Việc chuyển đổi xe xăng sang xe năng lượng sạch là xu hướng tất yếu, Hà Nội và TP.HCM đã và đang tập trung cho công cuộc này. Tại TP.HCM, các đơn vị xác định làm từng bước từ xe công cộng, 400.000 shipper.
Người dân được tư vấn về xe điện tại một đại lý trên đường Tô Ngọc Vân (phường Linh Xuân, TP.HCM) - Ảnh: THANH HIỆP
Và để có thêm tính thuyết phục người dân chuyển đổi xe xăng sang xe điện, ngoài các chính sách hỗ trợ cho một số đối tượng, cần phải nhanh chóng đầu tư hạ tầng cho xe điện - từ phủ sóng trạm sạc, điểm sửa xe đến các tiêu chuẩn sạc ở nhà, chung cư cho an toàn.
Phủ sóng trạm sạc
Trong việc chuyển đổi xe xăng sang xe điện thì trạm sạc phải được đầu tư, đáp ứng nhu cầu - một trong những vấn đề mà người dân quan tâm hiện nay. Sáng 22-7, phóng viên Tuổi Trẻ đi một vòng khu vực trung tâm TP.HCM và một số chung cư ở phường Long Bình, Bình Trưng, Long Trường..., rất ít nơi có trạm sạc điện cho cả xe máy và ô tô.
Ngay loạt tuyến đường trung tâm TP.HCM như Nguyễn Thị Minh Khai, Lê Duẩn, Đinh Tiên Hoàng... và một số công viên gần đó cũng khó tìm ra điểm sạc điện.
8h30 sáng, phóng viên đến chung cư K. (phường Long Trường) ghi nhận ban quản lý tại đây bố trí tầng trệt và một phần sân để đậu ô tô và tầng 1 để xe máy của cư dân. Hầu hết cư dân chung cư này sử dụng xe xăng, chỉ lác đác 1 - 2 ô tô điện. Toàn bộ khu để xe không có chỗ đậu riêng cho xe điện, càng không bố trí trạm sạc.
Một chung cư cũ khác ở phường Bình Thạnh có khu vực để xe chật hẹp, không có chỗ đậu xe và sạc điện dành riêng cho xe điện. Thậm chí nhiều chủ ô tô phải đem xe ra đậu hàng dài đường sá xung quanh chung cư vì thiếu chỗ đậu.
Khi được hỏi, chị Ngọc Anh - một cư dân sống trong khu chung cư này - cho hay bãi xe tại đây nhỏ nên ban quản lý chỉ nhận mỗi hộ 1 ô tô và 2 xe máy. Các hộ đăng ký sau mà đã hết suất thì đành đậu ô tô ở ngoài, nên việc bố trí chỗ đậu xe riêng dành cho xe điện (cả xe máy và ô tô) là khó thực hiện bởi diện tích không cho phép.
Trạm sạc cho xe điện tại một quán cà phê trên đường Hoàng Sa (phường Nhiêu Lộc) - Ảnh: NGUYÊN KHANG
"Xe máy điện thì được xếp chung xe máy xăng, nhưng không được sạc ở bãi. Tôi lân la hỏi các bãi xe tư nhân gần đó thì họ cũng không nhận giữ xe điện. Tôi bỏ ra một ngày đi quanh khu mình sống, nhưng mỏi mắt cũng không có trạm sạc điện nào...", chị Ngọc Anh nói.
Trong khi đó, anh Hoàng Tuấn, hiện sống tại một chung cư ở phường Khánh Hội, cho rằng TP.HCM và các địa phương muốn khuyến khích người dân chuyển đổi sang dùng xe điện, xe năng lượng xanh thì điều kiện tiên quyết là đầu tư hạ tầng trạm sạc điện dày đặc, phục vụ nhu cầu sạc điện cho lượng lớn xe máy và ô tô điện sau chuyển đổi.
Khi điều kiện sạc thuận tiện, người dân sẽ nhanh chóng ủng hộ chuyển đổi. "Tôi muốn đổi sang đi xe điện nhưng lại gặp khó khăn trong việc gửi xe, tìm chỗ sạc điện, lo lắng về việc tự đấu nối điện để sạc. Trước mắt nếu 400.000 shipper, tài xế giao hàng chuyển xe xăng sang xe điện thì sạc ở đâu cho đủ?", anh Tuấn đặt câu hỏi.
ThS Lê Thanh Hải - giám đốc Trung tâm tư vấn ứng dụng kinh tế thuộc Viện Nghiên cứu phát triển TP.HCM (HIDS) - cho biết hiện hạ tầng trạm sạc cho xe điện tại TP.HCM còn thiếu, hầu hết là các sáng kiến của doanh nghiệp tư nhân (như Công ty cổ phần Phát triển trạm sạc toàn cầu - V-Green) và chưa có dự án nào được đầu tư xây dựng hệ thống trạm sạc công cộng đồng bộ. V-Green vừa triển khai thêm trạm sạc trên một số vỉa hè trung tâm TP.HCM. Các trụ sạc này tích hợp cổng sạc cho cả xe máy điện.
Người dân được tư vấn về xe điện tại một đại lý trên đường Tô Ngọc Vân (phường Linh Xuân, TP.HCM) - Ảnh: THANH HIỆP
Và để có thêm tính thuyết phục người dân chuyển đổi xe xăng sang xe điện, ngoài các chính sách hỗ trợ cho một số đối tượng, cần phải nhanh chóng đầu tư hạ tầng cho xe điện - từ phủ sóng trạm sạc, điểm sửa xe đến các tiêu chuẩn sạc ở nhà, chung cư cho an toàn.
Phủ sóng trạm sạc
Trong việc chuyển đổi xe xăng sang xe điện thì trạm sạc phải được đầu tư, đáp ứng nhu cầu - một trong những vấn đề mà người dân quan tâm hiện nay. Sáng 22-7, phóng viên Tuổi Trẻ đi một vòng khu vực trung tâm TP.HCM và một số chung cư ở phường Long Bình, Bình Trưng, Long Trường..., rất ít nơi có trạm sạc điện cho cả xe máy và ô tô.
Ngay loạt tuyến đường trung tâm TP.HCM như Nguyễn Thị Minh Khai, Lê Duẩn, Đinh Tiên Hoàng... và một số công viên gần đó cũng khó tìm ra điểm sạc điện.
8h30 sáng, phóng viên đến chung cư K. (phường Long Trường) ghi nhận ban quản lý tại đây bố trí tầng trệt và một phần sân để đậu ô tô và tầng 1 để xe máy của cư dân. Hầu hết cư dân chung cư này sử dụng xe xăng, chỉ lác đác 1 - 2 ô tô điện. Toàn bộ khu để xe không có chỗ đậu riêng cho xe điện, càng không bố trí trạm sạc.
Một chung cư cũ khác ở phường Bình Thạnh có khu vực để xe chật hẹp, không có chỗ đậu xe và sạc điện dành riêng cho xe điện. Thậm chí nhiều chủ ô tô phải đem xe ra đậu hàng dài đường sá xung quanh chung cư vì thiếu chỗ đậu.
Khi được hỏi, chị Ngọc Anh - một cư dân sống trong khu chung cư này - cho hay bãi xe tại đây nhỏ nên ban quản lý chỉ nhận mỗi hộ 1 ô tô và 2 xe máy. Các hộ đăng ký sau mà đã hết suất thì đành đậu ô tô ở ngoài, nên việc bố trí chỗ đậu xe riêng dành cho xe điện (cả xe máy và ô tô) là khó thực hiện bởi diện tích không cho phép.
Trạm sạc cho xe điện tại một quán cà phê trên đường Hoàng Sa (phường Nhiêu Lộc) - Ảnh: NGUYÊN KHANG
"Xe máy điện thì được xếp chung xe máy xăng, nhưng không được sạc ở bãi. Tôi lân la hỏi các bãi xe tư nhân gần đó thì họ cũng không nhận giữ xe điện. Tôi bỏ ra một ngày đi quanh khu mình sống, nhưng mỏi mắt cũng không có trạm sạc điện nào...", chị Ngọc Anh nói.
Trong khi đó, anh Hoàng Tuấn, hiện sống tại một chung cư ở phường Khánh Hội, cho rằng TP.HCM và các địa phương muốn khuyến khích người dân chuyển đổi sang dùng xe điện, xe năng lượng xanh thì điều kiện tiên quyết là đầu tư hạ tầng trạm sạc điện dày đặc, phục vụ nhu cầu sạc điện cho lượng lớn xe máy và ô tô điện sau chuyển đổi.
Khi điều kiện sạc thuận tiện, người dân sẽ nhanh chóng ủng hộ chuyển đổi. "Tôi muốn đổi sang đi xe điện nhưng lại gặp khó khăn trong việc gửi xe, tìm chỗ sạc điện, lo lắng về việc tự đấu nối điện để sạc. Trước mắt nếu 400.000 shipper, tài xế giao hàng chuyển xe xăng sang xe điện thì sạc ở đâu cho đủ?", anh Tuấn đặt câu hỏi.
ThS Lê Thanh Hải - giám đốc Trung tâm tư vấn ứng dụng kinh tế thuộc Viện Nghiên cứu phát triển TP.HCM (HIDS) - cho biết hiện hạ tầng trạm sạc cho xe điện tại TP.HCM còn thiếu, hầu hết là các sáng kiến của doanh nghiệp tư nhân (như Công ty cổ phần Phát triển trạm sạc toàn cầu - V-Green) và chưa có dự án nào được đầu tư xây dựng hệ thống trạm sạc công cộng đồng bộ. V-Green vừa triển khai thêm trạm sạc trên một số vỉa hè trung tâm TP.HCM. Các trụ sạc này tích hợp cổng sạc cho cả xe máy điện.
