Cục Đăng kiểm Việt Nam khẳng định, việc “đạp hết chân ga” khi kiểm định khí thải là quy trình chuẩn quốc tế, áp dụng ổn định nhiều năm; sự cố (nếu có) chủ yếu do xe có lỗi tiềm ẩn.
Tuy nhiên, quy định này đang vấp phải nhiều ý kiến phản đối từ chủ xe, giới chuyên gia và Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam. Hiệp hội cho rằng việc tăng ga tối đa trong thời gian rất ngắn chưa phù hợp với điều kiện vận hành thực tế, khi động cơ diesel chủ yếu hoạt động ở dải vòng tua trung bình và hiếm khi đạt mức cực đại.
Trước những băn khoăn này, VietNamNet đã đề nghị Bộ Xây dựng làm rõ quan điểm, cơ sở khoa học của phương pháp “gia tốc tự do”, cũng như mức độ phản ánh thực tế phát thải của quy trình hiện hành.
Trong văn bản trả lời VietNamNet theo chỉ đạo của Bộ Xây dựng, Cục Đăng kiểm Việt Nam cho biết việc kiểm tra khí thải xe diesel hiện được thực hiện theo quy chuẩn mới; tuy nhiên, phương pháp đo không phải là mới.
Trước phản ánh về nguy cơ hỏng hóc động cơ khi đo khí thải, Cục Đăng kiểm khẳng định các lo ngại này là chưa có cơ sở khoa học.
Theo lý giải của Cục Đăng kiểm, các phương tiện trước khi đưa ra thị trường đều đã trải qua quá trình thử nghiệm trong điều kiện khắc nghiệt hơn nhiều so với chế độ gia tốc tự do, đồng thời phải đảm bảo vận hành ổn định trong quãng đường hàng trăm nghìn km nếu được bảo dưỡng đúng cách.
Thực tế, một số trường hợp hỏng hóc khi kiểm định đã từng xảy ra trước đây, nhưng nguyên nhân chủ yếu là do xe có lỗi tiềm ẩn từ trước khi đưa vào kiểm định.
Cơ quan này dẫn ra một số lỗi phổ biến như: hỏng bộ điều tốc động cơ, rò rỉ dầu bôi trơn, lỗi bơm cao áp hoặc kim phun, dây cu-roa bị lão hóa, hay động cơ bị sửa chữa sai kỹ thuật.
“Các lỗi này có thể gây sự cố bất kỳ lúc nào, không chỉ khi kiểm định mà cả khi xe đang lưu thông, nếu không được phát hiện và xử lý kịp thời”, đại diện Cục Đăng kiểm nêu rõ.
Nguồn: Vietnamnet
Tuy nhiên, quy định này đang vấp phải nhiều ý kiến phản đối từ chủ xe, giới chuyên gia và Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam. Hiệp hội cho rằng việc tăng ga tối đa trong thời gian rất ngắn chưa phù hợp với điều kiện vận hành thực tế, khi động cơ diesel chủ yếu hoạt động ở dải vòng tua trung bình và hiếm khi đạt mức cực đại.
Trước những băn khoăn này, VietNamNet đã đề nghị Bộ Xây dựng làm rõ quan điểm, cơ sở khoa học của phương pháp “gia tốc tự do”, cũng như mức độ phản ánh thực tế phát thải của quy trình hiện hành.
Trong văn bản trả lời VietNamNet theo chỉ đạo của Bộ Xây dựng, Cục Đăng kiểm Việt Nam cho biết việc kiểm tra khí thải xe diesel hiện được thực hiện theo quy chuẩn mới; tuy nhiên, phương pháp đo không phải là mới.
Trước phản ánh về nguy cơ hỏng hóc động cơ khi đo khí thải, Cục Đăng kiểm khẳng định các lo ngại này là chưa có cơ sở khoa học.
Theo lý giải của Cục Đăng kiểm, các phương tiện trước khi đưa ra thị trường đều đã trải qua quá trình thử nghiệm trong điều kiện khắc nghiệt hơn nhiều so với chế độ gia tốc tự do, đồng thời phải đảm bảo vận hành ổn định trong quãng đường hàng trăm nghìn km nếu được bảo dưỡng đúng cách.
Thực tế, một số trường hợp hỏng hóc khi kiểm định đã từng xảy ra trước đây, nhưng nguyên nhân chủ yếu là do xe có lỗi tiềm ẩn từ trước khi đưa vào kiểm định.
Cơ quan này dẫn ra một số lỗi phổ biến như: hỏng bộ điều tốc động cơ, rò rỉ dầu bôi trơn, lỗi bơm cao áp hoặc kim phun, dây cu-roa bị lão hóa, hay động cơ bị sửa chữa sai kỹ thuật.
“Các lỗi này có thể gây sự cố bất kỳ lúc nào, không chỉ khi kiểm định mà cả khi xe đang lưu thông, nếu không được phát hiện và xử lý kịp thời”, đại diện Cục Đăng kiểm nêu rõ.
Nguồn: Vietnamnet
