Linnnnnn
Thanh niên Ngõ chợ
Xe máy điện thực ra ko phải cái gì mới mẻ cho lắm, mà thực ra người ta đã chế tạo và sản xuất nó trên thế giới cách đây quãng 2 tỉ năm rồi. Ấy thế nhưng từ đó cho tới nay xe máy điện vẫn chỉ là 1 mảng kinh doanh mang tính chất thăm dò, chứ ko thể thành mảng kinh doanh chủ lực của nhiều công ty lớn như Honda bởi những điểm yếu cốt tử như:
+ Xe điện hiện nay vẫn ko đem lại tính kinh tế như xe xăng, bởi xe điện dùng pin lithium. Pin này sẽ bị chai sau khoảng 1-2 năm sử dụng; như các anh chị dùng điện thoại vậy. Càng dùng nhiều thì pin chai càng nhanh và số km đi được sau 1 lần sạc càng giảm. Khi đó mua cái xe 25 triệu có khả năng bạn sẽ mất khoảng hơn 10 triệu để thay pin (bằng 1/2 cái xe). Đặc biệt pin lithium lại rất nhạy cảm với môi trường nóng lạnh; nhiệt độ càng khắc nghiệt thì tuổi thọ của pin càng thay đổi bất thường, mà nhiệt độ ở VN thế nào thì anh chị rõ rồi đó. Ấy là còn chưa kể pin sạc rất lâu chứ ko nhanh như đổ xăng được.
+ Xe điện còn mắc 1 rào cản rất lớn ấy là hệ thống cơ sở hạ tầng hỗ trợ cho nó. Các anh chị nên nhớ chúng ta đang sống ở nền văn minh xăng dầu được xây dựng hàng mấy trăm năm. Để có được một hệ thống các trạm xăng khắp mọi nơi, khắp các tỉnh thành, rồi hệ thống máy móc phụ kiện hỗ trợ sửa chữa ko phải ngày 1, ngày 2 là được. Mà nó là sự phát triển cả trăm năm; các trạm sạc dành cho xe điện chỉ là những lời hứa hão của những nhà sx xe điện. Chứ thực tế chả có thằng doanh nghiệp nào đủ tiền, đủ sức mạnh kinh tế để lắp trạm sạc khắp toàn quốc cả - muốn làm dc việc đó thì chính phủ ra tay chưa chắc đã xong chứ đừng nói là doanh nghiệp
Kể cả doanh nghiệp có cố gắng lắp đặt các trạm thay pin, hay trạm sạc gì gì đi chăng nữa thì để phủ sóng họ sẽ phải bỏ chi phí cực kì khổng lồ để duy trì và nuôi nó sống. Lúc đó giá xe điện sẽ đội lên rất cao, chi phí dịch vụ đi kèm cũng kéo lên và làm cho xe điện càng ko thể kinh tế so với xe xăng.
Do đó, anh chị nào ngây thơ tin về cái gọi là trạm sạc phát triển khắp các tỉnh thành để mua xe điện về dùng thì ráng chịu. Đến phát triển như bọn Tây, Tàu, Nhật, Đài Loan (nơi đẻ ra xe máy điện) nó còn chả phát triển nổi nữa là Việt Nam. Chi phí duy trì cái xe máy rẻ vì công ty bán xăng là công ty riêng, còn công ty bán xe máy, rồi sửa chữa xe máy cũng là công ty riêng. Chứ giờ 1 công ty vừa bán xe, trạm sạc, lại bảo dưỡng, sửa chữa thì lúc đó tiền nào gánh cho nó đủ ? Hỏng cái xe máy vác ra đầu ngõ có chỗ sửa ? Hỏng cái xe điện á ? Hơi bị tốn xèng đấy.
+ Các anh chị cũng đừng có tin thằng nào chém gió Việt Nam sx được xe điện, chả có đâu - đặt hàng nguyên con đem từ TQ về hết. Vì căn bản có thằng dở hơi mới sx xe điện ở VN. Bởi muốn sx là phải có cả 1 ngành công nghiệp phụ trợ đi kèm gồm có luyện kim, hàn xì, sơn, lắp ráp v...v.
Muốn tối ưu giá thành thì thường ng ta sẽ tập trung toàn bộ khâu sx này ở 1 quốc gia như ở Trung Quốc chả hạn - vì TQ là nơi cung cấp từ A-Z đầy đủ từ khâu sx linh kiện, lắp ráp rồi đóng mác Logo luôn (muốn logo nào nó gắn cho logo đấy). Có thằng điên mới nhập linh kiện về rồi lắp ráp ở VN - giá thành sẽ đội lên làm sao bằng được xe làm nguyên con ở TQ ?
Như anh BpHone thôi, anh Bphone tôi chả trách anh nhập nguyên con từ TQ về dán mác vào; chứ anh mà sx ở VN có mà bán nhà đi ko đủ tiền nuôi nổi cái dây chuyền sx đó. Thương hiệu còn mới toanh, nhập nguyên con từ TQ về vừa bán vừa thăm dò chả phải kinh tế hơn là đầu tư cả 1 dây chuyền cả tỉ USD sao ? Có thằng nào làm kinh tế mà ngu thế ko ? Tự hào dân tộc và ngu là 2 chuyện hoàn toàn khác nhau nhé. Bác Khải Silk đã đưa ra phương châm rồi "Nhập hàng TQ và gắn mác rồi dùng lòng yêu nước để bán" - ai có thể sai chứ bác Khải Silk là ko thể sai.
Bởi vậy, tóm lại các anh chị đừng có dại mà tin cái bả "xe điện VN" rồi tự hào dân tộc mà mất tiền ngu. Cứ cái nào rẻ, hợp giá thành thì mua mà đi (nếu thích đi xe điện). Ví dụ tôi giới thiệu con Kymco do Tàu Tưởng sản xuất giá có 20 triệu thôi (thấy rẻ và đẹp hơn con xe điện mới của VN) chống nước, ngon lành đàng hoàng, mỗi tội ko có thuế "lòng yêu nước" thôi.
Trạm sạc có thể được áp dụng ở các điểm có độ phủ sóng lớn của vingroup như vinmart , rồi 1 vài chuỗi khác nhưng đây cũng chỉ giải pháp bề nổi mà nhà sx ko nhắc đến là thời gian sạc đủ để đáp ứng cho lần đi tiếp theo nếu full pin thì khoảng 8-10 tiếng
ko có cơ chế sạc nhanh chắc ngủ cmnl ở điểm sạc . Chưa kể pin và ắc quy sau khi đã giảm chất lượng thì phương thức xử lý ra sao để ko nguy hại môi trường cũng ko đc vin nhắc đến . Nói chung thì xe thì chưa biết chất lượng ra sao nhưng 2 bài toán kia t chưa thấy lời giải
Xe điện không bảo vệ môi trường mà tàn phá, ô nhiễm hơn xe động cơ đốt trong. Theo quy luật bảo toàn năng lượng, công suất xe điện có được phải đốt cháy lượng xăng dầu, thế năng nước thủy điện cao hơn cùng số km xe động cơ đốt trong chạy cùng một quảng đường vì hao tổn năng lượng trên đường truyền tải điện đến trạm sạc nữa. Chưa kể pin thải ô nhiễm khủng khiếp chưa có phương án xử lý. Bọn Tây, Tàu, Nhật làm xe điện để đớp ngân sách của nhà nước chi cho cái gọi là năng lượng xanh. Phải đến khi loài người phát minh ra một loại động cơ có nguyên lý chuyển hoá năng lượng vượt qua định luật vàng nhiệt động lực học kia. Động cơ lượng tử là một giải pháp đó. Cứ chờ đi. Loài người phải trải qua hàng chục ngàn năm dùng công cụ đá. Chúng ta chỉ mới sống trong kỷ nguyên dầu mỏ chưa tròn 200 năm. Con người không dùng đồ đá vì trái đất hết đá. Rồi loài người sẽ tìm ra loại nhiên liệu, động cơ mới. Nhưng xe điện không bao giờ là giải pháp thay thế cho xe động cơ đốt trong
+ Xe điện hiện nay vẫn ko đem lại tính kinh tế như xe xăng, bởi xe điện dùng pin lithium. Pin này sẽ bị chai sau khoảng 1-2 năm sử dụng; như các anh chị dùng điện thoại vậy. Càng dùng nhiều thì pin chai càng nhanh và số km đi được sau 1 lần sạc càng giảm. Khi đó mua cái xe 25 triệu có khả năng bạn sẽ mất khoảng hơn 10 triệu để thay pin (bằng 1/2 cái xe). Đặc biệt pin lithium lại rất nhạy cảm với môi trường nóng lạnh; nhiệt độ càng khắc nghiệt thì tuổi thọ của pin càng thay đổi bất thường, mà nhiệt độ ở VN thế nào thì anh chị rõ rồi đó. Ấy là còn chưa kể pin sạc rất lâu chứ ko nhanh như đổ xăng được.
+ Xe điện còn mắc 1 rào cản rất lớn ấy là hệ thống cơ sở hạ tầng hỗ trợ cho nó. Các anh chị nên nhớ chúng ta đang sống ở nền văn minh xăng dầu được xây dựng hàng mấy trăm năm. Để có được một hệ thống các trạm xăng khắp mọi nơi, khắp các tỉnh thành, rồi hệ thống máy móc phụ kiện hỗ trợ sửa chữa ko phải ngày 1, ngày 2 là được. Mà nó là sự phát triển cả trăm năm; các trạm sạc dành cho xe điện chỉ là những lời hứa hão của những nhà sx xe điện. Chứ thực tế chả có thằng doanh nghiệp nào đủ tiền, đủ sức mạnh kinh tế để lắp trạm sạc khắp toàn quốc cả - muốn làm dc việc đó thì chính phủ ra tay chưa chắc đã xong chứ đừng nói là doanh nghiệp
Kể cả doanh nghiệp có cố gắng lắp đặt các trạm thay pin, hay trạm sạc gì gì đi chăng nữa thì để phủ sóng họ sẽ phải bỏ chi phí cực kì khổng lồ để duy trì và nuôi nó sống. Lúc đó giá xe điện sẽ đội lên rất cao, chi phí dịch vụ đi kèm cũng kéo lên và làm cho xe điện càng ko thể kinh tế so với xe xăng.
Do đó, anh chị nào ngây thơ tin về cái gọi là trạm sạc phát triển khắp các tỉnh thành để mua xe điện về dùng thì ráng chịu. Đến phát triển như bọn Tây, Tàu, Nhật, Đài Loan (nơi đẻ ra xe máy điện) nó còn chả phát triển nổi nữa là Việt Nam. Chi phí duy trì cái xe máy rẻ vì công ty bán xăng là công ty riêng, còn công ty bán xe máy, rồi sửa chữa xe máy cũng là công ty riêng. Chứ giờ 1 công ty vừa bán xe, trạm sạc, lại bảo dưỡng, sửa chữa thì lúc đó tiền nào gánh cho nó đủ ? Hỏng cái xe máy vác ra đầu ngõ có chỗ sửa ? Hỏng cái xe điện á ? Hơi bị tốn xèng đấy.
+ Các anh chị cũng đừng có tin thằng nào chém gió Việt Nam sx được xe điện, chả có đâu - đặt hàng nguyên con đem từ TQ về hết. Vì căn bản có thằng dở hơi mới sx xe điện ở VN. Bởi muốn sx là phải có cả 1 ngành công nghiệp phụ trợ đi kèm gồm có luyện kim, hàn xì, sơn, lắp ráp v...v.
Muốn tối ưu giá thành thì thường ng ta sẽ tập trung toàn bộ khâu sx này ở 1 quốc gia như ở Trung Quốc chả hạn - vì TQ là nơi cung cấp từ A-Z đầy đủ từ khâu sx linh kiện, lắp ráp rồi đóng mác Logo luôn (muốn logo nào nó gắn cho logo đấy). Có thằng điên mới nhập linh kiện về rồi lắp ráp ở VN - giá thành sẽ đội lên làm sao bằng được xe làm nguyên con ở TQ ?
Như anh BpHone thôi, anh Bphone tôi chả trách anh nhập nguyên con từ TQ về dán mác vào; chứ anh mà sx ở VN có mà bán nhà đi ko đủ tiền nuôi nổi cái dây chuyền sx đó. Thương hiệu còn mới toanh, nhập nguyên con từ TQ về vừa bán vừa thăm dò chả phải kinh tế hơn là đầu tư cả 1 dây chuyền cả tỉ USD sao ? Có thằng nào làm kinh tế mà ngu thế ko ? Tự hào dân tộc và ngu là 2 chuyện hoàn toàn khác nhau nhé. Bác Khải Silk đã đưa ra phương châm rồi "Nhập hàng TQ và gắn mác rồi dùng lòng yêu nước để bán" - ai có thể sai chứ bác Khải Silk là ko thể sai.
Bởi vậy, tóm lại các anh chị đừng có dại mà tin cái bả "xe điện VN" rồi tự hào dân tộc mà mất tiền ngu. Cứ cái nào rẻ, hợp giá thành thì mua mà đi (nếu thích đi xe điện). Ví dụ tôi giới thiệu con Kymco do Tàu Tưởng sản xuất giá có 20 triệu thôi (thấy rẻ và đẹp hơn con xe điện mới của VN) chống nước, ngon lành đàng hoàng, mỗi tội ko có thuế "lòng yêu nước" thôi.
Trạm sạc có thể được áp dụng ở các điểm có độ phủ sóng lớn của vingroup như vinmart , rồi 1 vài chuỗi khác nhưng đây cũng chỉ giải pháp bề nổi mà nhà sx ko nhắc đến là thời gian sạc đủ để đáp ứng cho lần đi tiếp theo nếu full pin thì khoảng 8-10 tiếng
ko có cơ chế sạc nhanh chắc ngủ cmnl ở điểm sạc . Chưa kể pin và ắc quy sau khi đã giảm chất lượng thì phương thức xử lý ra sao để ko nguy hại môi trường cũng ko đc vin nhắc đến . Nói chung thì xe thì chưa biết chất lượng ra sao nhưng 2 bài toán kia t chưa thấy lời giảiXe điện không bảo vệ môi trường mà tàn phá, ô nhiễm hơn xe động cơ đốt trong. Theo quy luật bảo toàn năng lượng, công suất xe điện có được phải đốt cháy lượng xăng dầu, thế năng nước thủy điện cao hơn cùng số km xe động cơ đốt trong chạy cùng một quảng đường vì hao tổn năng lượng trên đường truyền tải điện đến trạm sạc nữa. Chưa kể pin thải ô nhiễm khủng khiếp chưa có phương án xử lý. Bọn Tây, Tàu, Nhật làm xe điện để đớp ngân sách của nhà nước chi cho cái gọi là năng lượng xanh. Phải đến khi loài người phát minh ra một loại động cơ có nguyên lý chuyển hoá năng lượng vượt qua định luật vàng nhiệt động lực học kia. Động cơ lượng tử là một giải pháp đó. Cứ chờ đi. Loài người phải trải qua hàng chục ngàn năm dùng công cụ đá. Chúng ta chỉ mới sống trong kỷ nguyên dầu mỏ chưa tròn 200 năm. Con người không dùng đồ đá vì trái đất hết đá. Rồi loài người sẽ tìm ra loại nhiên liệu, động cơ mới. Nhưng xe điện không bao giờ là giải pháp thay thế cho xe động cơ đốt trong
