newboi
Đàn iem Duy Mạnh
ngày 20 tháng 10 năm 2025 - Trung Quốc, Khối thịnh vượng chung các quốc gia độc lập, Liên minh kinh tế Âu-Á, hạ tầng, đầu tư, hậu cần & vận tải, Nga, Thương mại tác giả Nga hướng Á
trong bài phát biểu tại Hội nghị Thượng đỉnh Trung Á - Nga tại Dushanbe tuần trước, Tổng thống Kassym-Jomart Tokayev (ảnh dưới) của Kazakhstan nhấn mạnh việc tăng cường quan hệ giao thông vận tải với Nga là một lĩnh vực hợp tác được ưu tiên.
Tokayev phát biểu: “đối với Kazakhstan, hợp tác với Nga có ý nghĩa chiến lược quan trọng. Xét về yếu tố địa lý, Kazakhstan có thể đảm bảo kết nối ổn định giữa Đông và Tây, Bắc và Nam, đóng vai trò là mắt xích trung tâm trong mạng lưới vận tải Á-Âu. Nga là cửa ngõ quan trọng để các nước trong khu vực tiếp cận thị trường toàn cầu. Do đó, hợp tác với Nga về vận tải có tầm quan trọng chiến lược tối cao. 11 hành lang vận tải quốc tế đi qua Kazakhstan (bao gồm 5 tuyến đường sắt và 6 tuyến đường bộ), xử lý khoảng 85% lưu lượng hàng hóa đường bộ giữa châu Á và châu Âu. Trong 15 năm qua, 35 tỷ đô la Mỹ được đầu tư vào quá trình hiện đại hóa ngành. Nhờ đó, chúng tôi đã đạt được sự tăng trưởng bền vững về khối lượng vận tải. Vận tải hàng hóa đường sắt từ Nga đến Trung Á qua Kazakhstan đã tăng 26% trong 3 năm qua, vượt 30 triệu tấn. Trong khi đó, vận tải theo chiều ngược lại đã tăng 50%. Lượng hàng hóa từ Nga đến Trung Quốc qua Kazakhstan đã tăng gấp 3 lần, đạt 5 triệu tấn.”
Tokayev cho biết kim ngạch thương mại giữa Kazakhstan và Nga đã đạt 28 tỷ đô la Mỹ vào năm 2024.
Kết nối Trung Á
Trung Á trải dài từ Biển Caspi ở phía tây đến Tân Cương, Trung Quốc ở phía đông, Afghanistan ở phía nam và Nga ở phía bắc. Sau khi Liên Xô tan rã, Trung Á trở thành 5 nước cộng hòa: Kazakhstan, Kyrgyzstan, Tajikistan, Turkmenistan và Uzbekistan có tổng dân số 74 triệu người, vẫn duy trì kết nối đường sắt từ thời Liên Xô với Nga, và hiện đang được nâng cấp và mở rộng. Năm nước đã và đang tiếp tục mở rộng về phía đông với kết nối sâu hơn với Trung Quốc, mở ra các tuyến đường sắt bổ sung đáng kể từ Nga đến mạng lưới đường sắt Trung Quốc
Kazakhstan
Kazakhstan được bao quanh bởi 5 quốc gia Trung Á và Nga. Mặc dù có đường bờ biển phía đông biển Caspi, nhưng lưu lượng giao thông bên ngoài của nước này chỉ giới hạn ở các phương tiện vận tải đường bộ xuyên Á (TIR) quốc tế, mặc dù các cảng biển Caspi đang được phát triển. Tuy nhiên, khối lượng vận tải ô tô đường bộ còn nhỏ và chi phí tương đối cao.
Kazakhstan đã phát triển các tuyến đường sắt kết nối với Trung Quốc, Moscow và nhiều nước châu Âu, cũng như các nước láng giềng Turkmenistan, Kyrgyzstan, Uzbekistan và Tajikistan. Kazakhstan cũng mở rộng về phía đông đến Afghanistan và Iran. Về diện tích đất liền, Kazakhstan là quốc gia lớn nhất Trung Á, với GDP cũng vượt xa hầu hết các nước láng giềng.
để vận chuyển hiệu quả một lượng lớn hàng hóa từ Trung Quốc sang Kazakhstan, cần có sự hỗ trợ hậu cần mạnh mẽ. Trước khi tuyến đường sắt container Trung Quốc-Kazakhstan "tàu hỏa Trung Á" được khai trương, hàng hóa chủ yếu được vận chuyển bằng các phương thức đa phương thức như vận tải ô tô quốc tế. Điều này bao gồm việc sử dụng dịch vụ hậu cần của Trung Quốc để vận chuyển hàng hóa từ cực nam đến Alashankou, thuộc khu vực Tân Cương của Trung Quốc, để khai báo hải quan và xuất khẩu.
việc khai trương tuyến đường sắt container quốc tế giữa Trung Quốc và Kazakhstan đã giải quyết hiệu quả những thách thức về hậu cần giữa 2 nước và thúc đẩy đáng kể sự phát triển nhanh chóng của nền kinh tế 2 nước, mặc dù vẫn cần phải mở rộng hơn nữa.
có 2 ga đường sắt trên tuyến đường sắt từ Trung Quốc đến Kazakhstan cung cấp dịch vụ vận tải container đường sắt quốc tế: là Tây An ở Thiểm Tây, và Thanh Đảo ở tỉnh Sơn Đông. Từ 2 ga này, vận tải container đến Kazakhstan được chia thành nhiều tuyến đường và các chuyến tàu khởi hành. Tổng cộng 17 tuyến đường sắt chạy đến Almaty, Astana, Trau, Karaganda và Zimkent.
tuyến đường sắt vận tải container từ Trung Quốc đến Kazakhstan có thể được tóm tắt bằng 4 tuyến chính:
Tây Trung Quốc – Thành Đô-Almaty
nối Thành Đô, Trùng Khánh, Nghĩa Ô, Thâm Quyến, Quảng Châu, Đông Quan, Huệ Châu, Thượng Hải, Bắc Kinh, Tây An, Vũ Hán, Trường Sa, Hạ Môn và Alashankou, đến Atenkoli và Almaty.
tuyến Bắc Trung Quốc – Sán Đầu – Astana
nối Sán Đầu, Hà Nguyên, Tô Châu, Thiên Tân, Quảng Tây và Alashankou với Dostyk và Astana
tuyến Đông Trung Quốc – Thanh Đảo – Astana
nối Thanh Đảo, Thiên Tân, Thẩm Dương, Yên Đài, Lai Dương, Duy Phường, Truy Bác, Tế Nam, Đức Châu và Lâm Nghi với Almaty và Astana.
tuyến Nam Trung Quốc – Trung Sơn – Zimkent
nối Trung Sơn, Phật Sơn, Giang Môn và Horgos với Atenkori và Zimkent.
có 17 tuyến đường sắt vận tải container từ Trung Quốc đến Kazakhstan. Một số tuyến này chồng chéo nhau, với 1 hoặc 2 chuyến tàu được khai thác mỗi tuần cho mỗi tuyến. Thời gian chạy của các tuyến này được tính từ lúc tàu khởi hành, bao gồm thời gian đổi đường ray trung gian, và tổng thời gian đường sắt để đến cảng đích là 15-20 ngày.
các ga đường sắt Almaty, Astana và Zimkent của Kazakhstan được kết nối với Nga thông qua tuyến đường sắt đôi Trans-Aral, tuyến đường sắt này tiếp tục kết nối với mạng lưới đường sắt chính của Nga tại Rostov-On-Don. Tuyến đường sắt này dài 9200 km.
so với tuyến đường sắt cao tốc Trung Âu Vành đai và Con đường, tuyến đường sắt Trung Á-Kazakhstan có thời gian chạy chậm hơn, với khoảng cách di chuyển từ Trung Quốc đến Kazakhstan là 3000 km. Nguyên nhân của thời gian di chuyển dài hơn này là chi phí thay đổi khổ đường ray, chỉ diễn ra vào buổi trưa. Khổ đường ray của Kazakhstan-Nga có cùng kích thước và không cần thay đổi.
Kyrgyzstan
Kyrgyzstan là một quốc gia không giáp biển nằm ở phía Đông Bắc Trung Á. Nước này có chung đường biên giới với Kazakhstan ở phía Bắc, Uzbekistan ở phía Tây, Tajikistan ở phía Nam, và giáp Trung Quốc ở phía Đông Nam và phía Đông. Với tổng diện tích đất liền 199.000 km2 và dân số 6 triệu người, Kyrgyzstan là một mắt xích quan trọng kết nối Âu Á và Trung Đông, đồng thời trong lịch sử là điểm trung chuyển quan trọng cho lực lượng của các nước láng giềng di chuyển theo hướng Đông và Tây, cũng như Nam và Bắc. Các thành phố chính của Kyrgyzstan bao gồm Chuhe, Taras, Osh, Jalalabad, Naryn, Issyk-Kul, Batken, Bishkek và Osh.
mạng lưới đường sắt của Kyrgyzstan trải dài hơn 500 km và được chia thành 2 phần, với chiều rộng đường ray tuân thủ theo tiêu chuẩn của Nga. Vận tải đường sắt trong nước vẫn còn kém phát triển, nhưng đóng vai trò quan trọng trong hệ thống vận tải đa phương thức. Tuyến đường sắt này kết nối với mạng lưới đường sắt Kazakhstan ở phía tây và có tuyến đường sắt phía nam dài 101,2 km, nối với Tân Cương, Trung Quốc. Kyrgyzstan đón một lượng lớn tàu hỏa từ Tuyến đường sắt tốc hành Trung Quốc-Châu Âu trên Vành đai và Con đường, khiến nước này trở thành một nhân tố chủ chốt trong “Con đường Tơ lụa Mới”.
Trung Quốc là đối tác thương mại lớn thứ 2 của Kyrgyzstan sau Nga, và một lượng lớn hàng hóa vận chuyển giữa 2 nước phụ thuộc vào vận tải đường sắt. Phương thức này không chỉ có chi phí thấp nhất mà còn là hình thức vận tải đa phương thức quốc tế ổn định nhất. Ngoài vận tải đường sắt, còn có các lựa chọn vận tải TIR quốc tế và vận tải hàng không quốc tế đến Kyrgyzstan.
các tuyến đường sắt từ Trung Quốc đến Kyrgyzstan bao gồm tuyến từ Quảng Châu đến Thành Đô, đến Alashankou và Alamejin. Quảng Châu đóng vai trò là kho trung chuyển để tập kết, nơi hàng hóa từ các tỉnh và khu vực như Hồng Kông, Thâm Quyến, Đông Quan, Phật Sơn, Huệ Châu và Sán Đầu được vận chuyển và sau đó được tập trung đến ga Thành Đô ở Tứ Xuyên. Đây là điểm khởi đầu quan trọng cho tuyến đường sắt Trung Quốc - Châu Âu, cung cấp vận tải đường sắt không chỉ đến Châu Âu mà còn vận tải container đường sắt quốc tế đến năm quốc gia Trung Á và Nga.
tuyến đường sắt từ Trung Quốc đến Kyrgyzstan trải dài 7000 km và thường mất 20-21 ngày để vận chuyển hàng hóa. Các tuyến đường sắt từ Nga đến Kyrgyzstan (2 quốc gia không có chung biên giới) đi qua Kazakhstan và Uzbekistan, với các tuyến từ Taraz và Tashkent đến Bishkek.
Tajikistan
Tajikistan có diện tích đất liền nhỏ nhất trong số các quốc gia Trung Á. Quốc gia này không giáp biển, với diện tích 143.100 km². Phía tây giáp Uzbekistan và Kyrgyzstan, phía đông giáp Tân Cương của Trung Quốc, và phía nam giáp Afghanistan. Địa hình chủ yếu là đồi núi, với 90% diện tích là núi và cao nguyên, khoảng một nửa trong số đó nằm ở độ cao 3000 mét so với mực nước biển.
các tuyến đường sắt từ Trung Quốc đến Tajikistan bao gồm các thành phố lớn của Trung Quốc, với lựa chọn vận chuyển bằng toa tàu tự đóng/toa tàu thuê/toa tàu đến ga chính ở Tajikistan qua Alashankou hoặc Dostyk. Các tuyến đường sắt đến Nga chạy từ Volgograd đến Dushanbe, hiện đang được thảo luận để mở rộng các tuyến đường này.
Turkmenistan
Turkmenistan nằm ở phía bắc Iran và có chung biên giới với Afghanistan về phía đông nam, Uzbekistan về phía đông bắc, Kazakhstan về phía tây bắc và Biển Caspi về phía tây. Diện tích của Turkmenistan là 491.200 km2, là quốc gia Trung Á lớn thứ 2 sau Kazakhstan.
tuyến đường này bao gồm các thành phố lớn ở Trung Quốc với SOC/COC tự chuẩn bị, tất cả đều là đường sắt hoặc đường biển, dẫn đến Alashankou/Dostyk và các ga chính ở Turkmenistan.
hàng hóa đường sắt Nga - Turkmenistan đều quá cảnh bằng tàu tại cảng Biển Caspi của Turkmenistan tại Turkmenbashi, và từ đó đến mạng lưới đường sắt của Turkmenistan, mặc dù cũng có kết nối đường sắt qua Kazakhstan.
Uzbekistan
vận tải hàng hóa đường sắt từ Trung Quốc đến Uzbekistan đóng vai trò quan trọng trong việc thúc đẩy tương tác kinh tế và phát triển giữa hai nước. Sáng kiến hậu cần vận tải đường sắt quốc tế này được thành lập vào tháng 9 năm 2013, tiếp nối sáng kiến "Vành đai Kinh tế Con đường Tơ lụa" của Chủ tịch Tập Cận Bình. Sáng kiến này đã mở ra cơ hội hợp tác kinh tế giữa Trung Quốc và Uzbekistan. Việc đầu tư vào cơ sở hạ tầng hậu cần là rất cần thiết cho sự phát triển kinh tế, bởi lưu thông hàng hóa thông suốt, chi phí hậu cần thấp và thời gian vận chuyển ngắn là những yếu tố then chốt để hỗ trợ tăng trưởng kinh tế. Tuyến đường sắt đa phương thức quốc tế kết nối các thành phố ở Uzbekistan với các thành phố khác nhau ở Trung Quốc là kết quả của những nỗ lực hợp tác giữa chính phủ hai nước.
tuyến đường sắt Trung Quốc-Uzbekistan bắt đầu tại ga Tây An "China-Europe Express". Hàng hóa có thể được tiếp nhận đồng thời tại nhiều địa điểm trên khắp Trung Quốc, chẳng hạn như Đông Quan, Trung Sơn, Thanh Viễn, Đại Liên, Bắc Kinh và Trịnh Châu. Các kho trung chuyển quốc tế của chúng tôi tại các khu vực này tạo điều kiện thuận lợi cho việc vận chuyển đến ga khởi hành ở Tây An, từ đó hàng hóa được vận chuyển tiếp đến Uzbekistan.
tuyến đường sắt Trung Quốc - Uzbekistan từ Tây An đến Khorgos - Atenkori - Tashkent, với tuyến đường từ Trung Quốc đến Uzbekistan dài 8000 km và mất 15 ngày cho toàn bộ quá trình vận chuyển, bao gồm quá cảnh qua đất nước, chuyển tuyến đường sắt và chuyển đổi công ty đường sắt.
tuyến đường sắt Trung Quốc - Kyrgyzstan - Uzbekistan (CKU) đang được xây dựng và dự kiến đi vào hoạt động vào năm 2030. Tuyến đường sắt này chạy từ Kashgar - Irkeshtam - Osh - Andizhan - Tashkent.
Nga được kết nối với Uzbekistan bằng đường sắt thông qua tuyến đường sắt xuyên Biển Caspi, kết thúc tại cảng Turkmenbashi của Turkmenistan và tiếp tục đi phà đến Astrakhan, với lựa chọn thứ 2 là tuyến đường sắt Turkestan - Siberia đến Novosibirsk qua Arys ở Kazakhstan.
trong bài phát biểu tại Hội nghị Thượng đỉnh Trung Á - Nga tại Dushanbe tuần trước, Tổng thống Kassym-Jomart Tokayev (ảnh dưới) của Kazakhstan nhấn mạnh việc tăng cường quan hệ giao thông vận tải với Nga là một lĩnh vực hợp tác được ưu tiên.
Tokayev phát biểu: “đối với Kazakhstan, hợp tác với Nga có ý nghĩa chiến lược quan trọng. Xét về yếu tố địa lý, Kazakhstan có thể đảm bảo kết nối ổn định giữa Đông và Tây, Bắc và Nam, đóng vai trò là mắt xích trung tâm trong mạng lưới vận tải Á-Âu. Nga là cửa ngõ quan trọng để các nước trong khu vực tiếp cận thị trường toàn cầu. Do đó, hợp tác với Nga về vận tải có tầm quan trọng chiến lược tối cao. 11 hành lang vận tải quốc tế đi qua Kazakhstan (bao gồm 5 tuyến đường sắt và 6 tuyến đường bộ), xử lý khoảng 85% lưu lượng hàng hóa đường bộ giữa châu Á và châu Âu. Trong 15 năm qua, 35 tỷ đô la Mỹ được đầu tư vào quá trình hiện đại hóa ngành. Nhờ đó, chúng tôi đã đạt được sự tăng trưởng bền vững về khối lượng vận tải. Vận tải hàng hóa đường sắt từ Nga đến Trung Á qua Kazakhstan đã tăng 26% trong 3 năm qua, vượt 30 triệu tấn. Trong khi đó, vận tải theo chiều ngược lại đã tăng 50%. Lượng hàng hóa từ Nga đến Trung Quốc qua Kazakhstan đã tăng gấp 3 lần, đạt 5 triệu tấn.”
Tokayev cho biết kim ngạch thương mại giữa Kazakhstan và Nga đã đạt 28 tỷ đô la Mỹ vào năm 2024.
Kết nối Trung Á
Trung Á trải dài từ Biển Caspi ở phía tây đến Tân Cương, Trung Quốc ở phía đông, Afghanistan ở phía nam và Nga ở phía bắc. Sau khi Liên Xô tan rã, Trung Á trở thành 5 nước cộng hòa: Kazakhstan, Kyrgyzstan, Tajikistan, Turkmenistan và Uzbekistan có tổng dân số 74 triệu người, vẫn duy trì kết nối đường sắt từ thời Liên Xô với Nga, và hiện đang được nâng cấp và mở rộng. Năm nước đã và đang tiếp tục mở rộng về phía đông với kết nối sâu hơn với Trung Quốc, mở ra các tuyến đường sắt bổ sung đáng kể từ Nga đến mạng lưới đường sắt Trung Quốc
Kazakhstan
Kazakhstan được bao quanh bởi 5 quốc gia Trung Á và Nga. Mặc dù có đường bờ biển phía đông biển Caspi, nhưng lưu lượng giao thông bên ngoài của nước này chỉ giới hạn ở các phương tiện vận tải đường bộ xuyên Á (TIR) quốc tế, mặc dù các cảng biển Caspi đang được phát triển. Tuy nhiên, khối lượng vận tải ô tô đường bộ còn nhỏ và chi phí tương đối cao.
Kazakhstan đã phát triển các tuyến đường sắt kết nối với Trung Quốc, Moscow và nhiều nước châu Âu, cũng như các nước láng giềng Turkmenistan, Kyrgyzstan, Uzbekistan và Tajikistan. Kazakhstan cũng mở rộng về phía đông đến Afghanistan và Iran. Về diện tích đất liền, Kazakhstan là quốc gia lớn nhất Trung Á, với GDP cũng vượt xa hầu hết các nước láng giềng.
để vận chuyển hiệu quả một lượng lớn hàng hóa từ Trung Quốc sang Kazakhstan, cần có sự hỗ trợ hậu cần mạnh mẽ. Trước khi tuyến đường sắt container Trung Quốc-Kazakhstan "tàu hỏa Trung Á" được khai trương, hàng hóa chủ yếu được vận chuyển bằng các phương thức đa phương thức như vận tải ô tô quốc tế. Điều này bao gồm việc sử dụng dịch vụ hậu cần của Trung Quốc để vận chuyển hàng hóa từ cực nam đến Alashankou, thuộc khu vực Tân Cương của Trung Quốc, để khai báo hải quan và xuất khẩu.
việc khai trương tuyến đường sắt container quốc tế giữa Trung Quốc và Kazakhstan đã giải quyết hiệu quả những thách thức về hậu cần giữa 2 nước và thúc đẩy đáng kể sự phát triển nhanh chóng của nền kinh tế 2 nước, mặc dù vẫn cần phải mở rộng hơn nữa.
có 2 ga đường sắt trên tuyến đường sắt từ Trung Quốc đến Kazakhstan cung cấp dịch vụ vận tải container đường sắt quốc tế: là Tây An ở Thiểm Tây, và Thanh Đảo ở tỉnh Sơn Đông. Từ 2 ga này, vận tải container đến Kazakhstan được chia thành nhiều tuyến đường và các chuyến tàu khởi hành. Tổng cộng 17 tuyến đường sắt chạy đến Almaty, Astana, Trau, Karaganda và Zimkent.
tuyến đường sắt vận tải container từ Trung Quốc đến Kazakhstan có thể được tóm tắt bằng 4 tuyến chính:
Tây Trung Quốc – Thành Đô-Almaty
nối Thành Đô, Trùng Khánh, Nghĩa Ô, Thâm Quyến, Quảng Châu, Đông Quan, Huệ Châu, Thượng Hải, Bắc Kinh, Tây An, Vũ Hán, Trường Sa, Hạ Môn và Alashankou, đến Atenkoli và Almaty.
tuyến Bắc Trung Quốc – Sán Đầu – Astana
nối Sán Đầu, Hà Nguyên, Tô Châu, Thiên Tân, Quảng Tây và Alashankou với Dostyk và Astana
tuyến Đông Trung Quốc – Thanh Đảo – Astana
nối Thanh Đảo, Thiên Tân, Thẩm Dương, Yên Đài, Lai Dương, Duy Phường, Truy Bác, Tế Nam, Đức Châu và Lâm Nghi với Almaty và Astana.
tuyến Nam Trung Quốc – Trung Sơn – Zimkent
nối Trung Sơn, Phật Sơn, Giang Môn và Horgos với Atenkori và Zimkent.
có 17 tuyến đường sắt vận tải container từ Trung Quốc đến Kazakhstan. Một số tuyến này chồng chéo nhau, với 1 hoặc 2 chuyến tàu được khai thác mỗi tuần cho mỗi tuyến. Thời gian chạy của các tuyến này được tính từ lúc tàu khởi hành, bao gồm thời gian đổi đường ray trung gian, và tổng thời gian đường sắt để đến cảng đích là 15-20 ngày.
các ga đường sắt Almaty, Astana và Zimkent của Kazakhstan được kết nối với Nga thông qua tuyến đường sắt đôi Trans-Aral, tuyến đường sắt này tiếp tục kết nối với mạng lưới đường sắt chính của Nga tại Rostov-On-Don. Tuyến đường sắt này dài 9200 km.
so với tuyến đường sắt cao tốc Trung Âu Vành đai và Con đường, tuyến đường sắt Trung Á-Kazakhstan có thời gian chạy chậm hơn, với khoảng cách di chuyển từ Trung Quốc đến Kazakhstan là 3000 km. Nguyên nhân của thời gian di chuyển dài hơn này là chi phí thay đổi khổ đường ray, chỉ diễn ra vào buổi trưa. Khổ đường ray của Kazakhstan-Nga có cùng kích thước và không cần thay đổi.
Kyrgyzstan
Kyrgyzstan là một quốc gia không giáp biển nằm ở phía Đông Bắc Trung Á. Nước này có chung đường biên giới với Kazakhstan ở phía Bắc, Uzbekistan ở phía Tây, Tajikistan ở phía Nam, và giáp Trung Quốc ở phía Đông Nam và phía Đông. Với tổng diện tích đất liền 199.000 km2 và dân số 6 triệu người, Kyrgyzstan là một mắt xích quan trọng kết nối Âu Á và Trung Đông, đồng thời trong lịch sử là điểm trung chuyển quan trọng cho lực lượng của các nước láng giềng di chuyển theo hướng Đông và Tây, cũng như Nam và Bắc. Các thành phố chính của Kyrgyzstan bao gồm Chuhe, Taras, Osh, Jalalabad, Naryn, Issyk-Kul, Batken, Bishkek và Osh.
mạng lưới đường sắt của Kyrgyzstan trải dài hơn 500 km và được chia thành 2 phần, với chiều rộng đường ray tuân thủ theo tiêu chuẩn của Nga. Vận tải đường sắt trong nước vẫn còn kém phát triển, nhưng đóng vai trò quan trọng trong hệ thống vận tải đa phương thức. Tuyến đường sắt này kết nối với mạng lưới đường sắt Kazakhstan ở phía tây và có tuyến đường sắt phía nam dài 101,2 km, nối với Tân Cương, Trung Quốc. Kyrgyzstan đón một lượng lớn tàu hỏa từ Tuyến đường sắt tốc hành Trung Quốc-Châu Âu trên Vành đai và Con đường, khiến nước này trở thành một nhân tố chủ chốt trong “Con đường Tơ lụa Mới”.
Trung Quốc là đối tác thương mại lớn thứ 2 của Kyrgyzstan sau Nga, và một lượng lớn hàng hóa vận chuyển giữa 2 nước phụ thuộc vào vận tải đường sắt. Phương thức này không chỉ có chi phí thấp nhất mà còn là hình thức vận tải đa phương thức quốc tế ổn định nhất. Ngoài vận tải đường sắt, còn có các lựa chọn vận tải TIR quốc tế và vận tải hàng không quốc tế đến Kyrgyzstan.
các tuyến đường sắt từ Trung Quốc đến Kyrgyzstan bao gồm tuyến từ Quảng Châu đến Thành Đô, đến Alashankou và Alamejin. Quảng Châu đóng vai trò là kho trung chuyển để tập kết, nơi hàng hóa từ các tỉnh và khu vực như Hồng Kông, Thâm Quyến, Đông Quan, Phật Sơn, Huệ Châu và Sán Đầu được vận chuyển và sau đó được tập trung đến ga Thành Đô ở Tứ Xuyên. Đây là điểm khởi đầu quan trọng cho tuyến đường sắt Trung Quốc - Châu Âu, cung cấp vận tải đường sắt không chỉ đến Châu Âu mà còn vận tải container đường sắt quốc tế đến năm quốc gia Trung Á và Nga.
tuyến đường sắt từ Trung Quốc đến Kyrgyzstan trải dài 7000 km và thường mất 20-21 ngày để vận chuyển hàng hóa. Các tuyến đường sắt từ Nga đến Kyrgyzstan (2 quốc gia không có chung biên giới) đi qua Kazakhstan và Uzbekistan, với các tuyến từ Taraz và Tashkent đến Bishkek.
Tajikistan
Tajikistan có diện tích đất liền nhỏ nhất trong số các quốc gia Trung Á. Quốc gia này không giáp biển, với diện tích 143.100 km². Phía tây giáp Uzbekistan và Kyrgyzstan, phía đông giáp Tân Cương của Trung Quốc, và phía nam giáp Afghanistan. Địa hình chủ yếu là đồi núi, với 90% diện tích là núi và cao nguyên, khoảng một nửa trong số đó nằm ở độ cao 3000 mét so với mực nước biển.
các tuyến đường sắt từ Trung Quốc đến Tajikistan bao gồm các thành phố lớn của Trung Quốc, với lựa chọn vận chuyển bằng toa tàu tự đóng/toa tàu thuê/toa tàu đến ga chính ở Tajikistan qua Alashankou hoặc Dostyk. Các tuyến đường sắt đến Nga chạy từ Volgograd đến Dushanbe, hiện đang được thảo luận để mở rộng các tuyến đường này.
Turkmenistan
Turkmenistan nằm ở phía bắc Iran và có chung biên giới với Afghanistan về phía đông nam, Uzbekistan về phía đông bắc, Kazakhstan về phía tây bắc và Biển Caspi về phía tây. Diện tích của Turkmenistan là 491.200 km2, là quốc gia Trung Á lớn thứ 2 sau Kazakhstan.
tuyến đường này bao gồm các thành phố lớn ở Trung Quốc với SOC/COC tự chuẩn bị, tất cả đều là đường sắt hoặc đường biển, dẫn đến Alashankou/Dostyk và các ga chính ở Turkmenistan.
hàng hóa đường sắt Nga - Turkmenistan đều quá cảnh bằng tàu tại cảng Biển Caspi của Turkmenistan tại Turkmenbashi, và từ đó đến mạng lưới đường sắt của Turkmenistan, mặc dù cũng có kết nối đường sắt qua Kazakhstan.
Uzbekistan
vận tải hàng hóa đường sắt từ Trung Quốc đến Uzbekistan đóng vai trò quan trọng trong việc thúc đẩy tương tác kinh tế và phát triển giữa hai nước. Sáng kiến hậu cần vận tải đường sắt quốc tế này được thành lập vào tháng 9 năm 2013, tiếp nối sáng kiến "Vành đai Kinh tế Con đường Tơ lụa" của Chủ tịch Tập Cận Bình. Sáng kiến này đã mở ra cơ hội hợp tác kinh tế giữa Trung Quốc và Uzbekistan. Việc đầu tư vào cơ sở hạ tầng hậu cần là rất cần thiết cho sự phát triển kinh tế, bởi lưu thông hàng hóa thông suốt, chi phí hậu cần thấp và thời gian vận chuyển ngắn là những yếu tố then chốt để hỗ trợ tăng trưởng kinh tế. Tuyến đường sắt đa phương thức quốc tế kết nối các thành phố ở Uzbekistan với các thành phố khác nhau ở Trung Quốc là kết quả của những nỗ lực hợp tác giữa chính phủ hai nước.
tuyến đường sắt Trung Quốc-Uzbekistan bắt đầu tại ga Tây An "China-Europe Express". Hàng hóa có thể được tiếp nhận đồng thời tại nhiều địa điểm trên khắp Trung Quốc, chẳng hạn như Đông Quan, Trung Sơn, Thanh Viễn, Đại Liên, Bắc Kinh và Trịnh Châu. Các kho trung chuyển quốc tế của chúng tôi tại các khu vực này tạo điều kiện thuận lợi cho việc vận chuyển đến ga khởi hành ở Tây An, từ đó hàng hóa được vận chuyển tiếp đến Uzbekistan.
tuyến đường sắt Trung Quốc - Uzbekistan từ Tây An đến Khorgos - Atenkori - Tashkent, với tuyến đường từ Trung Quốc đến Uzbekistan dài 8000 km và mất 15 ngày cho toàn bộ quá trình vận chuyển, bao gồm quá cảnh qua đất nước, chuyển tuyến đường sắt và chuyển đổi công ty đường sắt.
tuyến đường sắt Trung Quốc - Kyrgyzstan - Uzbekistan (CKU) đang được xây dựng và dự kiến đi vào hoạt động vào năm 2030. Tuyến đường sắt này chạy từ Kashgar - Irkeshtam - Osh - Andizhan - Tashkent.
Nga được kết nối với Uzbekistan bằng đường sắt thông qua tuyến đường sắt xuyên Biển Caspi, kết thúc tại cảng Turkmenbashi của Turkmenistan và tiếp tục đi phà đến Astrakhan, với lựa chọn thứ 2 là tuyến đường sắt Turkestan - Siberia đến Novosibirsk qua Arys ở Kazakhstan.
