newboi
Đàn iem Duy Mạnh
Tico Times - ngày 27 tháng 10 năm 2025
Kênh đào Panama có kế hoạch xây dựng 2 cảng với tổng vốn đầu tư 2,6 tỷ đô la vào năm 2029 trong bối cảnh tương lai của Hutchison Holdings, đơn vị nhượng quyền có trụ sở tại Hồng Kông, còn bấp bênh, theo thông báo hôm thứ Hai của cơ quan quản lý kênh đào. Kế hoạch này bao gồm việc xây dựng và nhượng quyền hai bến cảng — Corozal trên Thái Bình Dương và Telfers trên Đại Tây Dương — nhằm tăng năng lực xử lý container từ 9,5 triệu TEU mỗi năm lên 15 triệu TEU.
Dự án được công bố là tương lai của các cảng Balboa (Thái Bình Dương) và Cristóbal (Đại Tây Dương), do Panama Ports, một công ty con của Hutchison, vận hành, vẫn chưa rõ ràng. "Chúng tôi nghĩ rằng nếu không được thực hiện tại Panama, nó sẽ diễn ra ở những nơi khác trong khu vực, và chúng tôi phải quyết định xem mình có muốn duy trì khả năng cạnh tranh hay không", Víctor Vial, Phó Chủ tịch Tài chính của Cơ quan Quản lý Kênh đào Panama (ACP), phát biểu tại một cuộc họp báo.
Vial (ảnh trên) đưa ra nhận xét này sau cuộc gặp với khoảng 20 công ty quan tâm đến dự án, bao gồm Cosco Shipping Ports của Hồng Kông, PSA International của Singapore, Evergreen của Đài Loan, Hapag-Lloyd của Đức và Maersk của Đan Mạch.
Kênh đào này có kế hoạch đầu tư 8,5 tỷ đô la trong thập kỷ tới để mở rộng và đa dạng hóa hoạt động kinh doanh. Các dự án bao gồm 2 cảng, 1 đường ống dẫn khí và 1 hồ chứa nước. ACP đặt mục tiêu trao hợp đồng cho các cảng mới trước cuối năm 2026, với hoạt động tại cả 2 bến tàu bắt đầu vào năm 2029.
Tăng công suất
5 cảng chính của Panama nằm gần kênh đào liên đại dương và được vận hành theo hợp đồng nhượng quyền của các công ty từ Hoa Kỳ, Đài Loan, Hồng Kông và Singapore. Mới đây, giám đốc Ricaurte Vásquez (ảnh dưới) của ACP lưu ý rằng 5 năm cảng này đang hoạt động "gần như hết công suất". Thông báo này được đưa ra trong bối cảnh quá trình bán các cảng của Hutchison đang bị trì hoãn.
Công ty đang tìm cách bán cổ phần của mình tại các cảng Panama cho một tập đoàn do công ty BlackRock của Hoa Kỳ dẫn đầu, như một phần của gói thoái vốn toàn cầu 22,8 tỷ đô la.
Washington nhìn nhận hoạt động này một cách tích cực. Tổng thống Hoa Kỳ Donald Trump đã đe dọa sẽ lấy lại Kênh đào Panama, với lý do nó đang do Trung Quốc kiểm soát. Tuy nhiên, Bắc Kinh cảnh giác với một thỏa thuận có thể gây tổn hại đến lợi ích của mình.
Tòa án Tối cao Panama quyết định một số vụ kiện có thể hủy bỏ các nhượng bộ cảng của Hutchison. "Chúng tôi coi quá trình này độc lập với những gì đang diễn ra tại các Cảng Panama. Cuối cùng, các vụ kiện về cơ bản cho thấy Panama cần thêm sức chứa container", Vial nói.
Kênh đào Panama dài 80 km, với người sử dụng chính là Hoa Kỳ và Trung Quốc, xử lý 5% thương mại hàng hải toàn cầu. Nó được Hoa Kỳ khánh thành vào năm 1914 và được chuyển giao cho Panama quản lý vào ngày cuối cùng của năm 1999.
Kênh đào Panama có kế hoạch xây dựng 2 cảng với tổng vốn đầu tư 2,6 tỷ đô la vào năm 2029 trong bối cảnh tương lai của Hutchison Holdings, đơn vị nhượng quyền có trụ sở tại Hồng Kông, còn bấp bênh, theo thông báo hôm thứ Hai của cơ quan quản lý kênh đào. Kế hoạch này bao gồm việc xây dựng và nhượng quyền hai bến cảng — Corozal trên Thái Bình Dương và Telfers trên Đại Tây Dương — nhằm tăng năng lực xử lý container từ 9,5 triệu TEU mỗi năm lên 15 triệu TEU.
Dự án được công bố là tương lai của các cảng Balboa (Thái Bình Dương) và Cristóbal (Đại Tây Dương), do Panama Ports, một công ty con của Hutchison, vận hành, vẫn chưa rõ ràng. "Chúng tôi nghĩ rằng nếu không được thực hiện tại Panama, nó sẽ diễn ra ở những nơi khác trong khu vực, và chúng tôi phải quyết định xem mình có muốn duy trì khả năng cạnh tranh hay không", Víctor Vial, Phó Chủ tịch Tài chính của Cơ quan Quản lý Kênh đào Panama (ACP), phát biểu tại một cuộc họp báo.
Vial (ảnh trên) đưa ra nhận xét này sau cuộc gặp với khoảng 20 công ty quan tâm đến dự án, bao gồm Cosco Shipping Ports của Hồng Kông, PSA International của Singapore, Evergreen của Đài Loan, Hapag-Lloyd của Đức và Maersk của Đan Mạch.
Kênh đào này có kế hoạch đầu tư 8,5 tỷ đô la trong thập kỷ tới để mở rộng và đa dạng hóa hoạt động kinh doanh. Các dự án bao gồm 2 cảng, 1 đường ống dẫn khí và 1 hồ chứa nước. ACP đặt mục tiêu trao hợp đồng cho các cảng mới trước cuối năm 2026, với hoạt động tại cả 2 bến tàu bắt đầu vào năm 2029.
Tăng công suất
5 cảng chính của Panama nằm gần kênh đào liên đại dương và được vận hành theo hợp đồng nhượng quyền của các công ty từ Hoa Kỳ, Đài Loan, Hồng Kông và Singapore. Mới đây, giám đốc Ricaurte Vásquez (ảnh dưới) của ACP lưu ý rằng 5 năm cảng này đang hoạt động "gần như hết công suất". Thông báo này được đưa ra trong bối cảnh quá trình bán các cảng của Hutchison đang bị trì hoãn.
Công ty đang tìm cách bán cổ phần của mình tại các cảng Panama cho một tập đoàn do công ty BlackRock của Hoa Kỳ dẫn đầu, như một phần của gói thoái vốn toàn cầu 22,8 tỷ đô la.
Washington nhìn nhận hoạt động này một cách tích cực. Tổng thống Hoa Kỳ Donald Trump đã đe dọa sẽ lấy lại Kênh đào Panama, với lý do nó đang do Trung Quốc kiểm soát. Tuy nhiên, Bắc Kinh cảnh giác với một thỏa thuận có thể gây tổn hại đến lợi ích của mình.
Tòa án Tối cao Panama quyết định một số vụ kiện có thể hủy bỏ các nhượng bộ cảng của Hutchison. "Chúng tôi coi quá trình này độc lập với những gì đang diễn ra tại các Cảng Panama. Cuối cùng, các vụ kiện về cơ bản cho thấy Panama cần thêm sức chứa container", Vial nói.
Kênh đào Panama dài 80 km, với người sử dụng chính là Hoa Kỳ và Trung Quốc, xử lý 5% thương mại hàng hải toàn cầu. Nó được Hoa Kỳ khánh thành vào năm 1914 và được chuyển giao cho Panama quản lý vào ngày cuối cùng của năm 1999.
