Thích xạo lồn
Tôi là Thằng mặt lồn
Một số người cho rằng dự án khổng lồ này nên được thu nhỏ quy mô.
Năm 2009, Thủ tướng Việt Nam lúc bấy giờ đã đưa ra một đề xuất táo bạo về tuyến đường sắt cao tốc nối liền miền Nam và miền Bắc đất nước, thay thế tuyến đường sắt xuyên Đông Dương đã cũ kỹ do người Pháp xây dựng một thế kỷ trước đó. Dự án này, với chi phí ước tính hơn một nửa GDP hàng năm của cả nước vào thời điểm đó, đã được Bộ Chính trị và Ban Chấp hành Trung ương Đảng ******** Việt Nam thông qua trước khi bị Quốc hội bác bỏ trong một động thái bất đồng hiếm hoi.
Mười bảy năm trôi qua, và với một nền kinh tế mạnh mẽ hơn nhiều, các nhà lãnh đạo Việt Nam đã hồi sinh giấc mơ về một tuyến đường sắt dài 1.540 km, rút ngắn thời gian di chuyển từ Thành phố Hồ Chí Minh đến Hà Nội, thủ đô, xuống còn sáu giờ, thay vì 35 giờ như hiện nay. Với tổng chi phí ước tính 70 tỷ đô la Mỹ, vẫn chiếm khoảng 14% GDP hiện tại , đây sẽ là dự án cơ sở hạ tầng lớn nhất trong lịch sử Việt Nam và là một trong những dự án đường sắt đắt đỏ nhất thế giới. Chính quyền cho biết việc xây dựng sẽ bắt đầu trước cuối năm nay. Tuy nhiên, họ vẫn chưa trả lời được một câu hỏi hóc búa: tiền ở đâu?
Xét về khía cạnh đầu tư, đường sắt cao tốc có tiếng xấu. Có rất nhiều ví dụ từ California đến Anh về các dự án bị vướng vào các vấn đề như vượt chi phí, chậm tiến độ và bê bối. Để thực hiện chúng, nhiều quốc gia trong khu vực đã dựa vào Trung Quốc, quốc gia sở hữu hệ thống đường sắt cao tốc dài nhất thế giới và thành công nhất theo các tiêu chí như lượng hành khách, tốc độ xây dựng và chi phí. Với hầu hết các thành phố lớn của họ đã được kết nối, các kỹ sư Trung Quốc cũng đang tìm kiếm các dự án mới ở nước ngoài. Tuy nhiên, chính phủ Hà Nội lại có lý do riêng để tránh xa xu hướng này.
Sau hơn một nghìn năm bị Trung Quốc chiếm đóng, Việt Nam rất thận trọng trong việc trao cho Trung Quốc ảnh hưởng đối với một dự án cơ sở hạ tầng lớn như vậy. Và các quan chức chắc chắn đã chú ý đến những diễn biến ở Indonesia, nơi tuyến đường sắt cao tốc do Trung Quốc hậu thuẫn nối liền các thành phố Jakarta và Bandung đã không được lòng dân kể từ khi khai trương vào năm 2023. Indonesia đang phải đối mặt với khó khăn trong việc trả khoản vay 5 tỷ USD cho Trung Quốc, với lãi suất hàng năm vượt quá 70 triệu USD.
Các nhà lãnh đạo Việt Nam cho biết họ sẽ tìm cách tự lực cánh sinh. Họ muốn thu hút đầu tư tư nhân, với hy vọng giảm thiểu tham nhũng và kém hiệu quả. Nhưng quy mô khổng lồ của dự án là một thách thức lớn. Năm ngoái, tập đoàn Vingroup của Việt Nam đã đề nghị gánh 20% chi phí nếu chính phủ cung cấp khoản vay không lãi suất cho phần còn lại. Tuy nhiên, vào tháng 12, Vingroup đột ngột rút lui, tuyên bố sẽ tập trung vào các dự án khác. Hiện chưa có nhà thầu đủ điều kiện nào khác xuất hiện.
Trong nội bộ, các lãnh đạo doanh nghiệp tỏ ra hoài nghi về khả năng huy động vốn của chính phủ. Lời hứa về đường sắt cao tốc rất hấp dẫn: Việt Nam cần tăng chi tiêu để đáp ứng các mục tiêu tăng trưởng đầy tham vọng và một dự án quy mô lớn như vậy sẽ giúp ích, cũng như phân bổ nguồn lực phát triển đồng đều hơn.
Nhưng rút kinh nghiệm từ tàu cao tốc Shinkansen của Nhật Bản , có lẽ nên thu nhỏ quy mô và bắt đầu xây dựng đoạn đường sắt sinh lợi nhất, đoạn phía nam giữa Thành phố Hồ Chí Minh và thành phố biển Nha Trang, dù đoạn này có vẻ kém hào nhoáng hơn. Liệu các ông chủ ******** có thích điều đó không?
