Don Jong Un
Xamer mới lớn
Trường hợp của Tập đoàn Công nghiệp Changheji của người đàn ông giàu nhất Hồng Kông Li Ka-shing (viết tắt là CK Hutchison, Tập đoàn Changhe) đã bán 43 doanh nghiệp cảng của mình trên khắp thế giới, gây ra làn sóng trong giai đoạn chính trị và kinh tế quốc tế. Theo Tạp chí Phố Wall, mặc dù Changhe đã đạt được thỏa thuận sơ bộ với gã khổng lồ đầu tư Mỹ BlackRock và Công ty Vận tải Địa Trung Hải Ý (MSC), Bắc Kinh phản đối mạnh mẽ việc loại trừ gã khổng lồ vận tải biển China Ocean Shipping Group (COSCO) thuộc sở hữu nhà nước Trung Quốc. Phương pháp nắm giữ một phần vốn chủ sở hữu và thậm chí ngăn chặn giao dịch bằng các phương tiện hành chính.
Người ta hiểu rằng Tập đoàn sông Dương Tử của Li Ka-shing không chỉ bán hai cảng bên cạnh Kênh đào Panama, mà còn có kế hoạch bán 80% vốn chủ sở hữu của mình tại 43 cảng trên khắp thế giới, bao gồm 23 quốc gia, với tổng giá giao dịch khoảng 22,8 tỷ đô la Mỹ (bao gồm cả nợ). Nó bao gồm các cảng Balboa và Cristobal ở cả hai đầu của Kênh đào Panama, nơi rất quan tâm đến vị trí trung tâm của chúng với các trung tâm vận chuyển toàn cầu.
Báo cáo chỉ ra rằng chính phủ Trung Quốc đã yêu cầu rõ ràng rằng họ sẽ không chấp thuận việc bán cảng trừ khi cho phép COSCO tham gia đầu tư để mua cổ phần và trở thành cổ đông bình đẳng với Blackhead và MSC. Bắc Kinh cũng đã ra lệnh cho tất cả các doanh nghiệp nhà nước Trung Quốc đóng băng các giao dịch kinh doanh với các gia đình Changhe và Li Ka-shing.
Giao dịch ban đầu được thiết lập cho giai đoạn tham vấn độc quyền , trong đó Nebelade và MSC được hưởng quyền độc quyền đàm phán với Changhe. Theo báo cáo, Blackard, Công ty Vận tải biển Địa Trung Hải và Sông Dương Tử hiện đang "mở" sự tham gia của COSCO, nhưng họ sẽ không đạt được thỏa thuận với COSC trong thời gian này trước khi kết thúc thời hạn.
Một trong những trọng tâm của giao dịch này là các cơ sở cảng ở cả hai đầu của Kênh đào Panama. Khu vực này là một trong những trung tâm vận chuyển chiến lược quan trọng nhất trên thế giới, và nó cũng là một khu vực nóng địa chính trị mà Hoa Kỳ luôn rất quan tâm. Tổng thống Hoa Kỳ Donald Trump trước đây đã công khai chỉ trích Changhe vì sở hữu quyền quản lý cảng của Panama, cáo buộc Trung Quốc "kiểm soát" kênh đào theo cách này, chỉ trích mức giá của Panama đối với các tàu Mỹ là "vô lý và không công bằng", và nói rằng "sử dụng vũ lực để giành lại quyền kiểm soát kênh đào nếu cần thiết". Giờ đây, yêu cầu của Trung Quốc đối với các doanh nghiệp nhà nước đầu tư vào cảng sẽ một lần nữa chạm đến thần kinh nhạy cảm của Trump và gây lo ngại.
Báo cáo chỉ ra rằng vào tháng 5 năm nay, các quan chức Trung Quốc và Mỹ trong các cuộc đàm phán thương mại của Thụy Sĩ, Trung Quốc ủng hộ việc CINO nên tham gia vào giao dịch. Theo thông lệ của Trung Quốc, Bộ Thương mại có quyền xem xét các vụ sáp nhập và mua lại xuyên quốc gia liên quan đến thị trường hoặc lợi ích của Trung Quốc và yêu cầu điều chỉnh cấu trúc giao dịch hoặc người tham gia.
Là tập đoàn vận tải biển lớn nhất của Trung Quốc, COSCO đầu tư thành công vào Cảng Kênh đào Panama, nơi sẽ bổ sung thêm một phần khác cho chuỗi vận chuyển chiến lược toàn cầu của Bắc Kinh. Và đây chính xác là hướng phát triển mà Huafu, đặc biệt là nhóm của Trump, đã cố gắng ngăn chặn.
Phân tích chỉ ra rằng cả Blackhead và MSC đều có lợi ích thương mại rất lớn ở Trung Quốc, và những rủi ro do áp lực của Bắc Kinh mang lại không thể bỏ qua. Việc từ chối tham gia của COSCO có thể dẫn đến cản trở các hoạt động trong tương lai tại Trung Quốc; nhưng nếu các doanh nghiệp nhà nước Trung Quốc được phép nắm giữ cổ phần tại các cảng Panama, họ sẽ phải đối mặt với những thách thức chính trị và pháp lý cao ở Hoa Kỳ.
