newboi
Đàn iem Duy Mạnh
Tony Capaccio | ngày 9 tháng 6 năm 2026 lúc 6:14
theo các tài liệu ngân sách và dịch vụ, Boeing cần khắc phục một lỗi tồn tại dai dẳng trên các máy bay tiếp nhiên liệu trên không của hãng trước khi Không quân Hoa Kỳ mua thêm hàng chục phiên bản đắt tiền hơn của loại máy bay này
trước khi đặt hàng thêm 75 máy bay tiếp nhiên liệu KC-46 Pegasus (ảnh trên) đắt tiền hơn, Không quân Hoa Kỳ muốn Boeing khắc phục các vấn đề với hệ thống tầm nhìn từ xa (Remote Vision System) của máy bay, vốn hạn chế khả năng hoạt động đầy đủ của máy bay do “chất lượng hình ảnh kém và thiếu khả năng nhận biết chiều sâu trong điều kiện ánh sáng cụ thể” có thể “khiến máy bay nhận nhiên liệu khó nhìn thấy”.
Bộ trưởng Không quân Troy Meink có thể sẽ được hỏi về tình hình chương trình này khi Troy Meink (ảnh dưới) điều trần trước Tiểu ban Phân bổ Ngân sách Quốc phòng Thượng viện vào thứ Ba.
các máy bay tiếp nhiên liệu như KC-46 cho phép các nhà hoạch định quân sự tiếp nhiên liệu cho các máy bay khác trên không, mở rộng đáng kể tầm bay của máy bay chiến đấu và các máy bay khác, bao gồm cả Air Force One.
Không quân Hoa Kỳ nhắn nhủ Bloomberg rằng Boeing dự kiến sẽ giao phiên bản cải tiến của máy bay tiếp nhiên liệu RVS vào năm 2023, nhưng thời hạn đó đã bị lùi đến năm 2028 sau nhiều lần trì hoãn. Trong khi đó, các hạn chế về an toàn để giảm thiểu những lo ngại xung quanh RVS hiện tại “đòi hỏi những giải pháp thay thế đáng kể và đào tạo nâng cao”, tuyên bố cho biết.
Không quân “tiếp tục làm việc với Boeing để giải quyết” tất cả các lỗi và đã nói với Boeing rằng việc trao hợp đồng mua thêm máy bay phụ thuộc vào việc “giải quyết các vấn đề còn tồn đọng”, tuyên bố cho biết. Thương vụ mua 75 máy bay mới sẽ bổ sung vào 183 máy bay tiếp nhiên liệu đã được mua trước đó.
Boeing tuyên bố: “chúng tôi đã đạt được nhiều tiến bộ trong việc chứng minh sự hoàn thiện và độ tin cậy của hệ thống” và công ty Boeing đã “hoàn thành giai đoạn thử nghiệm bay ban đầu, giúp chúng tôi tiếp tục tiến tới chứng nhận”.
theo các tài liệu ngân sách Không quân, các phiên bản mới của máy bay tiếp nhiên liệu có giá ít nhất 334 triệu USD/chiếc thay vì mức trung bình hiện tại là 235 triệu USD. Boeing từ chối bình luận về lý do tăng giá.
ngày 12 tháng 5 năm 2026 Trung tướng David Tabor, Phó Tham mưu trưởng Không quân phụ trách kế hoạch và chương trình, đã nói với một tiểu ban của Ủy ban Quân sự Thượng viện rằng David Tabor (ảnh dưới) tin rằng “Boeing đã chịu lỗ” và “hãng cũng sẽ nói với các vị điều tương tự - rằng nếu hãng bán chúng với giá cần thiết (để đéo lỗ) giá sẽ cao hơn đáng kể”.
Boeing vẫn phải chịu hoàn toàn trách nhiệm về chi phí phát triển, thử nghiệm, chứng nhận và sản xuất thiết kế mới. Chi phí cải tiến hệ thống quan sát được bao gồm trong tổng số hơn 9 tỷ USD chi phí cho chương trình máy bay tiếp nhiên liệu, trong đó có 565 triệu USD trong năm 2026
theo các tài liệu ngân sách và dịch vụ, Boeing cần khắc phục một lỗi tồn tại dai dẳng trên các máy bay tiếp nhiên liệu trên không của hãng trước khi Không quân Hoa Kỳ mua thêm hàng chục phiên bản đắt tiền hơn của loại máy bay này
trước khi đặt hàng thêm 75 máy bay tiếp nhiên liệu KC-46 Pegasus (ảnh trên) đắt tiền hơn, Không quân Hoa Kỳ muốn Boeing khắc phục các vấn đề với hệ thống tầm nhìn từ xa (Remote Vision System) của máy bay, vốn hạn chế khả năng hoạt động đầy đủ của máy bay do “chất lượng hình ảnh kém và thiếu khả năng nhận biết chiều sâu trong điều kiện ánh sáng cụ thể” có thể “khiến máy bay nhận nhiên liệu khó nhìn thấy”.
Bộ trưởng Không quân Troy Meink có thể sẽ được hỏi về tình hình chương trình này khi Troy Meink (ảnh dưới) điều trần trước Tiểu ban Phân bổ Ngân sách Quốc phòng Thượng viện vào thứ Ba.
các máy bay tiếp nhiên liệu như KC-46 cho phép các nhà hoạch định quân sự tiếp nhiên liệu cho các máy bay khác trên không, mở rộng đáng kể tầm bay của máy bay chiến đấu và các máy bay khác, bao gồm cả Air Force One.
Không quân Hoa Kỳ nhắn nhủ Bloomberg rằng Boeing dự kiến sẽ giao phiên bản cải tiến của máy bay tiếp nhiên liệu RVS vào năm 2023, nhưng thời hạn đó đã bị lùi đến năm 2028 sau nhiều lần trì hoãn. Trong khi đó, các hạn chế về an toàn để giảm thiểu những lo ngại xung quanh RVS hiện tại “đòi hỏi những giải pháp thay thế đáng kể và đào tạo nâng cao”, tuyên bố cho biết.
Không quân “tiếp tục làm việc với Boeing để giải quyết” tất cả các lỗi và đã nói với Boeing rằng việc trao hợp đồng mua thêm máy bay phụ thuộc vào việc “giải quyết các vấn đề còn tồn đọng”, tuyên bố cho biết. Thương vụ mua 75 máy bay mới sẽ bổ sung vào 183 máy bay tiếp nhiên liệu đã được mua trước đó.
Boeing tuyên bố: “chúng tôi đã đạt được nhiều tiến bộ trong việc chứng minh sự hoàn thiện và độ tin cậy của hệ thống” và công ty Boeing đã “hoàn thành giai đoạn thử nghiệm bay ban đầu, giúp chúng tôi tiếp tục tiến tới chứng nhận”.
theo các tài liệu ngân sách Không quân, các phiên bản mới của máy bay tiếp nhiên liệu có giá ít nhất 334 triệu USD/chiếc thay vì mức trung bình hiện tại là 235 triệu USD. Boeing từ chối bình luận về lý do tăng giá.
ngày 12 tháng 5 năm 2026 Trung tướng David Tabor, Phó Tham mưu trưởng Không quân phụ trách kế hoạch và chương trình, đã nói với một tiểu ban của Ủy ban Quân sự Thượng viện rằng David Tabor (ảnh dưới) tin rằng “Boeing đã chịu lỗ” và “hãng cũng sẽ nói với các vị điều tương tự - rằng nếu hãng bán chúng với giá cần thiết (để đéo lỗ) giá sẽ cao hơn đáng kể”.
Boeing vẫn phải chịu hoàn toàn trách nhiệm về chi phí phát triển, thử nghiệm, chứng nhận và sản xuất thiết kế mới. Chi phí cải tiến hệ thống quan sát được bao gồm trong tổng số hơn 9 tỷ USD chi phí cho chương trình máy bay tiếp nhiên liệu, trong đó có 565 triệu USD trong năm 2026
