Nhiều diễn đàn mạng xã hội đang chia sẻ thông tin, kể từ ngày 1/1/2026, thị trường sẽ chỉ còn sản xuất và lưu thông xăng E10 với nhiều băn khoăn về tính xác thực. Không ít chủ xe ô tô lo lắng về điều này.
Trên diễn đàn mạng xã hội Tinh Tế, tài khoản "Nam Air" băn khoăn: "Có đúng là sắp bỏ hoàn toàn xăng A92, A95 không anh em? Mình đọc thông tin về lộ trình bắt buộc dùng xăng E10 từ ngày 1/1/2026 và vẫn chưa hiểu lắm. Cụ thể là sao? Bỏ hoàn toàn xăng bình thường, mọi xăng đều phải pha 10% ethanol hay là bỏ xăng E5, thay bằng xăng E10, vẫn bán xăng A95?"
Tài khoản Hưng Nguyễn trong diễn đàn OFFB thì khẳng định: "Cấm hoàn toàn xăng A95 nhé, chứ không phải duy trì song song đâu".
Nhiều người dùng mạng xã hội băn khoăn hỏi nhau về lộ trình triển khai xăng E10 từ 1/1/2026.
Theo tìm hiểu của PV VietNamNet, thông tin về việc "ô tô bắt buộc phải sử dụng xăng E10 kể từ 1/1/2026" xuất phát từ một hội nghị gần đây bàn về tình hình cung ứng xăng dầu cho thị trường của Bộ Công Thương. Tại đây, đại diện Bộ Công Thương và Hiệp hội Xăng dầu Việt Nam có đưa ra thông tin đang xây dựng lộ trình mới về triển khai xăng sinh học với dự kiến, thời điểm áp dụng xăng E10 là từ 1/1/2026.
Cục Đổi mới sáng tạo, Chuyển đổi xanh và Khuyến công, Bộ Công Thương được giao soạn thảo dự thảo Thông tư quy định lộ trình áp dụng tỷ lệ phối trộn nhiên liệu sinh học với nhiên liệu truyền thống tại Việt Nam.
Theo đó, dự thảo này quy định: Kể từ ngày 1/1/2026, xăng được sản xuất, phối chế, kinh doanh để sử dụng cho phương tiện cơ giới đường bộ, đường thủy trên toàn quốc là xăng E10.
Kể từ ngày 1/1/2031, xăng được sản xuất, phối chế, kinh doanh để sử dụng cho phương tiện cơ giới đường bộ, đường thủy trên toàn quốc là xăng E15 hoặc xăng sinh học với tỷ lệ phối trộn khác căn cứ vào thực trạng phát triển các phương tiện cơ giới, điều kiện phát triển kinh tế - xã hội.
Đối với nhiên liệu đi-ê-zen sinh học, dự thảo chỉ khuyến khích các tổ chức, cá nhân tham gia sản xuất, phối chế và kinh doanh, sử dụng.
Xăng sinh học E10 là hỗn hợp của xăng không chì và ethanol nhiên liệu biến tính với hàm lượng ethanol chiếm từ 9% đến 10% theo thể tích. Tương tự, với xăng sinh học E15, hàm lượng ethanol chiếm từ 14% đến 15% theo thể tích.
Đây sẽ là thay đổi lớn, trực tiếp ảnh hưởng đến mọi người đang sử dụng ô tô chạy xăng trên cả nước.
Trao đổi với PV VietNamNet, ông Bùi Ngọc Bảo, Chủ tịch Hiệp hội Xăng dầu Việt Nam xác nhận: “Như chúng tôi đã đề xuất và theo dự kiến này, từ năm sau, thị trường sẽ không bán các loại xăng khoáng truyền thống và xăng E5 nữa, có thể hiểu là khai tử hai loại này như chúng ta đã từng làm đối với xăng A83, A90. Điều này có nghĩa, hệ thống phân phối bán lẻ chỉ còn bán xăng E10 và các chủ xe ô tô chỉ còn loại xăng này để mua”.
“Đáng lẽ ra, xăng E10 phải được sản xuất và bán đại trà từ năm 2017 theo Quyết định số 53 của Thủ tướng, nhưng sau đó, lộ trình này bị trì hoãn liên tục, ban đầu hoãn đến năm 2020, rồi lại kéo đến năm 2022. Việc triển khai xăng sinh học vào đời sống rất chậm. Do đó, lần này chúng tôi và Bộ Công Thương đều đề xuất thực hiện từ 1/1/2026 theo hướng phải triệt để, không để bán song song với xăng khoáng và xăng E5 nữa”, ông Bùi Ngọc Bảo nhấn mạnh.
Chủ tịch Hiệp hội Xăng dầu Việt Nam cũng cho hay, việc triển khai xăng E10 là nhằm mục đích bảo vệ môi trường và xanh hóa giao thống theo các cam kết quốc tế, hướng tới mục tiêu giảm phát thải ròng về 0 theo cam kết CoP 26. Tại Mỹ và EU, thị trường cũng chỉ còn bán xăng E10. Loại xăng này được nghiên cứu là tương thích với các loại động cơ ô tô đời mới và kể cả các xe đời cũ sử dụng vẫn phù hợp.
“Xe ô tô sản xuất và nhập khẩu vào Việt Nam từ năm 2022, động cơ đều đã đạt tiêu chuẩn khí thải Euro 5. Do đó, khi dùng xăng E10 thì càng sạch hơn, mang đến lợi ích giảm phát thải chất ô nhiễm tốt hơn. Với xe động cơ Euro 3-4, việc sử dụng xăng E10 cũng sẽ không bị ảnh hưởng”, ông Bảo khẳng định.
Tuy nhiên, ông Bảo cũng thừa nhận, việc sử dụng xăng E10 ngoài ưu điểm là thân thiện môi trường hơn xăng khoáng nhưng cũng sẽ có một số hạn chế nhất định do đặc tính hóa lý của nhiên liệu như lo ngại của nhiều người dùng. Do tính hút ẩm cao, để tồn lâu trong bình như trường hợp ô tô lâu không sử dụng, xăng E10 sẽ bị tách nước và có thể phát sinh một số vấn đề không mong muốn. Mức tiêu hao nhiên liệu cao hơn xăng khoáng nhưng sẽ không ảnh hưởng đến hiệu suất động cơ.
Với ô tô đời sâu, có thể gioăng cao su bị ăn mòn, rạn nứt nhanh hơn hoặc tắc bộ lọc xăng do ethanol làm bong cặn trong bình xăng cũ. Người dùng xe sẽ cần lưu ý bảo dưỡng xe thường xuyên như kiểm tra hệ thống nhiên liệu, thay lọc xăng, dùng phụ gia bảo vệ chống ăn mòn nếu cần.
Bù lại, lợi ích của sử dụng xăng E10 là rất lớn và là xu hướng của quốc tế không thể đảo ngược. Sử dụng xăng E10 giúp giảm 20–30% lượng khí CO và hydrocarbon chưa cháy, đo đó, giảm phát thải chất ô nhiễm ra môi trường.
Đa số ô tô hiện nay đã thiết kế sẵn hệ thống phun nhiên liệu kín, gioăng, ống dẫn, bơm xăng, kim phun bằng vật liệu chịu cồn (như cao su FKM hoặc nhựa PTFE). Các hãng xe Toyota, Hyundai, Ford, Honda, Mazda, Mercedes… đều công bố trên toàn cầu về khả năng xe tương thích an toàn đối với nhiên liệu xăng E10.
Trước đó, theo công văn số 6246/VPCP-CN ban hành ngày 5/7/2025, Phó Thủ tướng Bùi Thanh Sơn đã thống nhất chủ trương này và giao Bộ Công Thương xây dựng quy định pháp lý cụ thể. Đại diện Petrolimex và PVOIL cũng xác nhận sẽ bắt đầu bán thí điểm E10 từ tháng 8/2025 tại một số thành phố lớn như Hà Nội, TP.HCM, Hải Phòng.
Hiện, trên nhiều diễn đàn mạng xã hội của cộng đồng người dùng xe, thông tin bắt buộc phải sử dụng xăng E10 đang được bàn thảo sôi nổi với nhiều ý kiến còn băn khoăn, lo lắng.
cũng giống như không có quy định cấm bán hàng rong nhưng tao đặt biển cấm bán hàng ở tất cả mọi nơi cho chúng mày khỏi bán 
.png "Sex :vozvn (21):"){kind=icon}
.png "Sex :vozvn (14):"){kind=icon}
