newboi
Đàn iem Duy Mạnh
ngày 22 tháng 3 năm 2026 / 7:45 PM EDT
trong bối cảnh quân đội Mỹ đang trong tình trạng báo động cao độ giữa chiến sự Iran, một cuộc khủng hoảng an ninh quốc gia khác lại đang diễn ra ngay gần hơn: đó là thực trạng ngành đóng tàu Hoa Kỳ.
chương trình đóng tàu hải quân của quốc gia đang cồng kềnh và chậm chạp, trong khi ngành đóng tàu thương mại gần như không tồn tại. Hanwha, một trong số ít các xưởng đóng tàu của Mỹ vẫn còn đóng các tàu chở hàng thương mại cỡ lớn, có xưởng đóng tàu chính đặt tại Hàn Quốc. Trong khi xưởng Hanwha ở Philadelphia chỉ sản xuất khoảng một tàu mỗi năm, thì một xưởng đóng tàu Hanwha ở Hàn Quốc lại sản xuất một tàu mỗi tuần.
giám đốc Michael Coulter (ảnh dưới) điều hành Hanwha phụ trách các hoạt động tại Mỹ, cho biết có lý do tại sao Mỹ không nên chỉ mua tất cả tàu của mình từ Hàn Quốc.
"Điều đó không giải quyết được vấn đề. Xét cho cùng, đóng tàu là một nhu cầu thiết yếu đối với an ninh quốc gia," Coulter nói. "Mỹ cần phải có khả năng đảm bảo an ninh thương mại của chính mình. Chúng ta cần phải có khả năng xuất khẩu năng lượng của chính mình."
Ngành công nghiệp đóng tàu Hoa Kỳ khủng hoảng
việc không đóng tàu ở Mỹ được coi là mối đe dọa cả về kinh tế và an ninh quốc gia, bởi vì nếu xảy ra xung đột với Trung Quốc, chẳng hạn, nước này có thể vũ khí hóa hạm đội tàu buôn khổng lồ của mình và cắt đứt Mỹ khỏi nguồn hàng hóa toàn cầu.
ngành công nghiệp đóng tàu đang trì trệ cũng ảnh hưởng đến ngành công nghiệp khí tự nhiên hóa lỏng của Mỹ. Theo Coulter, Mỹ là nhà sản xuất khí tự nhiên lớn nhất thế giới, nhưng lại không có tàu để vận chuyển. Đạo luật Jones, một đạo luật có từ thế kỷ trước, yêu cầu bất kỳ hàng hóa nào được vận chuyển giữa các cảng của Mỹ phải được vận chuyển trên tàu do Mỹ sản xuất.
theo chuyên gia thương mại Colin Grabow viện CATO, một tổ chức tư vấn theo chủ nghĩa tự do, do không có tàu chở khí tự nhiên hóa lỏng (LNG) do Mỹ sản xuất, Hoa Kỳ có thể xuất khẩu khí tự nhiên hóa lỏng trên các tàu vận chuyển nước ngoài đến hơn 30 quốc gia, nhưng không thể vận chuyển đến các khu vực khác trong nước.
“Bạn có thể nghĩ, ‘Ồ, có vẻ như đây là một vấn đề dễ giải quyết. Cứ đóng tàu, rồi vận chuyển khí đốt,’” Grabow nói. “Nhưng tính toán lại không như vậy. Nếu bạn muốn đóng một trong những con tàu đó ở châu Á, chi phí vào khoảng 260 triệu đô la; còn ở Hoa Kỳ thì sao? 1 tỷ đô la!”
tuần này, với việc chiến tranh Iran ảnh hưởng đến giá cả, Tổng thống Trump tạm thời đình chỉ Đạo luật Jones tạo điều kiện thuận lợi hơn cho việc vận chuyển dầu khí trong nội địa Hoa Kỳ.
năm 2025 Trump coi việc giải quyết khủng hoảng tàu biển là ưu tiên quốc gia, ký một sắc lệnh hành pháp kêu gọi một kế hoạch hành động.
“Không có tổng thống nào làm nhiều hơn để củng cố sức mạnh hàng hải của Mỹ,” Nhà Trắng tuyên bố với chương trình 60 Minutes hồi tháng 3
Ngành đóng tàu Hoa Kỳ sụp đổ
Hoa Kỳ từng là một cường quốc toàn cầu trong lĩnh vực đóng tàu, nhưng ngành công nghiệp này đã suy yếu do nửa thế kỷ chính sách thiển cận và sự bỏ bê.
xưởng đóng tàu Philadelphia, hiện thuộc sở hữu của Hanwha, từng là biểu tượng của sức mạnh và sự đổi mới của nước Mỹ. Những con tàu được đóng tại đây đã giúp Mỹ giành độc lập vào thế kỷ 18 và tham gia Thế chiến II vào thế kỷ 20.
hiện, xưởng Philadelphia trở thành biểu tượng của sự suy thoái công nghiệp Mỹ, một doanh nghiệp thua lỗ tụt hậu hàng thập kỷ so với các đối thủ toàn cầu. Xưởng vẫn còn sử dụng một cần cẩu từ năm 1942.
năm 2024 Hanwha mua xưởng đóng tàu Philadelphia với giá 100 triệu đô la Mỹ sau đó đầu tư thêm 100 triệu đô la nữa và giao nhiệm vụ cho David Kim (ảnh dưới) người Mỹ gốc Hàn sinh ra ở Texas, để đưa xưởng vào thế kỷ 21. Công ty dự định chi 5 tỷ đô la tại Philadelphia. Hy vọng là cuối cùng sẽ sản xuất được 20 tàu mỗi năm tại xưởng.
Nỗ lực hồi sinh ngành đóng tàu Hoa Kỳ
là một phần của nỗ lực hồi sinh ngành đóng tàu ở Mỹ, Hanwha đã cử 50 chuyên gia đào tạo từ Hàn Quốc đến Philadelphia để giúp đào tạo công nhân Mỹ. Các xưởng đóng tàu của Mỹ từ lâu đã phải đối mặt với tình trạng thiếu lao động lành nghề, bao gồm thợ hàn và thợ lắp ống, một phần vì công việc vất vả và nguy hiểm. Có một chương trình đào tạo ba năm tại xưởng đóng tàu này.
Jeff, một trong những học viên tham gia chương trình, cho biết công việc khiến anh mệt mỏi nhưng anh thấy nó "đáng giá" vì cảm thấy mình "là một phần của điều gì đó lớn lao hơn".
Kim cho biết trong hai năm tới, khách tham quan xưởng sẽ thấy lực lượng lao động tăng thêm từ 7000 đến 10.000 người. Họ cũng có thể thấy robot và thiết bị tự động. Tại xưởng đóng tàu Hàn Quốc, hàng loạt robot đang hoạt động và lực lượng lao động đang được mở rộng. Xưởng đang đào tạo 400 người cùng một lúc, nhiều hơn rất nhiều so với 20 người mà chương trình có thể đào tạo cùng một lúc ở Mỹ.
Coulter cho biết cách để giảm giá thành là tăng quy mô sản xuất. Tại xưởng đóng tàu Hanwha ở Hàn Quốc, 9 tàu được đóng cùng một lúc. Các bộ phận của con tàu, có kích thước bằng sân bóng đá, được ghép lại với nhau như những mảnh ghép Lego.
Xưởng đóng tàu Hanwha của Hàn Quốc cũng chế tạo các tàu quân sự, bao gồm cả tàu ngầm, mà Mỹ đang rất cần. Hanwha đã đề nghị chế tạo tàu ngầm cho Mỹ giống như cách công ty này đang làm ở Hàn Quốc.
"Chương trình tàu ngầm ở Hoa Kỳ đang đi sai hướng, và chúng tôi nghĩ rằng chúng tôi có thể giúp đỡ," Coulter nói.
Những ưu tiên quốc gia mâu thuẫn có thể cản trở nỗ lực của Mỹ trong việc cứu ngành công nghiệp đóng tàu.
các chuyên gia đào tạo người Hàn Quốc đang dạy cho những người lao động tiềm năng của Mỹ cần có thị thực để đến Mỹ.
tháng 9 năm 2025 Cơ quan Thực thi Di trú và Hải quan (ICE) đã đột kích một nhà máy sản xuất pin của Hàn Quốc ở Georgia, bắt giữ 300 kỹ thuật viên và kỹ sư người Hàn Quốc trong tình trạng bị còng tay và xích chân, với cáo buộc vi phạm thị thực. Vụ việc đã gây ra phản ứng dữ dội ở Hàn Quốc.
"Chúng tôi đã được đảm bảo rằng thị thực của chúng tôi là hợp lệ và nhóm của chúng tôi sẽ không bị ảnh hưởng," Coulter nói.
việc Trump tập trung vào việc thực thi luật nhập cư và hạn chế thị thực cho người lao động nước ngoài đang cản trở những nỗ lực giúp đỡ ngành công nghiệp đóng tàu, Grabow nói.
"Theo truyền thống, rất nhiều người nhập cư sẵn sàng làm loại công việc này," Grabow nói. "Thế nhưng, chúng ta lại đang quay lưng với vấn đề nhập cư và có thái độ thù địch hơn."
Tổng thống Trump áp thuế 50% đối với thép, thành phần chính trong việc đóng tàu.
"Đây là một trong những nghịch lý của chính quyền Trump," Grabow nói. "Chúng ta đang làm tăng chi phí đóng tàu ở nước này một cách giả tạo."
không có thuế quan đối với thép của Mỹ, nhưng các nhà sản xuất trong nước có thể sẽ tăng giá để phù hợp với chi phí của thép nhập khẩu.
"Đây là những doanh nghiệp hướng đến lợi nhuận," Grabow nói.
Grabow lập luận rằng Mỹ chỉ nên mua và sử dụng tàu từ Hàn Quốc, nhưng Nhà Trắng cam kết sản xuất tàu trong nước.
năm 2025 ngài Trump đe doạ áp thuế đối với hàng nhập khẩu từ Hàn Quốc, tổng thống Hàn Quốc đã đề nghị đầu tư 150 tỷ đô la Mỹ vực dậy ngành công nghiệp đóng tàu Mỹ và hứa hẹn Philadelphia chỉ là bước khởi đầu.
"Không nghi ngờ gì nữa, chúng ta đang đối mặt với những thách thức và khó khăn, nhưng tôi cũng nghĩ rằng chúng ta đang ở một thời điểm độc đáo," Coulter nói.
trong bối cảnh quân đội Mỹ đang trong tình trạng báo động cao độ giữa chiến sự Iran, một cuộc khủng hoảng an ninh quốc gia khác lại đang diễn ra ngay gần hơn: đó là thực trạng ngành đóng tàu Hoa Kỳ.
chương trình đóng tàu hải quân của quốc gia đang cồng kềnh và chậm chạp, trong khi ngành đóng tàu thương mại gần như không tồn tại. Hanwha, một trong số ít các xưởng đóng tàu của Mỹ vẫn còn đóng các tàu chở hàng thương mại cỡ lớn, có xưởng đóng tàu chính đặt tại Hàn Quốc. Trong khi xưởng Hanwha ở Philadelphia chỉ sản xuất khoảng một tàu mỗi năm, thì một xưởng đóng tàu Hanwha ở Hàn Quốc lại sản xuất một tàu mỗi tuần.
giám đốc Michael Coulter (ảnh dưới) điều hành Hanwha phụ trách các hoạt động tại Mỹ, cho biết có lý do tại sao Mỹ không nên chỉ mua tất cả tàu của mình từ Hàn Quốc.
"Điều đó không giải quyết được vấn đề. Xét cho cùng, đóng tàu là một nhu cầu thiết yếu đối với an ninh quốc gia," Coulter nói. "Mỹ cần phải có khả năng đảm bảo an ninh thương mại của chính mình. Chúng ta cần phải có khả năng xuất khẩu năng lượng của chính mình."
Ngành công nghiệp đóng tàu Hoa Kỳ khủng hoảng
việc không đóng tàu ở Mỹ được coi là mối đe dọa cả về kinh tế và an ninh quốc gia, bởi vì nếu xảy ra xung đột với Trung Quốc, chẳng hạn, nước này có thể vũ khí hóa hạm đội tàu buôn khổng lồ của mình và cắt đứt Mỹ khỏi nguồn hàng hóa toàn cầu.
ngành công nghiệp đóng tàu đang trì trệ cũng ảnh hưởng đến ngành công nghiệp khí tự nhiên hóa lỏng của Mỹ. Theo Coulter, Mỹ là nhà sản xuất khí tự nhiên lớn nhất thế giới, nhưng lại không có tàu để vận chuyển. Đạo luật Jones, một đạo luật có từ thế kỷ trước, yêu cầu bất kỳ hàng hóa nào được vận chuyển giữa các cảng của Mỹ phải được vận chuyển trên tàu do Mỹ sản xuất.
theo chuyên gia thương mại Colin Grabow viện CATO, một tổ chức tư vấn theo chủ nghĩa tự do, do không có tàu chở khí tự nhiên hóa lỏng (LNG) do Mỹ sản xuất, Hoa Kỳ có thể xuất khẩu khí tự nhiên hóa lỏng trên các tàu vận chuyển nước ngoài đến hơn 30 quốc gia, nhưng không thể vận chuyển đến các khu vực khác trong nước.
“Bạn có thể nghĩ, ‘Ồ, có vẻ như đây là một vấn đề dễ giải quyết. Cứ đóng tàu, rồi vận chuyển khí đốt,’” Grabow nói. “Nhưng tính toán lại không như vậy. Nếu bạn muốn đóng một trong những con tàu đó ở châu Á, chi phí vào khoảng 260 triệu đô la; còn ở Hoa Kỳ thì sao? 1 tỷ đô la!”
tuần này, với việc chiến tranh Iran ảnh hưởng đến giá cả, Tổng thống Trump tạm thời đình chỉ Đạo luật Jones tạo điều kiện thuận lợi hơn cho việc vận chuyển dầu khí trong nội địa Hoa Kỳ.
năm 2025 Trump coi việc giải quyết khủng hoảng tàu biển là ưu tiên quốc gia, ký một sắc lệnh hành pháp kêu gọi một kế hoạch hành động.
“Không có tổng thống nào làm nhiều hơn để củng cố sức mạnh hàng hải của Mỹ,” Nhà Trắng tuyên bố với chương trình 60 Minutes hồi tháng 3
Ngành đóng tàu Hoa Kỳ sụp đổ
Hoa Kỳ từng là một cường quốc toàn cầu trong lĩnh vực đóng tàu, nhưng ngành công nghiệp này đã suy yếu do nửa thế kỷ chính sách thiển cận và sự bỏ bê.
xưởng đóng tàu Philadelphia, hiện thuộc sở hữu của Hanwha, từng là biểu tượng của sức mạnh và sự đổi mới của nước Mỹ. Những con tàu được đóng tại đây đã giúp Mỹ giành độc lập vào thế kỷ 18 và tham gia Thế chiến II vào thế kỷ 20.
hiện, xưởng Philadelphia trở thành biểu tượng của sự suy thoái công nghiệp Mỹ, một doanh nghiệp thua lỗ tụt hậu hàng thập kỷ so với các đối thủ toàn cầu. Xưởng vẫn còn sử dụng một cần cẩu từ năm 1942.
năm 2024 Hanwha mua xưởng đóng tàu Philadelphia với giá 100 triệu đô la Mỹ sau đó đầu tư thêm 100 triệu đô la nữa và giao nhiệm vụ cho David Kim (ảnh dưới) người Mỹ gốc Hàn sinh ra ở Texas, để đưa xưởng vào thế kỷ 21. Công ty dự định chi 5 tỷ đô la tại Philadelphia. Hy vọng là cuối cùng sẽ sản xuất được 20 tàu mỗi năm tại xưởng.
Nỗ lực hồi sinh ngành đóng tàu Hoa Kỳ
là một phần của nỗ lực hồi sinh ngành đóng tàu ở Mỹ, Hanwha đã cử 50 chuyên gia đào tạo từ Hàn Quốc đến Philadelphia để giúp đào tạo công nhân Mỹ. Các xưởng đóng tàu của Mỹ từ lâu đã phải đối mặt với tình trạng thiếu lao động lành nghề, bao gồm thợ hàn và thợ lắp ống, một phần vì công việc vất vả và nguy hiểm. Có một chương trình đào tạo ba năm tại xưởng đóng tàu này.
Jeff, một trong những học viên tham gia chương trình, cho biết công việc khiến anh mệt mỏi nhưng anh thấy nó "đáng giá" vì cảm thấy mình "là một phần của điều gì đó lớn lao hơn".
Kim cho biết trong hai năm tới, khách tham quan xưởng sẽ thấy lực lượng lao động tăng thêm từ 7000 đến 10.000 người. Họ cũng có thể thấy robot và thiết bị tự động. Tại xưởng đóng tàu Hàn Quốc, hàng loạt robot đang hoạt động và lực lượng lao động đang được mở rộng. Xưởng đang đào tạo 400 người cùng một lúc, nhiều hơn rất nhiều so với 20 người mà chương trình có thể đào tạo cùng một lúc ở Mỹ.
Coulter cho biết cách để giảm giá thành là tăng quy mô sản xuất. Tại xưởng đóng tàu Hanwha ở Hàn Quốc, 9 tàu được đóng cùng một lúc. Các bộ phận của con tàu, có kích thước bằng sân bóng đá, được ghép lại với nhau như những mảnh ghép Lego.
Xưởng đóng tàu Hanwha của Hàn Quốc cũng chế tạo các tàu quân sự, bao gồm cả tàu ngầm, mà Mỹ đang rất cần. Hanwha đã đề nghị chế tạo tàu ngầm cho Mỹ giống như cách công ty này đang làm ở Hàn Quốc.
"Chương trình tàu ngầm ở Hoa Kỳ đang đi sai hướng, và chúng tôi nghĩ rằng chúng tôi có thể giúp đỡ," Coulter nói.
Những ưu tiên quốc gia mâu thuẫn có thể cản trở nỗ lực của Mỹ trong việc cứu ngành công nghiệp đóng tàu.
các chuyên gia đào tạo người Hàn Quốc đang dạy cho những người lao động tiềm năng của Mỹ cần có thị thực để đến Mỹ.
tháng 9 năm 2025 Cơ quan Thực thi Di trú và Hải quan (ICE) đã đột kích một nhà máy sản xuất pin của Hàn Quốc ở Georgia, bắt giữ 300 kỹ thuật viên và kỹ sư người Hàn Quốc trong tình trạng bị còng tay và xích chân, với cáo buộc vi phạm thị thực. Vụ việc đã gây ra phản ứng dữ dội ở Hàn Quốc.
"Chúng tôi đã được đảm bảo rằng thị thực của chúng tôi là hợp lệ và nhóm của chúng tôi sẽ không bị ảnh hưởng," Coulter nói.
việc Trump tập trung vào việc thực thi luật nhập cư và hạn chế thị thực cho người lao động nước ngoài đang cản trở những nỗ lực giúp đỡ ngành công nghiệp đóng tàu, Grabow nói.
"Theo truyền thống, rất nhiều người nhập cư sẵn sàng làm loại công việc này," Grabow nói. "Thế nhưng, chúng ta lại đang quay lưng với vấn đề nhập cư và có thái độ thù địch hơn."
Tổng thống Trump áp thuế 50% đối với thép, thành phần chính trong việc đóng tàu.
"Đây là một trong những nghịch lý của chính quyền Trump," Grabow nói. "Chúng ta đang làm tăng chi phí đóng tàu ở nước này một cách giả tạo."
không có thuế quan đối với thép của Mỹ, nhưng các nhà sản xuất trong nước có thể sẽ tăng giá để phù hợp với chi phí của thép nhập khẩu.
"Đây là những doanh nghiệp hướng đến lợi nhuận," Grabow nói.
Grabow lập luận rằng Mỹ chỉ nên mua và sử dụng tàu từ Hàn Quốc, nhưng Nhà Trắng cam kết sản xuất tàu trong nước.
năm 2025 ngài Trump đe doạ áp thuế đối với hàng nhập khẩu từ Hàn Quốc, tổng thống Hàn Quốc đã đề nghị đầu tư 150 tỷ đô la Mỹ vực dậy ngành công nghiệp đóng tàu Mỹ và hứa hẹn Philadelphia chỉ là bước khởi đầu.
"Không nghi ngờ gì nữa, chúng ta đang đối mặt với những thách thức và khó khăn, nhưng tôi cũng nghĩ rằng chúng ta đang ở một thời điểm độc đáo," Coulter nói.
Sửa lần cuối:
