Mitsubishi chính thức rút khỏi thị trường Trung Quốc

Việc Mitsubishi hoàn toàn rút khỏi thị trường tỷ dân phần nào phản ánh những khó khăn mà các thương hiệu nước ngoài đang phải đối mặt tại Trung Quốc.

Tập đoàn Mitsubishi Motors đã tuyên bố chấm dứt hoạt động liên doanh cùng công ty Shenyang Aerospace Mitsubishi, đánh dấu sự rút lui hoàn toàn của hãng xe Nhật khỏi Trung Quốc. Trước đó vào năm 2023, Mitsubishi đã dừng mọi hoạt động lắp ráp xe tại quốc gia này.

Quyết định rút lui khỏi thị trường tỷ dân được Mitsubishi đưa ra, trong bối cảnh quốc gia này có xu hướng chuyển dịch mạnh mẽ sang các dòng xe năng lượng mới trong nhiều năm gần đây (Ảnh: CarNewsChina).

Shenyang Aerospace Mitsubishi được thành lập vào năm 1997 và đi vào hoạt động từ năm 1998. Công ty liên doanh này được xem là nền tảng chiến lược của hãng xe Nhật Bản ở thời điểm đó, với trọng trách sản xuất động cơ và các linh kiện truyền động quan trọng cho các dòng xe Mitsubishi lắp ráp nội địa, cùng nhiều hãng xe Trung Quốc khác.

Đầu tháng 7, công ty này chính thức đổi tên thành Shenyang Guoqing Power Technology, sau khi Mitsubishi rút khỏi tư cách cổ đông. Trong một tuyên bố, hãng xe Nhật Bản nhấn mạnh, sự chuyển đổi “cấp tập” của ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc là nguyên nhân chính dẫn đến quyết định rút lui, đồng thời nhìn nhận lại chiến lược kinh doanh trên bản đồ khu vực.

Hành trình của Mitsubishi tại Trung Quốc bắt đầu vào năm 1973, với hạng mục chính là xuất khẩu các mẫu xe tải cỡ trung. Đến đầu những năm 2000, liên doanh của hãng xe Nhật Bản và công ty nội địa đã cung cấp hệ truyền động cho khoảng 30% các dòng xe ô tô lắp ráp tại quốc gia tỷ dân.

Tuy nhiên, sự trỗi dậy của các dòng xe năng lượng mới tại Trung Quốc đã khiến cán cân thị hiếu dịch chuyển. Người dùng tại quốc gia này không còn mặn mà với các mẫu ô tô sử dụng động cơ đốt trong, từ đó gây tác động mạnh tới hoạt động kinh doanh của Mitsubishi.

Liên doanh giữa Tập đoàn Ô tô Quảng Châu (GAC) và Mitsubishi, được thành lập vào năm 2012, từng đem lại khá nhiều triển vọng. Năm 2018, doanh số của liên doanh này lập đỉnh, đạt hơn 144.000 chiếc nhưng dần thoái trào và hạ còn 33.600 xe ở năm 2022, trước sự cạnh tranh từ các thương hiệu thuần điện.

Ở năm 2018, riêng mẫu Outlander đã đóng góp hơn 105.600 xe vào lũy kế doanh số của GAC Mitsubishi (Ảnh: Chexun).

Đầu năm 2023, báo cáo tài chính cho thấy GAC Mitsubishi có tổng giá trị tài sản lên gần 4,2 tỷ Nhân dân tệ (quy đổi khoảng 582 triệu USD), nhưng tổng số nợ phải trả lại lên tới 5,613 tỷ Nhân dân tệ (778 triệu USD). Tháng 10 cùng năm khi Mitsubishi tuyên bố chấm dứt hoạt động sản xuất, GAC đã tiếp quản liên doanh và chuyển đổi nhà máy sang sản xuất ô tô điện của thương hiệu con Aion.

Sự rút lui hoàn toàn của Mitsubishi phần nào phản ánh những khó khăn mà các hãng xe nước ngoài gặp phải, trong bối cảnh Trung Quốc có xu hướng điện hóa. Các hãng xe lắp ráp nội địa như BYD hay Tesla đang thống trị phần lớn thị phần, trong khi nhiều liên doanh liên tục sụp đổ.

Trong bối cảnh đó, một số hãng xe lớn bắt buộc phải thay đổi chiến lược kinh doanh, như Nissan. Theo kế hoạch, hãng xe Nhật Bản sẽ xuất khẩu các mẫu ô tô thuần điện (liên doanh) từ nhà máy tại Trung Quốc sang khu vực Đông Nam Á, Trung Đông và một số nơi khác từ đầu năm sau.

Việt Nam có thể là một trong những điểm đến của xe điện Nissan lắp ráp tại Trung Quốc. Sản phẩm đầu tiên được giới thiệu nhiều khả năng là mẫu sedan thuần điện N7, đã từng được đưa về nước ta để trưng bày (Ảnh: Trung Nghĩa).

Việt Nam có thể xem là một trong những thị trường tiềm năng với Mitsubishi, trong khu vực Đông Nam Á. Sản phẩm chiến lược của hãng xe Nhật Bản tại nước ta là mẫu MPV cỡ nhỏ Xpander, liên tục “hút” khách nhất phân khúc kể từ khi được ra mắt vào năm 2018.

Một mẫu xe khác có triển vọng không kém là Mitsubishi Xforce, từng “gây sốt” thị trường ở năm 2024 khi tiêu thụ được hơn 14.400 xe, nhanh chóng trở thành sản phẩm số 1 của phân khúc B-SUV. Tuy nhiên, sức tiêu thụ của mẫu xe này lại giảm trong năm 2025, “thua” VinFast VF 6 và Toyota Yaris Cross.

Những sản phẩm còn lại của Mitsubishi Việt Nam không quá nổi bật. Triton có sức tiêu thụ tương đối ổn định nhưng chưa thể so với Ford Ranger ở phân khúc bán tải; Attrage, Outlander hay Pajero Sport đều bán chậm nhất hoặc “áp chót” ở phân khúc cạnh tranh.

Chính vì vậy, sự xuất hiện của Destinator được hãng xe Nhật Bản kỳ vọng sẽ viết thêm một chương mới tại Việt Nam. Sản phẩm này dự kiến được đưa về vào cuối năm nay, bản concept với tên gọi DST đã từng được trưng bày tại nước ta vào đầu tháng 6.

Chắc có Thằng thủ tướng Trung Cộng nào đó có phát biểu là Lợi Ích Hài Hòa Rủi Ro Chia Sẻ nên bọn FDI nước ngoài nó mới rút lui !!!,,,,,,,,,,,,,.......................................