Vinashin: Lộ trình phá sản đầy thử thách
Trái ngược với VIMC, Tập đoàn Công nghiệp Tàu thủy Việt Nam (Vinashin) – nay là Tổng Công ty Công nghiệp Tàu thủy (SBIC) – đang vật lộn với lộ trình phá sản. Sau biến cố kinh doanh và tái cơ cấu năm 2014, SBIC chủ yếu thực hiện vai trò quản lý và điều hành chung cho 7 công ty con. Tuy nhiên, quá trình xử lý phá sản của SBIC và các đơn vị thành viên đang đối mặt với nhiều khó khăn về pháp lý và tài chính.
Tháng 4/2024, SBIC và các công ty con đồng loạt nộp đơn yêu cầu mở thủ tục phá sản lên TAND Hà Nội và các địa phương. Tuy nhiên, nhiều doanh nghiệp không thể cung cấp đầy đủ hồ sơ, tài liệu hoặc không còn khả năng thực hiện nghĩa vụ tài chính do đã dừng hoạt động từ lâu, thậm chí từ năm 2010. Điều này buộc công ty mẹ SBIC phải thay mặt các công ty con nộp phí tạm ứng chi phí phá sản, tạo thêm gánh nặng tài chính.
Một vấn đề lớn khác là sự khác biệt trong quan điểm xử lý phá sản giữa các tòa án địa phương. Một số tòa yêu cầu doanh nghiệp dừng hoạt động để kiểm đếm tài sản và xác định công nợ, trong khi nhiều công ty thành viên SBIC vẫn có hợp đồng kinh doanh ổn định đến năm 2027. Điều này không chỉ ảnh hưởng đến các hợp đồng đã ký kết mà còn gây lo ngại về tâm lý người lao động.
Nợ bảo hiểm xã hội là một điểm nóng khác. Các khoản nợ bảo hiểm từ trước năm 2013 đã tăng hơn 150% tiền lãi trong 10 năm qua, gây khó khăn cho việc giải quyết chế độ cho người lao động. Bộ GTVT thậm chí đã kiến nghị Thủ tướng khoanh nợ bảo hiểm, miễn lãi chậm đóng và sử dụng ngân sách Nhà nước để hỗ trợ nếu nguồn thu từ phá sản không đủ. Đồng thời, đề xuất cho phép quyết toán quỹ lương thực tế từ năm 2014 đến nay dựa trên báo cáo tài chính đã kiểm toán.4
