newboi
Đàn iem Duy Mạnh
thứ Ba, 09/12/2025, 08:50(GMT+7)
Truyền thông Trung Quốc đưa tin rằng đây là đơn đặt hàng lớn nhất từng được thực hiện giữa một công ty vận tải biển và một nhà máy đóng tàu tại Trung Quốc. Thỏa thuận này đã được công bố với mức độ long trọng tương xứng với quy mô của nó.
COSCO gọi hợp đồng này là một biện pháp quan trọng để thích ứng với các xu hướng thị trường. Tập đoàn nhấn mạnh đơn hàng này là một bước đi nhằm duy trì lợi thế về quy mô của công ty đồng thời tối ưu hóa đội tàu. Công ty cho biết các con tàu sẽ phản ánh các xu hướng thị trường mới nổi về “phát triển quy mô lớn, xanh và thông minh”.
Chưa có thông tin cụ thể về thời gian biểu bàn giao, nhưng các công ty nhấn mạnh rằng khuôn khổ hợp tác này sẽ chạm đến tất cả các phân khúc kinh doanh của COSCO. Chúng bao gồm vận tải container, vận tải hàng rời (dry bulk), vận tải dầu khí, vận tải tàu chuyên dụng và vận tải hành khách.
Trong số các loại tàu được đề cập có:
• Tàu container siêu lớn (Ultra-large container ships).
• Tàu hàng rời siêu lớn (Ultra-large bulk carriers).
• Tàu chở dầu siêu lớn (VLCCs).
• Tàu vận chuyển ngũ cốc.
• Tàu đa năng hạng nặng (Multi-purpose heavy lift vessels).
• Tàu chở dầu tầm trung (MR tankers).
• Tàu Ro-Ro và các tàu container cỡ nhỏ.
Thỏa thuận này diễn ra chỉ vài tháng sau khi CSSC hoàn tất đợt tái cơ cấu mới nhất được thiết kế để tăng hiệu quả và khả năng cạnh tranh. Trong thông báo, họ cho biết hầu hết các đơn vị thành viên của mình sẽ tham gia vào dự án này, bao gồm Nhà máy đóng tàu Jiangnan, Dalian Heavy Industry, Wuchang Shipbuilding Industry, Guangzhou Shipbuilding International (GSI), China Shipbuilding Chengxi và Beihai Shipbuilding.
Động thái này cho thấy COSCO dường như ít quan tâm đến kế hoạch của Hoa Kỳ trong việc áp phí đối với các tàu do Trung Quốc đóng và sở hữu. Trước đó, giới quan sát đã chỉ ra rằng công ty có thể phải trả hàng tỷ đô la tiền phí nếu Hoa Kỳ không đồng ý hoãn áp dụng các khoản phí này trong một năm như một phần của các cuộc đàm phán thương mại.
Mặc dù khuôn khổ mới có thể kết hợp một số đơn đặt hàng đã được công bố trước đó, nhưng nó cũng cho thấy sự mở rộng trên đơn đặt hàng (orderbook) vốn đã rất lớn của COSCO.
Dữ liệu từ Alphaliner cho biết tập đoàn này hiện đã có 82 tàu container với tổng sức chở 1,1 triệu TEU đang được đặt đóng. Tính đến thời điểm này trong năm, theo các báo cáo truyền thông, COSCO đã đặt hàng 25 tàu hàng rời cỡ Capesize. Hai tháng trước, công ty cũng đã bổ sung thêm 23 tàu hàng rời và 6 tàu chở dầu siêu lớn vào danh sách đặt hàng của mình.
Các nhà phân tích lưu ý rằng một đơn đặt hàng có quy mô như thế này có khả năng sẽ tạo ra làn sóng tác động lan tỏa trong toàn ngành trong nhiều tháng tới.
COSCO Shipping vừa gây chấn động ngành hàng hải với thỏa thuận trị giá 7 tỷ USD để đóng mới 87 tàu trải rộng trên mọi phân khúc, đánh dấu đơn hàng lớn nhất lịch sử giữa một hãng tàu và nhà máy đóng tàu Trung Quốc.
Trong một ngành công nghiệp vốn đã quen thuộc với các thương vụ khổng lồ, tập đoàn COSCO Shipping của Trung Quốc vẫn tạo ra sự chú ý đặc biệt với thông tin vừa ký kết một đơn đặt hàng đóng mới 87 tàu, bao phủ toàn bộ các phân khúc hoạt động của đội tàu hiện tại. Tập đoàn Đóng tàu Nhà nước Trung Quốc (China State Shipbuilding Corporation - CSSC) báo cáo giá trị đơn hàng này vào khoảng 7 tỷ USD, mặc dù họ cũng lưu ý trong hồ sơ gửi sở giao dịch chứng khoán rằng các điều khoản cuối cùng sẽ còn thay đổi khi các dự án tiến triển.
Truyền thông Trung Quốc đưa tin rằng đây là đơn đặt hàng lớn nhất từng được thực hiện giữa một công ty vận tải biển và một nhà máy đóng tàu tại Trung Quốc. Thỏa thuận này đã được công bố với mức độ long trọng tương xứng với quy mô của nó.
COSCO gọi hợp đồng này là một biện pháp quan trọng để thích ứng với các xu hướng thị trường. Tập đoàn nhấn mạnh đơn hàng này là một bước đi nhằm duy trì lợi thế về quy mô của công ty đồng thời tối ưu hóa đội tàu. Công ty cho biết các con tàu sẽ phản ánh các xu hướng thị trường mới nổi về “phát triển quy mô lớn, xanh và thông minh”.
Chưa có thông tin cụ thể về thời gian biểu bàn giao, nhưng các công ty nhấn mạnh rằng khuôn khổ hợp tác này sẽ chạm đến tất cả các phân khúc kinh doanh của COSCO. Chúng bao gồm vận tải container, vận tải hàng rời (dry bulk), vận tải dầu khí, vận tải tàu chuyên dụng và vận tải hành khách.
Trong số các loại tàu được đề cập có:
• Tàu container siêu lớn (Ultra-large container ships).
• Tàu hàng rời siêu lớn (Ultra-large bulk carriers).
• Tàu chở dầu siêu lớn (VLCCs).
• Tàu vận chuyển ngũ cốc.
• Tàu đa năng hạng nặng (Multi-purpose heavy lift vessels).
• Tàu chở dầu tầm trung (MR tankers).
• Tàu Ro-Ro và các tàu container cỡ nhỏ.
Thỏa thuận này diễn ra chỉ vài tháng sau khi CSSC hoàn tất đợt tái cơ cấu mới nhất được thiết kế để tăng hiệu quả và khả năng cạnh tranh. Trong thông báo, họ cho biết hầu hết các đơn vị thành viên của mình sẽ tham gia vào dự án này, bao gồm Nhà máy đóng tàu Jiangnan, Dalian Heavy Industry, Wuchang Shipbuilding Industry, Guangzhou Shipbuilding International (GSI), China Shipbuilding Chengxi và Beihai Shipbuilding.
Động thái này cho thấy COSCO dường như ít quan tâm đến kế hoạch của Hoa Kỳ trong việc áp phí đối với các tàu do Trung Quốc đóng và sở hữu. Trước đó, giới quan sát đã chỉ ra rằng công ty có thể phải trả hàng tỷ đô la tiền phí nếu Hoa Kỳ không đồng ý hoãn áp dụng các khoản phí này trong một năm như một phần của các cuộc đàm phán thương mại.
Mặc dù khuôn khổ mới có thể kết hợp một số đơn đặt hàng đã được công bố trước đó, nhưng nó cũng cho thấy sự mở rộng trên đơn đặt hàng (orderbook) vốn đã rất lớn của COSCO.
Dữ liệu từ Alphaliner cho biết tập đoàn này hiện đã có 82 tàu container với tổng sức chở 1,1 triệu TEU đang được đặt đóng. Tính đến thời điểm này trong năm, theo các báo cáo truyền thông, COSCO đã đặt hàng 25 tàu hàng rời cỡ Capesize. Hai tháng trước, công ty cũng đã bổ sung thêm 23 tàu hàng rời và 6 tàu chở dầu siêu lớn vào danh sách đặt hàng của mình.
Các nhà phân tích lưu ý rằng một đơn đặt hàng có quy mô như thế này có khả năng sẽ tạo ra làn sóng tác động lan tỏa trong toàn ngành trong nhiều tháng tới.
