newboi
Đàn iem Duy Mạnh
công an cho biết, 2 người nhảy dù đã bị thương nặng trong một cú nhảy đôi gần Las Vegas sau khi dù của 2 người này bị trục trặc, các chuyên gia trong ngành và pháp lý đã cân nhắc về tính an toàn tổng thể và rủi ro tiềm ẩn liên quan đến việc nhảy ra khỏi máy bay với sự trợ giúp của dù và người hướng dẫn.
"Chúng ta không sinh ra để bay", luật sư Brigette Foley (ảnh dưới) tại Nevada với 15 năm kinh nghiệm xử lý các vụ chấn thương khi nhảy dù, cho biết. "Vì vậy, nếu bạn nhảy ra khỏi máy bay, bạn phải có khả năng hiểu được bản chất của rủi ro."
mặc dù rủi ro vẫn tồn tại, một vận động viên nhảy dù kỳ cựu đã chỉ ra điều mà ông cho là tương đối hiếm gặp của các vụ tai nạn, vì số liệu thống kê trong ngành cho thấy số ca tử vong hàng năm giảm dần qua mỗi thập kỷ kể từ những năm 1970.
"Lý do vụ việc này trở thành tin tức là vì nó cực kỳ hiếm", Rick Eddy (ảnh dưới: kính đen) chủ sở hữu và là huấn luyện viên tại Skydive Zion có trụ sở tại Hurricane, Utah, cho biết. Vào ngày 17 tháng 9 năm 2025 Sở Công an Thành phố đã phản ứng với một vụ tai nạn gần Trung tâm Hàng không Jean Sport, cách Las Vegas khoảng 25 dặm về phía nam, trong đó 2 người đàn ông đã được đưa bằng máy bay đến Trung tâm Y tế Đại học.
một bài báo của Metro đã xóa tên của học viên nhảy dù 24 tuổi và huấn luyện viên nhảy dù 54 tuổi bị thương. Tuy nhiên, một người bạn của gia đình đã xác định được huấn luyện viên nhảy dù bị thương là Jiron Aros Ponce, trong khi người thân cho biết Mitchell Deakin (ảnh dưới) một du khách người Anh, cũng bị thương cùng ngày, theo một trang gây quỹ trực tuyến trên GoFundMe.
trong khi người phát ngôn của Cục Hàng không Liên bang cho biết hôm thứ Sáu rằng họ vẫn đang điều tra vụ việc, một báo cáo do Sở Cảnh sát Thành phố đã công bố hôm thứ Ba cho biết dù dự phòng của máy bay đôi đã bị rối, khiến dù chính không mở được khi nhảy từ độ cao khoảng 11.000 feet.
theo người phát ngôn của Trung tâm Y tế Đại học, Ponce vẫn trong tình trạng nguy kịch tính đến thứ Sáu. Trong khi đó, gia đình của Deakin đã đăng tải thông tin vào thứ Năm rằng anh đã tỉnh táo và đi lại được nhưng bị thương bao gồm gãy xương chậu, gãy xương sườn, thủng phổi và rách thận.
Luật sư tìm kiếm khả năng sơ suất
Trong một tuyên bố hôm thứ Năm, FAA cho biết họ đang xem xét cụ thể "việc đóng gói dù chính và dù dự phòng, cũng như các quy tắc bay dành cho phi công và máy bay".
Foley cho biết bà thường tìm kiếm khả năng sơ suất khi liên quan đến các trường hợp tử vong hoặc thương tích liên quan đến nhảy dù.
mặc dù các điều khoản miễn trừ trách nhiệm pháp lý nhằm mục đích bảo vệ các công ty bằng cách yêu cầu người tham gia chấp nhận rủi ro của một "hoạt động vốn đã nguy hiểm", bà lưu ý rằng các doanh nghiệp được yêu cầu phải duy trì hoạt động an toàn nhất có thể, bao gồm việc bố trí nhân viên hướng dẫn được đào tạo bài bản, giữ cho khu vực hạ cánh thông thoáng và bảo trì thiết bị đúng cách.
trong báo cáo của mình, cảnh sát không nêu rõ liệu các điều khoản miễn trừ trách nhiệm pháp lý có được ký kết trong vụ việc ngày 17 tháng 9 hay không. Cho đến thứ Sáu, vẫn chưa rõ công ty nhảy dù nào có liên quan đến vụ việc.
theo báo cáo của Metro, chiếc máy bay chở những người nhảy dù được GoJump Las Vegas sử dụng, mặc dù một đại diện của GoJump cho biết doanh nghiệp này đã đóng cửa vào ngày xảy ra vụ việc. Người sáng lập và giám đốc Michael Vetter điều hành GoJump đã phủ nhận sự liên quan của công ty mình và hoãn bình luận với Skydive Las Vegas, công ty mà ông cho biết không liên kết với GoJump.
được hỏi liệu Skydive Las Vegas có liên quan đến vụ tai nạn hay không, một phát ngôn viên từ chối nêu tên đã trả lời "không bình luận" khi được liên lạc qua điện thoại vào thứ Hai. Hồ sơ của Bộ trưởng Ngoại giao Nevada cho thấy Skydive Las Vegas được đăng ký bởi Brent Buckner, người cũng được liệt kê là nhân viên của một doanh nghiệp nhảy dù địa phương khác, Sin City Skydiving.
nhiều nỗ lực liên lạc với Buckner vào thứ Sáu đều không thành công.
đại diện của Sin City Skydiving hôm thứ Hai cho biết Ponce đã làm việc tại đó, nhưng đã chuyển tất cả các câu hỏi đến một email chung được liệt kê trên trang web của công ty.
trả lời bình luận của Vetter, một phát ngôn viên của Metro cho biết sở vẫn giữ nguyên báo cáo của mình và bất kỳ thông tin bổ sung nào sẽ được FAA công bố, theo tờ Las Vegas Review-Journal trước đó đã đưa tin.
Foley (ảnh dưới) làm việc tại Paglia Law, cho biết công ty của cô xử lý khoảng năm vụ việc mỗi tháng liên quan đến các khách hàng bị thương trong các hoạt động như tai nạn xe địa hình (ATV), chấn thương tại công viên bạt lò xo và nhảy dù. Tuy nhiên, cô chỉ ra rằng các trường hợp nhảy dù gây thương tích nghiêm trọng hoặc tử vong ít phổ biến hơn nhiều.
Eddy (ảnh dưới: kính đen) cho biết ông không muốn bình luận hay suy đoán về nguyên nhân có thể gây ra vụ tai nạn tuần trước, nhưng ông nói rằng các vụ tai nạn nhảy dù rất hiếm.
"Mọi người rất quen thuộc với tai nạn xe hơi và chúng phổ biến đến mức hầu như không có tin tức gì khi xảy ra", Eddy, người có 26 năm kinh nghiệm và gần 10.000 lần nhảy dù theo trang web của mình, cho biết. "Nhưng tai nạn nhảy dù - vì chúng rất hiếm - thường được đưa tin."
Chấn thương khi nhảy dù có hiếm không?
Khi nói đến các biện pháp tốt nhất để đảm bảo an toàn khi nhảy dù, Eddy đã nhắc đến Hiệp hội Nhảy dù Hoa Kỳ, một tổ chức thành viên phi lợi nhuận thúc đẩy các hoạt động nhảy dù an toàn. Hiệp hội này ủng hộ quyền của người nhảy dù, hỗ trợ đảm bảo quyền tiếp cận sân bay và không phận, thiết lập các tiêu chuẩn an toàn và hoạt động như cơ quan quản lý cho môn nhảy dù thi đấu.
theo trang web của USPA, USPA cũng tương tác với các cơ quan chính phủ, tổ chức các cuộc thi quốc gia và cấp giấy phép nhảy dù được công nhận trên toàn thế giới.
luật pháp Nevada yêu cầu các nhà điều hành nhảy dù phải tuân thủ các yêu cầu được nêu trong Sổ tay Thông tin Người nhảy dù của USPA và phải báo cáo bất kỳ sự cố nào dẫn đến tử vong hoặc thương tích nghiêm trọng cho tổ chức chậm nhất là một ngày làm việc sau sự cố.
đại diện của hiệp hội đã không trả lời nhiều yêu cầu bình luận.
một cuộc khảo sát gần đây của USPA cho thấy hoạt động này chưa bao giờ an toàn hơn thế.
thông cáo báo chí không đề ngày tháng của USPA công bố kết quả khảo sát an toàn năm 2024 giữa các thành viên của nhóm cho biết thương tích và tử vong do nhảy dù đã giảm đáng kể trong những thập kỷ gần đây, nhờ những cải tiến về thiết bị, phương pháp huấn luyện và kỹ thuật ứng phó khẩn cấp, cũng như việc chú trọng hơn đến "văn hóa an toàn".
theo thông cáo, 9 người đã tử vong trong các vụ va chạm liên quan đến nhảy dù dân sự vào năm 2024 trong tổng số 3,88 triệu lượt nhảy dù, mức thấp kỷ lục hàng năm kể từ khi hiệp hội bắt đầu lưu giữ hồ sơ tử vong vào năm 1961. Trung bình 20,7 người tử vong mỗi năm trong những năm 2010, so với mức trung bình 25,9 người tử vong trong những năm 2000, 32,3 người tử vong trong những năm 1990, 34,1 người tử vong trong những năm 1980 và 42,5 người tử vong trong những năm 1970.
năm 2012 Richard Frazer 51 tuổi, đã tử vong khi dù của ông bị gập lại trong gió mạnh gần sân bay Jean.
năm 2011 Claudette Porter (ảnh dưới: nằm dưới) 75 tuổi, và người hướng dẫn James Fonnesbeck (ảnh dưới: nằm trên) 60 tuổi, đều tử vong sau khi dù của họ bị hỏng trong một cú nhảy đôi ở Mesquite.
cuộc khảo sát năm 2024 của USPA cũng ghi nhận rằng khoảng 12,3% thành viên đã sử dụng dù dự phòng của họ trong năm qua, và 5,6% bị thương cần được chăm sóc y tế, chủ yếu là chấn thương mắt cá chân do tiếp đất.
"Chúng ta không sinh ra để bay"
Foley (ảnh dưới: phải) cho biết những người tham gia vào một hoạt động vốn đã nguy hiểm, dù là nhảy dù hay bơi cùng cá mập, đều phải chấp nhận một mức độ rủi ro nhất định.
Foley cho biết, nếu một doanh nghiệp bất cẩn và xảy ra tai nạn, thì sẽ có căn cứ mạnh hơn để kiện tụng.
"Vì vậy, với tư cách là một luật sư nguyên đơn, những điều khoản miễn trừ đó chẳng khác gì bánh mì kẹp thịt", Foley nói. "Điều khoản miễn trừ chỉ có hiệu lực nếu có lốc xoáy hoặc bão bụi - một điều gì đó bất ngờ và tự nhiên - khiến máy bay rơi hoặc dù của bạn bị trục trặc."
