Don Jong Un
Địt xong chạy
Kế hoạch áp thuế lên đến 50% đối với các phương tiện từ Trung Quốc của Mexico có thể không ảnh hưởng quá mức đến các nhà sản xuất ô tô của quốc gia châu Á này, nhờ chi phí sản xuất thấp vốn có, khiến xe của họ vẫn cạnh tranh.
BYD Co., nhà sản xuất xe điện lớn nhất thế giới có trụ sở tại Thâm Quyến, bán mẫu Dolphin Mini, một chiếc hatchback nhỏ được nhập khẩu từ Trung Quốc, tại Mexico với giá khoảng 399,800 peso ($21,500), chẳng hạn. Trong khi đó, Equinox của General Motors Co., một trong những chiếc xe điện rẻ nhất có sẵn tại quốc gia này từ một thương hiệu truyền thống, có giá khởi điểm từ khoảng 876,990 peso.
Mặc dù BYD đã tạm hoãn vô thời hạn kế hoạch xây dựng nhà máy sản xuất riêng tại Mexico do các vấn đề địa chính trị và căng thẳng thương mại với Mỹ, nhưng hiệu quả chuỗi cung ứng cùng với lao động và nguyên liệu rẻ hơn mà họ cùng các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc khác được hưởng tại quê nhà giúp họ vẫn có thể bán xe ở nước ngoài với giá hấp dẫn.
“Các phương tiện năng lượng mới của Trung Quốc rất cạnh tranh tại Mexico, đặc biệt khi các xe chạy xăng sản xuất trong nước thường là các mẫu cũ và có ít tính năng công nghệ,” Yale Zhang, giám đốc điều hành của công ty tư vấn Automotive Foresight có trụ sở tại Thượng Hải, cho biết.
Mexico đã trở thành nước tiếp nhận xe Trung Quốc hàng đầu, thay thế Nga sau khi nước này tăng phí đối với xe nhập khẩu và chi phí vay cao hơn làm giảm chi tiêu của người tiêu dùng. Trung Quốc đã gửi khoảng 280,100 xe đến Mexico trong nửa đầu năm 2025, tăng 24% so với cùng kỳ năm trước.
Xét đến chênh lệch giá của các xe sản xuất tại Trung Quốc, các nhà sản xuất ô tô từ nền kinh tế lớn nhất châu Á có thể có trải nghiệm tương tự tại Mexico như họ đã có ở châu Âu.
Xuất khẩu xe điện Trung Quốc sang châu Âu giảm sau khi một cuộc điều tra chống trợ cấp được khởi động vào năm 2023 nhưng sau đó đã phục hồi. Thị phần của các thương hiệu Trung Quốc trên thị trường xe điện đạt khoảng 10% trong tháng 6 và tháng 7, mức cao nhất trong một năm.
Liệu xuất khẩu xe Trung Quốc sang Mexico có thể duy trì được hay không vẫn chưa chắc chắn, vì mức thuế đề xuất 50% áp dụng cho tất cả các loại xe, không chỉ xe điện. Sức mua của người tiêu dùng tại Mexico cũng thấp hơn so với châu Âu, vì vậy tác động đến nhu cầu sau khi tăng giá bán để bù đắp thuế quan có thể sẽ lớn hơn, Zhang cho biết.
Michael Dunne, giám đốc điều hành của Dunne Insights và cựu chủ tịch General Motors Indonesia, cho biết các mức thuế cao hơn đối với hàng nhập khẩu từ Trung Quốc sẽ làm chậm dòng chảy, nhưng không thể ngăn chặn hoàn toàn.
“Đã có vài trăm nghìn chiếc xe Trung Quốc đang chạy trên các con đường Mexico và hàng loạt đại lý xe Trung Quốc,” ông nói. “Cứ điểm của Trung Quốc đó không thể biến mất chỉ trong một sớm một chiều.”
Bloomberg
