Don Jong Un
Chú bộ đội
Nhiều người dân dùng xe hơi bán tải (pickup trucks) lo lắng không có phương tiện để chở hàng, làm dịch vụ khi bị giới hữu trách ở Hà Nội hạn chế cho hoạt động theo khung giờ riêng vào ban đêm và rạng sáng.
Theo “Quyết Định 01/2026” của Ủy Ban Nhân Dân Hà Nội về “hoạt động của xe cộ trên địa bàn thành phố” có hiệu lực từ 15 Tháng Giêng, các dòng xe hơi pickup trucks như Ford Ranger, Toyota Hilux, Mitsubishi Triton, Isuzu D-Max, Mazda BT 50… bị Bộ Giao Thông Vận Tải xếp vào loại “xe tải pickup cabin kép,” chỉ được phép vào thành phố (vành đai 3 trở vào nội đô) từ 9 giờ tối hôm trước tới 6 giờ sáng hôm sau.
Hơn 10 năm qua, ông Nguyễn Tùng dùng xe bán tải chở hàng điện lạnh đi lắp ráp cho khách hàng trong nội thành Hà Nội. (Hình: Nguyễn Tùng/VnExpress)
Nói với báo VnExpress hôm 23 Tháng Ba, ông Nguyễn Tùng, chủ một cửa hàng điện lạnh, cho biết từ 2017 đến nay, mỗi ngày ông sử dụng xe pickup trucks để chở máy điều hòa, tủ lạnh, các thiết bị gia dụng… mang đi lắp đặt cho khách hàng ở nội thành Hà Nội. Thậm chí khi cần, chiếc xe còn là phương tiện chở gia đình ông đi du lịch, về quê…
“Tôi không thể đi lắp điều hòa cho khách lúc nửa đêm hoặc rạng sáng. Khách hàng không chấp nhận làm vào tối muộn vì ồn ào, trước khi trời sáng lại càng khó,” Tùng bất bình nói.
Hiện ông Tùng không nghĩ ra được mình sẽ mua chiếc xe nào để thay thế, bởi những loại xe hơi thông thường đều có cốp nhỏ, không chứa được hàng to.
Phương án khả dĩ nhất là thuê các xe ba gác. Tuy vậy, phương án này gây thiệt hại kinh tế lớn. Chẳng hạn, một “cuốc” xe ba gác khoảng vài cây số cũng có giá khoảng 200,000 đồng Với số tiền này nếu dùng đổ dầu, xe bán tải của ông Tùng có thể chạy được hàng chục, thậm chí gần 100 km.
“Bán xong làm thế nào, thì tôi chịu, chưa thể nghĩ ra,” ông Tùng nói thêm.
Tương tự, ông Hải Anh sống trong nội thành Hà Nội nhưng phải ra ngoại thành hoặc đi tỉnh mỗi ngày để chở hàng hóa về thành phố cho vợ buôn bán tại một cửa hàng nhỏ của gia đình mấy ngày qua chỉ dám ra khỏi nhà vào lúc khung giờ quy định. Còn nếu chạy trong giờ thì chỉ với những chuyến hàng vội vã sau khi hay tin có lệnh cấm.
“Đọc kỹ thông tin tôi mới biết xe của tôi bị cấm chạy gần như cả ngày và nếu như vậy, có lẽ tôi phải bán xe,” ông Hải Anh lo lắng cho biết.
Không riêng ông Tùng, ông Hải Anh mà nhiều người dân dùng xe pickup trucks cho công việc mưu sinh hàng ngày ở Hà Nội bày tỏ sự lúng túng và hoang mang khi không biết nên làm thế nào, tiếp tục sử dụng hay “đắp chiếu” chiếc xe trong bãi gởi. Trong đó, những người vừa mới mua xe hoặc mới đặt cọc mua xe, lại càng lo lắng hơn.
Phần đông các tài xế lo ngại không tìm được phương án thay thế, bởi xe bán tải là một phương tiện tối ưu cho cả nhu cầu chở hàng và cho gia đình đi lại.
Bảng cấm xe vận tải tại một tuyến phố ở Hà Nội. (Hình: Minh Hy/VnExpress)
“Xe bán tải đang ở vào trạng thái rất mơ hồ, khi các quy định pháp luật liên quan tới cả xe con và xe tải,” ông Trần Linh, người đang sử dụng năm chiếc xe bán tải cho công việc, ngao ngán nói.
Theo ông Linh, hiện xe hơi sedan, SUV đang được ưu ái các loại thuế, phí “không đáng có.” Trong khi đó xe bán tải, xe vận tải thì bị đóng thuế, phí quá cao không hợp lý. Với quy định mới của thành phố Hà Nội, xe bán tải sẽ về gần hơn với định nghĩa một chiếc xe vận tải, khi bị cấm lưu thông vào nội đô.
Theo Công An Hà Nội, trung bình mỗi năm, thành phố Hà Nội có khoảng 1,000 xe bán tải ghi danh ra bảng số.
Năm 2025, toàn phân khúc xe bán tải bán ra 27,093 xe, chiếm khoảng 4.5% dung lượng toàn thị trường Việt Nam. Trong đó, số xe bán tải bán ở miền Bắc là 10,642 xe, chiếm khoảng 40% tổng lượng bán ra của phân khúc.
Theo “Quyết Định 01/2026” của Ủy Ban Nhân Dân Hà Nội về “hoạt động của xe cộ trên địa bàn thành phố” có hiệu lực từ 15 Tháng Giêng, các dòng xe hơi pickup trucks như Ford Ranger, Toyota Hilux, Mitsubishi Triton, Isuzu D-Max, Mazda BT 50… bị Bộ Giao Thông Vận Tải xếp vào loại “xe tải pickup cabin kép,” chỉ được phép vào thành phố (vành đai 3 trở vào nội đô) từ 9 giờ tối hôm trước tới 6 giờ sáng hôm sau.
Hơn 10 năm qua, ông Nguyễn Tùng dùng xe bán tải chở hàng điện lạnh đi lắp ráp cho khách hàng trong nội thành Hà Nội. (Hình: Nguyễn Tùng/VnExpress)Nói với báo VnExpress hôm 23 Tháng Ba, ông Nguyễn Tùng, chủ một cửa hàng điện lạnh, cho biết từ 2017 đến nay, mỗi ngày ông sử dụng xe pickup trucks để chở máy điều hòa, tủ lạnh, các thiết bị gia dụng… mang đi lắp đặt cho khách hàng ở nội thành Hà Nội. Thậm chí khi cần, chiếc xe còn là phương tiện chở gia đình ông đi du lịch, về quê…
“Tôi không thể đi lắp điều hòa cho khách lúc nửa đêm hoặc rạng sáng. Khách hàng không chấp nhận làm vào tối muộn vì ồn ào, trước khi trời sáng lại càng khó,” Tùng bất bình nói.
Hiện ông Tùng không nghĩ ra được mình sẽ mua chiếc xe nào để thay thế, bởi những loại xe hơi thông thường đều có cốp nhỏ, không chứa được hàng to.
Phương án khả dĩ nhất là thuê các xe ba gác. Tuy vậy, phương án này gây thiệt hại kinh tế lớn. Chẳng hạn, một “cuốc” xe ba gác khoảng vài cây số cũng có giá khoảng 200,000 đồng Với số tiền này nếu dùng đổ dầu, xe bán tải của ông Tùng có thể chạy được hàng chục, thậm chí gần 100 km.
“Bán xong làm thế nào, thì tôi chịu, chưa thể nghĩ ra,” ông Tùng nói thêm.
Tương tự, ông Hải Anh sống trong nội thành Hà Nội nhưng phải ra ngoại thành hoặc đi tỉnh mỗi ngày để chở hàng hóa về thành phố cho vợ buôn bán tại một cửa hàng nhỏ của gia đình mấy ngày qua chỉ dám ra khỏi nhà vào lúc khung giờ quy định. Còn nếu chạy trong giờ thì chỉ với những chuyến hàng vội vã sau khi hay tin có lệnh cấm.
“Đọc kỹ thông tin tôi mới biết xe của tôi bị cấm chạy gần như cả ngày và nếu như vậy, có lẽ tôi phải bán xe,” ông Hải Anh lo lắng cho biết.
Không riêng ông Tùng, ông Hải Anh mà nhiều người dân dùng xe pickup trucks cho công việc mưu sinh hàng ngày ở Hà Nội bày tỏ sự lúng túng và hoang mang khi không biết nên làm thế nào, tiếp tục sử dụng hay “đắp chiếu” chiếc xe trong bãi gởi. Trong đó, những người vừa mới mua xe hoặc mới đặt cọc mua xe, lại càng lo lắng hơn.
Phần đông các tài xế lo ngại không tìm được phương án thay thế, bởi xe bán tải là một phương tiện tối ưu cho cả nhu cầu chở hàng và cho gia đình đi lại.
Bảng cấm xe vận tải tại một tuyến phố ở Hà Nội. (Hình: Minh Hy/VnExpress)“Xe bán tải đang ở vào trạng thái rất mơ hồ, khi các quy định pháp luật liên quan tới cả xe con và xe tải,” ông Trần Linh, người đang sử dụng năm chiếc xe bán tải cho công việc, ngao ngán nói.
Theo ông Linh, hiện xe hơi sedan, SUV đang được ưu ái các loại thuế, phí “không đáng có.” Trong khi đó xe bán tải, xe vận tải thì bị đóng thuế, phí quá cao không hợp lý. Với quy định mới của thành phố Hà Nội, xe bán tải sẽ về gần hơn với định nghĩa một chiếc xe vận tải, khi bị cấm lưu thông vào nội đô.
Theo Công An Hà Nội, trung bình mỗi năm, thành phố Hà Nội có khoảng 1,000 xe bán tải ghi danh ra bảng số.
Năm 2025, toàn phân khúc xe bán tải bán ra 27,093 xe, chiếm khoảng 4.5% dung lượng toàn thị trường Việt Nam. Trong đó, số xe bán tải bán ở miền Bắc là 10,642 xe, chiếm khoảng 40% tổng lượng bán ra của phân khúc.
.png "Sex :vozvn (22):"){kind=icon}
