newboi
Đàn iem Duy Mạnh
03.18.2026 - Giorgi Menabde
ngày 12 tháng 2 năm 2026 Phó Thủ tướng Nga Alexei Overchuk trả lời các phóng viên rằng chính phủ Nga đang xem xét khôi phục các tuyến đường sắt nối liền với Georgia thông qua lãnh thổ Abkhazia bị chiếm đóng (đài phát thanh Tự do Châu Âu/Đài phát thanh Tự do, ngày 12 tháng 2).
Alexei Overchuk nhấn mạnh rằng việc khôi phục tuyến đường này rất quan trọng để giải quyết “nhiệm vụ chính” là “tăng cường vận tải và hậu cần ở Caucasus”, điều “vô cùng quan trọng đối với hòa bình, ổn định và thịnh vượng kinh tế của người dân Azerbaijan, Armenia, Georgia, Iran, Thổ Nhĩ Kỳ và Nga”.
Alexei Overchuk nói: “Chúng tôi kỳ vọng sự hợp tác mang tính xây dựng từ tất cả các quốc gia trong khu vực để giải quyết nhiệm vụ chung quan trọng này” (đài phát thành Tự do Châu Âu/Đài phát thanh Tự do, ngày 12 tháng 2).
trong 24 giờ, chính phủ Georgia giữ im lặng. Ngày 13 tháng 2 năm 2026 Đường sắt Georgia tuyên bố rằng không có cuộc thảo luận nào đang diễn ra liên quan đến việc nối lại giao thông đường sắt giữa 2 nước: “Chúng tôi hoàn toàn không hiểu tại sao vấn đề này lại được đưa vào chương trình nghị sự” (Netgazeti.ge; Interpressnews, ngày 13 tháng 2).
ngày 12 tháng 2 năm 2026 Davit Avalishvili từ nguồn tin độc lập Nation.ge cho biết với tác giả bài viết này rằng đoạn đường sắt Gruzia thuộc Abkhazia dài 160 km (100 dặm). Trong thời Liên Xô, nó được sử dụng để vận chuyển hành khách, chứ không phải hàng hóa.
tháng 8 năm 1992 Dịch vụ đường sắt bị gián đoạn, khi xung đột vũ trang nổ ra ở Abkhazia.
tháng 9 năm 1993 những kẻ khủng bố không rõ danh tính đã cho nổ một cây cầu đường sắt trên sông Inguri, con sông chia cắt Gruzia và Abkhazia. Avalishvili nói: “Cây cầu này vẫn còn trong tình trạng đổ nát. Tuyến đường sắt ở Abkhazia, phía nam thủ đô Sukhumi của Abkhazia, đã bị phá hủy hoàn toàn, và việc khôi phục tuyến giao thông này đòi hỏi đầu tư hàng tỷ đô la” (Phỏng vấn tác giả, ngày 27 tháng 2).
từ những năm 1990 Moscow đã yêu cầu Georgia khôi phục tuyến đường sắt đi qua Abkhazia.
ngày 28 tháng 2 năm 2026 chính khách và nhà ngoại giao Irakli Menagarishvili, người đứng đầu Bộ Ngoại giao Georgia từ năm 1995 đến năm 2004, đã trả lời phỏng vấn tác giả bài viết này rằng chính quyền của cựu Tổng thống Nga Boris Yeltsin thường xuyên yêu cầu Georgia mở lại đoạn đường sắt qua Abkhazia cho Armenia và Iran.
Menagarishvili (ảnh trên) tuyên bố: “Chúng tôi chưa bao giờ từ chối thảo luận về dự án này, nhưng Tổng thống [Eduard] Shevardnadze và tôi luôn gắn vấn đề này với việc khôi phục toàn vẹn lãnh thổ của Georgia và chấm dứt xung đột Abkhazia” (Phỏng vấn tác giả, ngày 28 tháng 2). Nga không những không giúp Georgia giải quyết vấn đề Abkhazia mà còn chiếm đóng lãnh thổ này và công nhận “độc lập” của nó vào ngày 26 tháng 8 năm 2008 (Georgia dân sự, ngày 28 tháng 8 năm 2008).
hầu hết các chuyên gia Gruzia đều tin rằng tuyên bố ngày 12 tháng 2 của Overchuk (ảnh dưới) phản ánh một động thái địa chính trị được tính toán kỹ lưỡng của Điện Kremlin.
ngày 27 tháng 2 năm 2026 chính khách Teona Akubardia đã trả lời phỏng vấn của tác giả bài viết này rằng, trước hết, “Moscow nhằm mục đích đảm bảo một tuyến đường vận chuyển thay thế ở Nam Caucasus và tái khẳng định quyền kiểm soát đối với các dự án kết nối khu vực trong bối cảnh các hành lang được EU hậu thuẫn đang mở rộng.”
Akubardia (ảnh dưới) nói, “Moscow tìm cách khôi phục và tăng cường ảnh hưởng của mình đối với Armenia khi Yerevan tiếp tục xa rời khuôn khổ an ninh của Nga.”
Akubardia nhấn mạnh: “Quan trọng nhất, đây là một công cụ gây áp lực địa chính trị lên chính quyền Tbilisi – báo hiệu sự sẵn sàng của Moscow trong việc củng cố hơn nữa sự chiếm đóng và thách thức toàn vẹn lãnh thổ và chủ quyền của Gruzia” (Phỏng vấn của tác giả, ngày 27 tháng 2).
cựu chủ tịch Roman Gotsiridze (ảnh dưới) ngân hàng Nhà nước Quốc gia Gruzia đồng ý rằng Nga chỉ có mục tiêu chính trị, chứ không phải kinh tế, trong việc vận động hành lang cho dự án này.
trả lời phỏng vấn với tác giả bài viết này, Roman Gotsiridze nói: “Nga sở hữu Đường sắt Armenia, mặc dù tuyến đường sắt đó chỉ vận chuyển một lượng hàng hóa rất nhỏ trong nội địa Armenia.” - “Bằng việc khởi công Đường sắt Abkhazia, Nga đang phá vỡ ‘bế tắc khu vực’ và mở đường cho Iran, đồng minh chiến lược của Moscow hiện nay. Nga đang cố gắng tích hợp Georgia vào không gian vận tải của Nga và gây tổn hại cho các cảng của Georgia bằng sự cạnh tranh không lành mạnh” (Phỏng vấn tác giả, ngày 27 tháng 2).
trả lời phỏng vấn với tác giả bài viết này, cựu Bộ trưởng về Hòa giải và Bình đẳng Dân sự Paata Zakareishvili từ năm 2012 đến năm 2016 tuyên bố: “Chính phủ Nga đang mất dần vị thế và ảnh hưởng ở Nam Caucasus với việc khởi động ‘Con đường Trump’ [Tuyến đường Trump vì Hòa bình và Thịnh vượng Quốc tế (TRIPP)]”. [1]
Paata Zakareishvili (ảnh trên) nói: “Armenia và Azerbaijan đang trở thành đối tác khu vực của Hoa Kỳ. Thổ Nhĩ Kỳ đã tăng cường đáng kể ảnh hưởng trong khu vực của chúng ta. Moscow đang cố gắng mở các hành lang vận tải.”
Paata Zakareishvili chắc chắn rằng điều này phản ánh mong muốn của Moscow hơn là thực tế, bởi vì sau khi TRIPP hoàn thành, việc vận chuyển hàng hóa qua đường sắt Abkhazia sẽ mất hết ý nghĩa kinh tế. Hàng hóa của Armenia có thể sẽ được vận chuyển đến Nga thông qua đường sắt Azerbaijan (Phỏng vấn tác giả, ngày 27 tháng 2).
giống như những năm 1990 Tbilisi sẽ phải đối mặt với nhiều vấn đề chính trị ngay cả khi họ cố gắng tuân thủ các yêu cầu của Moscow. “Câu hỏi chính là: hải quan sẽ đặt ở đâu, và hải quan nước nào sẽ thông quan hàng hóa?”
trả lời phỏng vấn với tác giả bài viết này, chuyên gia độc lập Tengiz Ablotia (ảnh dưới) đặt câu hỏi tu từ rằng nếu hải quan Gruzia kiểm tra hàng hóa trên các toa tàu của Nga không phải ở biên giới Nga-Gruzia gần sông Psou (biên giới Nga-Gruzia được quốc tế công nhận) mà lại ở sông Inguri, con sông ngăn cách Gruzia và Abkhazia, thì đó sẽ là hành vi “phản quốc” và sẽ dẫn đến những hậu quả nghiêm trọng đối với đảng cầm quyền Giấc mơ Gruzia (Phỏng vấn tác giả, ngày 27 tháng 2).
tại Abkhazia, dự án đường sắt chỉ được xem xét với điều kiện Abkhazia tham gia với tư cách là một thực thể bình đẳng, độc lập.
bình luận về những nỗ lực lâu dài của Moscow nhằm nối lại giao thông đường sắt đến Nam Caucasus thông qua Abkhazia, nhà báo Inal Khashig (ảnh dưới) người Abkhazia cho biết rằng việc nối lại vận chuyển đường bộ và/hoặc đường sắt từ Nga sang Georgia qua Abkhazia đã được thảo luận tích cực vào năm 2018. Một thỏa hiệp đã đạt được, bao gồm việc thuê công ty SGS của Thụy Sĩ để thực hiện kiểm soát hải quan đối với hàng hóa lưu thông ở cả phía Nga và Georgia. Quá trình này tiến triển đến mức Moscow và Tbilisi đã ký các hợp đồng tương ứng với SGS. Khashig kết luận, “Abkhazia không tham gia vào các thỏa thuận này dưới bất kỳ hình thức nào, và đây là một trong những lý do chính khiến dự án cuối cùng không bao giờ được thực hiện” (bối cảnh Georgian-Abkhaz, ngày 28 tháng 5 năm 2025).
tương lai gần sẽ cho thấy liệu Moscow có ý định sử dụng ảnh hưởng của mình đối với Tbilisi để ít nhất là khôi phục một phần vị thế của mình ở Nam Caucasus hay không, và liệu Georgia hiện đại có thể chống lại áp lực này trong bối cảnh phụ thuộc kinh tế và chính trị ngày càng tăng vào Nga hay không.
[1] TRIPP là một dự án cơ sở hạ tầng do Hoa Kỳ làm trung gian nhằm thiết lập một hành lang đường sắt và đường bộ dài 43 km (27 dặm) xuyên qua tỉnh Syunik của Armenia. Nó kết nối đất liền Azerbaijan với vùng lãnh thổ Nakhchivan và Thổ Nhĩ Kỳ, bỏ qua Iran và Nga, với Hoa Kỳ nắm giữ quyền phát triển trong 99 năm.
ngày 12 tháng 2 năm 2026 Phó Thủ tướng Nga Alexei Overchuk trả lời các phóng viên rằng chính phủ Nga đang xem xét khôi phục các tuyến đường sắt nối liền với Georgia thông qua lãnh thổ Abkhazia bị chiếm đóng (đài phát thanh Tự do Châu Âu/Đài phát thanh Tự do, ngày 12 tháng 2).
Alexei Overchuk nhấn mạnh rằng việc khôi phục tuyến đường này rất quan trọng để giải quyết “nhiệm vụ chính” là “tăng cường vận tải và hậu cần ở Caucasus”, điều “vô cùng quan trọng đối với hòa bình, ổn định và thịnh vượng kinh tế của người dân Azerbaijan, Armenia, Georgia, Iran, Thổ Nhĩ Kỳ và Nga”.
Alexei Overchuk nói: “Chúng tôi kỳ vọng sự hợp tác mang tính xây dựng từ tất cả các quốc gia trong khu vực để giải quyết nhiệm vụ chung quan trọng này” (đài phát thành Tự do Châu Âu/Đài phát thanh Tự do, ngày 12 tháng 2).
trong 24 giờ, chính phủ Georgia giữ im lặng. Ngày 13 tháng 2 năm 2026 Đường sắt Georgia tuyên bố rằng không có cuộc thảo luận nào đang diễn ra liên quan đến việc nối lại giao thông đường sắt giữa 2 nước: “Chúng tôi hoàn toàn không hiểu tại sao vấn đề này lại được đưa vào chương trình nghị sự” (Netgazeti.ge; Interpressnews, ngày 13 tháng 2).
ngày 12 tháng 2 năm 2026 Davit Avalishvili từ nguồn tin độc lập Nation.ge cho biết với tác giả bài viết này rằng đoạn đường sắt Gruzia thuộc Abkhazia dài 160 km (100 dặm). Trong thời Liên Xô, nó được sử dụng để vận chuyển hành khách, chứ không phải hàng hóa.
tháng 8 năm 1992 Dịch vụ đường sắt bị gián đoạn, khi xung đột vũ trang nổ ra ở Abkhazia.
tháng 9 năm 1993 những kẻ khủng bố không rõ danh tính đã cho nổ một cây cầu đường sắt trên sông Inguri, con sông chia cắt Gruzia và Abkhazia. Avalishvili nói: “Cây cầu này vẫn còn trong tình trạng đổ nát. Tuyến đường sắt ở Abkhazia, phía nam thủ đô Sukhumi của Abkhazia, đã bị phá hủy hoàn toàn, và việc khôi phục tuyến giao thông này đòi hỏi đầu tư hàng tỷ đô la” (Phỏng vấn tác giả, ngày 27 tháng 2).
từ những năm 1990 Moscow đã yêu cầu Georgia khôi phục tuyến đường sắt đi qua Abkhazia.
ngày 28 tháng 2 năm 2026 chính khách và nhà ngoại giao Irakli Menagarishvili, người đứng đầu Bộ Ngoại giao Georgia từ năm 1995 đến năm 2004, đã trả lời phỏng vấn tác giả bài viết này rằng chính quyền của cựu Tổng thống Nga Boris Yeltsin thường xuyên yêu cầu Georgia mở lại đoạn đường sắt qua Abkhazia cho Armenia và Iran.
Menagarishvili (ảnh trên) tuyên bố: “Chúng tôi chưa bao giờ từ chối thảo luận về dự án này, nhưng Tổng thống [Eduard] Shevardnadze và tôi luôn gắn vấn đề này với việc khôi phục toàn vẹn lãnh thổ của Georgia và chấm dứt xung đột Abkhazia” (Phỏng vấn tác giả, ngày 28 tháng 2). Nga không những không giúp Georgia giải quyết vấn đề Abkhazia mà còn chiếm đóng lãnh thổ này và công nhận “độc lập” của nó vào ngày 26 tháng 8 năm 2008 (Georgia dân sự, ngày 28 tháng 8 năm 2008).
hầu hết các chuyên gia Gruzia đều tin rằng tuyên bố ngày 12 tháng 2 của Overchuk (ảnh dưới) phản ánh một động thái địa chính trị được tính toán kỹ lưỡng của Điện Kremlin.
ngày 27 tháng 2 năm 2026 chính khách Teona Akubardia đã trả lời phỏng vấn của tác giả bài viết này rằng, trước hết, “Moscow nhằm mục đích đảm bảo một tuyến đường vận chuyển thay thế ở Nam Caucasus và tái khẳng định quyền kiểm soát đối với các dự án kết nối khu vực trong bối cảnh các hành lang được EU hậu thuẫn đang mở rộng.”
Akubardia (ảnh dưới) nói, “Moscow tìm cách khôi phục và tăng cường ảnh hưởng của mình đối với Armenia khi Yerevan tiếp tục xa rời khuôn khổ an ninh của Nga.”
Akubardia nhấn mạnh: “Quan trọng nhất, đây là một công cụ gây áp lực địa chính trị lên chính quyền Tbilisi – báo hiệu sự sẵn sàng của Moscow trong việc củng cố hơn nữa sự chiếm đóng và thách thức toàn vẹn lãnh thổ và chủ quyền của Gruzia” (Phỏng vấn của tác giả, ngày 27 tháng 2).
cựu chủ tịch Roman Gotsiridze (ảnh dưới) ngân hàng Nhà nước Quốc gia Gruzia đồng ý rằng Nga chỉ có mục tiêu chính trị, chứ không phải kinh tế, trong việc vận động hành lang cho dự án này.
trả lời phỏng vấn với tác giả bài viết này, Roman Gotsiridze nói: “Nga sở hữu Đường sắt Armenia, mặc dù tuyến đường sắt đó chỉ vận chuyển một lượng hàng hóa rất nhỏ trong nội địa Armenia.” - “Bằng việc khởi công Đường sắt Abkhazia, Nga đang phá vỡ ‘bế tắc khu vực’ và mở đường cho Iran, đồng minh chiến lược của Moscow hiện nay. Nga đang cố gắng tích hợp Georgia vào không gian vận tải của Nga và gây tổn hại cho các cảng của Georgia bằng sự cạnh tranh không lành mạnh” (Phỏng vấn tác giả, ngày 27 tháng 2).
trả lời phỏng vấn với tác giả bài viết này, cựu Bộ trưởng về Hòa giải và Bình đẳng Dân sự Paata Zakareishvili từ năm 2012 đến năm 2016 tuyên bố: “Chính phủ Nga đang mất dần vị thế và ảnh hưởng ở Nam Caucasus với việc khởi động ‘Con đường Trump’ [Tuyến đường Trump vì Hòa bình và Thịnh vượng Quốc tế (TRIPP)]”. [1]
Paata Zakareishvili (ảnh trên) nói: “Armenia và Azerbaijan đang trở thành đối tác khu vực của Hoa Kỳ. Thổ Nhĩ Kỳ đã tăng cường đáng kể ảnh hưởng trong khu vực của chúng ta. Moscow đang cố gắng mở các hành lang vận tải.”
Paata Zakareishvili chắc chắn rằng điều này phản ánh mong muốn của Moscow hơn là thực tế, bởi vì sau khi TRIPP hoàn thành, việc vận chuyển hàng hóa qua đường sắt Abkhazia sẽ mất hết ý nghĩa kinh tế. Hàng hóa của Armenia có thể sẽ được vận chuyển đến Nga thông qua đường sắt Azerbaijan (Phỏng vấn tác giả, ngày 27 tháng 2).
giống như những năm 1990 Tbilisi sẽ phải đối mặt với nhiều vấn đề chính trị ngay cả khi họ cố gắng tuân thủ các yêu cầu của Moscow. “Câu hỏi chính là: hải quan sẽ đặt ở đâu, và hải quan nước nào sẽ thông quan hàng hóa?”
trả lời phỏng vấn với tác giả bài viết này, chuyên gia độc lập Tengiz Ablotia (ảnh dưới) đặt câu hỏi tu từ rằng nếu hải quan Gruzia kiểm tra hàng hóa trên các toa tàu của Nga không phải ở biên giới Nga-Gruzia gần sông Psou (biên giới Nga-Gruzia được quốc tế công nhận) mà lại ở sông Inguri, con sông ngăn cách Gruzia và Abkhazia, thì đó sẽ là hành vi “phản quốc” và sẽ dẫn đến những hậu quả nghiêm trọng đối với đảng cầm quyền Giấc mơ Gruzia (Phỏng vấn tác giả, ngày 27 tháng 2).
tại Abkhazia, dự án đường sắt chỉ được xem xét với điều kiện Abkhazia tham gia với tư cách là một thực thể bình đẳng, độc lập.
bình luận về những nỗ lực lâu dài của Moscow nhằm nối lại giao thông đường sắt đến Nam Caucasus thông qua Abkhazia, nhà báo Inal Khashig (ảnh dưới) người Abkhazia cho biết rằng việc nối lại vận chuyển đường bộ và/hoặc đường sắt từ Nga sang Georgia qua Abkhazia đã được thảo luận tích cực vào năm 2018. Một thỏa hiệp đã đạt được, bao gồm việc thuê công ty SGS của Thụy Sĩ để thực hiện kiểm soát hải quan đối với hàng hóa lưu thông ở cả phía Nga và Georgia. Quá trình này tiến triển đến mức Moscow và Tbilisi đã ký các hợp đồng tương ứng với SGS. Khashig kết luận, “Abkhazia không tham gia vào các thỏa thuận này dưới bất kỳ hình thức nào, và đây là một trong những lý do chính khiến dự án cuối cùng không bao giờ được thực hiện” (bối cảnh Georgian-Abkhaz, ngày 28 tháng 5 năm 2025).
tương lai gần sẽ cho thấy liệu Moscow có ý định sử dụng ảnh hưởng của mình đối với Tbilisi để ít nhất là khôi phục một phần vị thế của mình ở Nam Caucasus hay không, và liệu Georgia hiện đại có thể chống lại áp lực này trong bối cảnh phụ thuộc kinh tế và chính trị ngày càng tăng vào Nga hay không.
[1] TRIPP là một dự án cơ sở hạ tầng do Hoa Kỳ làm trung gian nhằm thiết lập một hành lang đường sắt và đường bộ dài 43 km (27 dặm) xuyên qua tỉnh Syunik của Armenia. Nó kết nối đất liền Azerbaijan với vùng lãnh thổ Nakhchivan và Thổ Nhĩ Kỳ, bỏ qua Iran và Nga, với Hoa Kỳ nắm giữ quyền phát triển trong 99 năm.
Sửa lần cuối:
