Joker206vn
Địt xong chạy
Dù hạ tầng đường sắt Việt Nam chủ yếu là khổ đơn 1.000mm, được xây dựng cách đây hơn 100 năm, nhưng trong dịp cao điểm Tết, mỗi ngày đêm vẫn tổ chức chạy 20 đôi tàu (tương đương 40 chuyến tàu).
Ông Đặng Sỹ Mạnh – Chủ tịch Tổng công ty Đường sắt Việt Nam (VNR), cho biết kết quả này có được nhờ hệ thống tín hiệu cải tiến, công tác điều hành linh hoạt và sự chuẩn bị sẵn sàng cho nhiều kịch bản rủi ro.
Đường đơn nhưng vẫn “gánh” lưu lượng cao điểm
Theo ông Mạnh, tại nhiều nước phát triển, hệ thống đường đôi hoặc nhiều làn ray cho phép tàu chạy song song, rút ngắn thời gian chờ, tăng tần suất và bảo đảm an toàn cao hơn.
Trong khi đó, hệ thống đường sắt Việt Nam chủ yếu là khổ đơn nên tàu hai chiều phải dùng chung một đường ray; mọi điểm giao cắt, tránh tàu đều phải tính toán chính xác từng phút.
“Đường khổ đơn dùng chung cho hai chiều nên chỉ cần một sự cố nhỏ cũng có thể gây chậm dây chuyền. Tuy nhiên, nhờ hệ thống tín hiệu và công tác điều hành linh hoạt, nhịp chạy tàu vẫn được duy trì ổn định, kể cả trong dịp cao điểm Tết”, Chủ tịch VNR cho hay.
đường sắt việt nam 7 .jpg
Dù là khổ đơn 1.000mm nhưng dịp cao điểm Tết, Đường sắt Việt Nam vẫn có thể duy trì chạy 40 chuyến tàu/ngày đêm. Ảnh: N.Linh
Ông Mạnh cho biết, nhiều chuyên gia nước ngoài khi khảo sát đã bất ngờ khi thấy Việt Nam vận hành mật độ tàu dày đặc trên nền hạ tầng khổ đơn, trong khi hệ thống đường ngang giao cắt với đường bộ rất nhiều.
“Có thời điểm, tại một số vị trí gác chắn, khoảng 20 phút lại có một đoàn tàu đi qua. Đường ngang dày đặc, xung đột giao thông lớn nhưng tàu vẫn phải bảo đảm an toàn và đúng giờ”, ông chia sẻ.
Ông Đặng Sỹ Mạnh – Chủ tịch Tổng công ty Đường sắt Việt Nam (VNR), cho biết kết quả này có được nhờ hệ thống tín hiệu cải tiến, công tác điều hành linh hoạt và sự chuẩn bị sẵn sàng cho nhiều kịch bản rủi ro.
Đường đơn nhưng vẫn “gánh” lưu lượng cao điểm
Theo ông Mạnh, tại nhiều nước phát triển, hệ thống đường đôi hoặc nhiều làn ray cho phép tàu chạy song song, rút ngắn thời gian chờ, tăng tần suất và bảo đảm an toàn cao hơn.
Trong khi đó, hệ thống đường sắt Việt Nam chủ yếu là khổ đơn nên tàu hai chiều phải dùng chung một đường ray; mọi điểm giao cắt, tránh tàu đều phải tính toán chính xác từng phút.
“Đường khổ đơn dùng chung cho hai chiều nên chỉ cần một sự cố nhỏ cũng có thể gây chậm dây chuyền. Tuy nhiên, nhờ hệ thống tín hiệu và công tác điều hành linh hoạt, nhịp chạy tàu vẫn được duy trì ổn định, kể cả trong dịp cao điểm Tết”, Chủ tịch VNR cho hay.
đường sắt việt nam 7 .jpg
Dù là khổ đơn 1.000mm nhưng dịp cao điểm Tết, Đường sắt Việt Nam vẫn có thể duy trì chạy 40 chuyến tàu/ngày đêm. Ảnh: N.Linh
Ông Mạnh cho biết, nhiều chuyên gia nước ngoài khi khảo sát đã bất ngờ khi thấy Việt Nam vận hành mật độ tàu dày đặc trên nền hạ tầng khổ đơn, trong khi hệ thống đường ngang giao cắt với đường bộ rất nhiều.
“Có thời điểm, tại một số vị trí gác chắn, khoảng 20 phút lại có một đoàn tàu đi qua. Đường ngang dày đặc, xung đột giao thông lớn nhưng tàu vẫn phải bảo đảm an toàn và đúng giờ”, ông chia sẻ.
