các tàu chở quặng sắt chở đầy hàng khởi hành khi thủy triều lên cao với rất ít sai sót trên một kênh được chia thành sáu vùng hàng hải.
Cơ quan quản lý cảng, được gọi là Cảng vùng Pilbara, cho biết họ đã bắt đầu công tác chuẩn bị cho một kênh vòng cho Vùng 5 và đang thảo luận về kế hoạch này trong các nhóm công tác của cảng.
kênh vòng sẽ cung cấp một phương tiện để duy trì dòng chảy của một lượng quặng sắt nhỏ nếu kênh chính bị tắc nghẽn.
“Một luồng tàu vòng sẽ được nạo vét đến độ sâu nông hơn luồng tàu chính, cho phép các tàu có tải trọng nhẹ tiếp tục ra vào cảng”, giám đốc điều hành Philip Christy của Cảng vùng Pilbara trả lời phỏng vấn của tờ báo The Australian.
Cảng vùng Pilbara từ chối cung cấp ước tính chi phí nhưng được biết toàn bộ chiều dài sẽ không cần nạo vét.
“Cảng vùng Pilbara hiện đang tài trợ cho việc hoàn thành các cuộc điều tra địa kỹ thuật, bao gồm khoan ngầm dưới biển và các khảo sát địa chất khác. Cảng vùng Pilbara cũng đang tài trợ cho việc hoàn thành các nghiên cứu môi trường và các phê duyệt khác”, Đại úy Christy cho biết.
“Cảng vùng Pilbara hiện đang làm việc với ngành công nghiệp để thống nhất mô hình tài trợ cho các công trình vòng tàu vòng và xin các phê duyệt cần thiết khác.
(ảnh trên: FMG Nicola cạn nhiên liệu khi đang qua kênh, ngày 7 tháng 2 năm 2025)
“Các khoản đầu tư đáng kể đã được thực hiện để giảm thiểu rủi ro sự cố luồng tàu, bao gồm nạo vét, mở rộng đội tàu kéo và cập nhật các hướng dẫn, quy trình cho hoạt động lai dắt. Những khoản đầu tư này đã giảm thiểu rủi ro gián đoạn chung tại Cảng Hedland so với các cảng một luồng tàu khác trên toàn cầu.”
Fortescue xác nhận đang đàm phán với Cảng vùng Pilbara và các đơn vị sử dụng cảng khác về kênh vòng, nguồn tài trợ và đội tàu kéo của mình. “Fortescue đang tích cực hợp tác với Cơ quan Cảng vùng Pilbara và các đơn vị sử dụng cảng khác trong khuôn khổ các cuộc thảo luận về các mô hình tài trợ tiềm năng cho kênh vòng được đề xuất,” một phát ngôn viên cho biết. “Song song với đó, Fortescue đã và đang thực hiện mô hình lai dắt chi tiết để hỗ trợ hoạt động và tăng trưởng của cảng trong tương lai.”
BHP cũng đã được liên hệ để xin ý kiến.
hơn một thập kỷ trôi qua kể từ khi BHP từ bỏ kế hoạch xây dựng một bến cảng ngoài với chi phí 20 tỷ USD và bắt đầu hợp tác chặt chẽ với Cảng vùng Pilbara hiện nay để khai thác thêm năng lực từ các bến cảng trong cảng. BHP đã sản xuất 290 triệu tấn quặng sắt tại Pilbara trong giai đoạn 2024-2025 và đạt được những lô hàng kỷ lục. Tập đoàn khai thác mỏ BHP tiếp tục cân nhắc các kế hoạch tăng sản lượng lên 330 triệu tấn mỗi năm và dự kiến một lộ trình vốn thấp để đạt 305 triệu tấn trong thời gian này.
từ năm 2012 khi BHP rút khỏi dự án cảng ngoài khơi, Fortescue đã nâng sản lượng hàng năm lên 190-200 triệu tấn và mỏ Roy Hill của bà Rinehart đã trở thành một nhà xuất khẩu lớn.
công ty Khoáng sản Fortescue của Chris Ellison đã bắt đầu xuất khẩu quặng sắt và lithium, và PLS do Dale Henderson (ảnh dưới) lãnh đạo đã khẳng định vị thế là một nhà xuất khẩu lithium lớn.
Cảng vùng Pilbara xác nhận đang đàm phán với BHP và Fortescue về quy mô và năng lực của đội tàu kéo của họ. Hai công ty khai thác quặng sắt này chỉ là nhà cung cấp dịch vụ lai dắt tại Cảng Hedland và cả hai đều là nhà thầu phụ cho các công ty vận hành. Hoạt động lai dắt được cấp phép theo hình thức vận tải chung, với điều kiện các nhà khai thác tàu kéo phải cung cấp dịch vụ cho tất cả người sử dụng cảng.
“Cảng vùng Pilbara đã và đang hợp tác với các nhà cung cấp dịch vụ lai dắt để đảm bảo có đủ năng lực lai dắt nhằm hỗ trợ sự tăng trưởng trong tương lai của ngành vận tải biển, bao gồm cả việc tăng sản lượng quặng sắt thông qua và các bến mới tại Lumsden Point,” Thuyền trưởng Christy cho biết.
“Cảng cần sự kết hợp của nhiều loại tàu kéo khác nhau. Tàu kéo hộ tống là loại tàu kéo mạnh nhất và có nhu cầu cao nhất, đi kèm với các tàu chở quặng sắt đi qua kênh đào. Điều cần thiết là cảng phải duy trì đủ số lượng tàu kéo này để tránh nguy cơ chậm trễ vận chuyển.
“Tàu kéo cũng cần thiết cho các tàu chở hàng tổng hợp nhỏ hơn, nhưng các tàu kéo nhỏ hơn và công suất thấp hơn sẽ phục vụ tốt hơn.”
tuần trước, cơ quan an toàn giao thông tối cao Úc đã mở cuộc điều tra về vụ tai nạn tàu FMG Nicola. Cục An toàn Giao thông Úc cho biết họ không nắm rõ toàn bộ mức độ của vụ việc và đã bắt đầu điều tra dựa trên các báo cáo trên tờ The Australian.
cơ quan Pilbara Ports cho biết họ có thẩm quyền buộc các nhà khai thác tàu lai dắt nâng cấp đội tàu lai dắt của mình, nhưng không nghĩ rằng họ sẽ làm như vậy với BHP và Fortescue.
cơ quan Cảng vùng Pilbara bắt đầu xây dựng một kênh vòng để bảo vệ ngành công nghiệp quặng sắt và đang đàm phán với các công ty như BHP, Fortescue và Hancock Prospecting của Gina Rinehart về việc ai sẽ chi trả cho dự án dự kiến tiêu tốn hàng trăm triệu USD này.
(ảnh trên: kênh vòng 14 km sẽ giúp giảm ách tắc cảng Hedland ở Tây Úc)
dự kiến, kênh vòng dài 14 km sẽ nằm gần nơi Fortescue của Andrew Forrest (ảnh dưới) từng gây ra tình trạng khẩn cấp tại Cảng Hedland - cảng xuất khẩu hàng rời lớn nhất thế giới. Một trong những tàu chở quặng sắt đầy tải của Fortescue đã bị hỏng và suýt chặn luồng vận chuyển chính được sử dụng để vận chuyển nguyên liệu sản xuất thép sang Trung Quốc.
Cơ quan cảng thuộc sở hữu của chính phủ Tây Úc cũng đang đàm phán với BHP và Fortescue về việc nâng cấp đội tàu kéo của họ để ứng phó với sự gia tăng xuất khẩu quặng sắt và hoạt động của tàu, bao gồm cả việc nhập khẩu tua-bin gió và cánh quạt để đạt được mục tiêu năng lượng tái tạo. Đội tàu kéo của BHP đã đóng vai trò quan trọng trong việc giải cứu tàu FMG Nicola (ảnh dưới) trong tình huống khẩn cấp hồi tháng Hai.
được biết, BHP, đơn vị chịu thiệt hại nặng nề nhất từ việc tàu mắc cạn khiến cảng Hedland phải đóng cửa, ủng hộ việc xây dựng kênh vòng nhưng vẫn lo ngại về mô hình tài trợ.
các chuyên gia tư vấn cho người sử dụng cảng đã cảnh báo rằng việc mắc cạn "cứng" tại kênh vận chuyển sẽ mất ít nhất sáu tháng để khắc phục, gây ra một cú sốc lớn cho nền kinh tế Úc.
luồng vận chuyển tại Cảng Hedland dài khoảng 40km, có chiều rộng và chiều sâu khác nhau. Các tàu chở quặng sắt chở đầy hàng khởi hành khi thủy triều lên cao với rất ít sai sót trên một kênh được chia thành sáu vùng hàng hải.
Cơ quan quản lý cảng, được gọi là Cảng vùng Pilbara, cho biết họ đã bắt đầu công tác chuẩn bị cho một kênh vòng cho Vùng 5 và đang thảo luận về kế hoạch này trong các nhóm công tác của cảng.
kênh vòng sẽ cung cấp một phương tiện để duy trì dòng chảy của một lượng quặng sắt nhỏ nếu kênh chính bị tắc nghẽn.
“Một luồng tàu vòng sẽ được nạo vét đến độ sâu nông hơn luồng tàu chính, cho phép các tàu có tải trọng nhẹ tiếp tục ra vào cảng”, giám đốc điều hành Philip Christy của Cảng vùng Pilbara trả lời phỏng vấn của tờ báo The Australian.
Cảng vùng Pilbara từ chối cung cấp ước tính chi phí nhưng được biết toàn bộ chiều dài sẽ không cần nạo vét.
“Cảng vùng Pilbara hiện đang tài trợ cho việc hoàn thành các cuộc điều tra địa kỹ thuật, bao gồm khoan ngầm dưới biển và các khảo sát địa chất khác. Cảng vùng Pilbara cũng đang tài trợ cho việc hoàn thành các nghiên cứu môi trường và các phê duyệt khác”, Đại úy Christy cho biết.
“Cảng vùng Pilbara hiện đang làm việc với ngành công nghiệp để thống nhất mô hình tài trợ cho các công trình vòng tàu vòng và xin các phê duyệt cần thiết khác.
(ảnh trên: FMG Nicola cạn nhiên liệu khi đang qua kênh, ngày 7 tháng 2 năm 2025)
“Các khoản đầu tư đáng kể đã được thực hiện để giảm thiểu rủi ro sự cố luồng tàu, bao gồm nạo vét, mở rộng đội tàu kéo và cập nhật các hướng dẫn, quy trình cho hoạt động lai dắt. Những khoản đầu tư này đã giảm thiểu rủi ro gián đoạn chung tại Cảng Hedland so với các cảng một luồng tàu khác trên toàn cầu.”
Fortescue xác nhận đang đàm phán với Cảng vùng Pilbara và các đơn vị sử dụng cảng khác về kênh vòng, nguồn tài trợ và đội tàu kéo của mình. “Fortescue đang tích cực hợp tác với Cơ quan Cảng vùng Pilbara và các đơn vị sử dụng cảng khác trong khuôn khổ các cuộc thảo luận về các mô hình tài trợ tiềm năng cho kênh vòng được đề xuất,” một phát ngôn viên cho biết. “Song song với đó, Fortescue đã và đang thực hiện mô hình lai dắt chi tiết để hỗ trợ hoạt động và tăng trưởng của cảng trong tương lai.”
BHP cũng đã được liên hệ để xin ý kiến.
hơn một thập kỷ trôi qua kể từ khi BHP từ bỏ kế hoạch xây dựng một bến cảng ngoài với chi phí 20 tỷ USD và bắt đầu hợp tác chặt chẽ với Cảng vùng Pilbara hiện nay để khai thác thêm năng lực từ các bến cảng trong cảng. BHP đã sản xuất 290 triệu tấn quặng sắt tại Pilbara trong giai đoạn 2024-2025 và đạt được những lô hàng kỷ lục. Tập đoàn khai thác mỏ BHP tiếp tục cân nhắc các kế hoạch tăng sản lượng lên 330 triệu tấn mỗi năm và dự kiến một lộ trình vốn thấp để đạt 305 triệu tấn trong thời gian này.
từ năm 2012 khi BHP rút khỏi dự án cảng ngoài khơi, Fortescue đã nâng sản lượng hàng năm lên 190-200 triệu tấn và mỏ Roy Hill của bà Rinehart đã trở thành một nhà xuất khẩu lớn.
công ty Khoáng sản Fortescue của Chris Ellison đã bắt đầu xuất khẩu quặng sắt và lithium, và PLS do Dale Henderson (ảnh dưới) lãnh đạo đã khẳng định vị thế là một nhà xuất khẩu lithium lớn.
Cảng vùng Pilbara xác nhận đang đàm phán với BHP và Fortescue về quy mô và năng lực của đội tàu kéo của họ. Hai công ty khai thác quặng sắt này chỉ là nhà cung cấp dịch vụ lai dắt tại Cảng Hedland và cả hai đều là nhà thầu phụ cho các công ty vận hành. Hoạt động lai dắt được cấp phép theo hình thức vận tải chung, với điều kiện các nhà khai thác tàu kéo phải cung cấp dịch vụ cho tất cả người sử dụng cảng.
“Cảng vùng Pilbara đã và đang hợp tác với các nhà cung cấp dịch vụ lai dắt để đảm bảo có đủ năng lực lai dắt nhằm hỗ trợ sự tăng trưởng trong tương lai của ngành vận tải biển, bao gồm cả việc tăng sản lượng quặng sắt thông qua và các bến mới tại Lumsden Point,” Thuyền trưởng Christy cho biết.
“Cảng cần sự kết hợp của nhiều loại tàu kéo khác nhau. Tàu kéo hộ tống là loại tàu kéo mạnh nhất và có nhu cầu cao nhất, đi kèm với các tàu chở quặng sắt đi qua kênh đào. Điều cần thiết là cảng phải duy trì đủ số lượng tàu kéo này để tránh nguy cơ chậm trễ vận chuyển.
“Tàu kéo cũng cần thiết cho các tàu chở hàng tổng hợp nhỏ hơn, nhưng các tàu kéo nhỏ hơn và công suất thấp hơn sẽ phục vụ tốt hơn.”
tuần trước, cơ quan an toàn giao thông tối cao Úc đã mở cuộc điều tra về vụ tai nạn tàu FMG Nicola. Cục An toàn Giao thông Úc cho biết họ không nắm rõ toàn bộ mức độ của vụ việc và đã bắt đầu điều tra dựa trên các báo cáo trên tờ The Australian.
cơ quan Pilbara Ports cho biết họ có thẩm quyền buộc các nhà khai thác tàu lai dắt nâng cấp đội tàu lai dắt của mình, nhưng không nghĩ rằng họ sẽ làm như vậy với BHP và Fortescue.
Sửa lần cuối:
