newboi
Đàn iem Duy Mạnh
thứ Hai ngày 4 tháng 5 năm 2026 lúc 03:40
dự kiến 2 cuộc gặp sẽ diễn ra trước phiên họp tháng 12 năm 2026, trong đó các thành viên tìm kiếm sự đồng thuận về các biện pháp kiểm soát khí thải nhà kính trong trung hạn.
Ủy ban Bảo vệ Môi trường Biển của Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) nhất trí thành lập một nhóm làm việc liên-phiên-họp để giải quyết những lo ngại liên quan đến Khung Mục tiêu Phát thải ròng bằng 0 trước thềm phiên họp thứ 85 vào tháng 12 năm 2026 (ảnh trên: Phiên họp thứ 84 của Ủy ban Bảo vệ Môi trường Biển (MEPC) thuộc Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO), được tổ chức tại London)
Ủy ban Bảo vệ Môi trường Biển của Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) đã nhất trí thành lập một nhóm làm việc liên phiên họp để giải quyết các vấn đề liên quan đến Khung Mục tiêu Phát thải ròng bằng không của IMO, sau phiên họp thứ 84 được tổ chức tại London từ ngày 27 tháng 4 đến ngày 1 tháng 5 năm 2026.
100 đoàn đại biểu đã tham gia thảo luận về việc thông qua các biện pháp trung hạn để giải quyết vấn đề phát thải khí nhà kính từ tàu biển, với nhiều đề xuất được đưa ra về cách thức thúc đẩy đàm phán.
Ủy ban đã lên lịch 2 cuộc gặp liên-phiên-họp — từ ngày 1 đến ngày 4 tháng 9 và từ ngày 23 đến ngày 27 tháng 11 — trước phiên họp thứ 85 dự kiến diễn ra từ ngày 30 tháng 11 đến ngày 3 tháng 12.
các quốc gia thành viên sẽ có thể đệ trình các sửa đổi và điều chỉnh mới đối với các dự thảo sửa đổi đã được phê duyệt trước đó. Một hội thảo chuyên gia kéo dài 1 ngày về các mô hình chuỗi cung ứng, theo dõi nguồn gốc và sự di chuyển của nhiên liệu trong toàn bộ chuỗi cung ứng, cũng sẽ được tổ chức.
Tổng thư ký IMO Arsenio Dominguez (ảnh dưới) tổng kết: “Chúng ta đã trở lại đúng hướng, nhưng chúng ta phải xây dựng lại lòng tin. Tôi khuyến khích các bạn duy trì đà này thông qua công việc giữa các kỳ họp và chuẩn bị các báo cáo có thể gắn kết các thành viên lại với nhau.”
Ủy ban sẽ tiếp tục phiên họp bất thường lần thứ 2 vào ngày 4 tháng 12 năm 2026, tùy thuộc vào sự phê chuẩn của kỳ họp thứ 85.
Khu vực kiểm soát khí thải Bắc Đại Tây Dương
MEPC 84 đã thông qua nghị quyết chỉ định Bắc Đại Tây Dương là khu vực kiểm soát khí thải (emission control area) mới đối với oxit nitơ, oxit lưu huỳnh và bụi mịn. Khu vực kiểm soát khí thải (ECA) sẽ có hiệu lực vào ngày 1 tháng 9 năm 2027.
khu vực kiểm soát khí thải mới cấm các tàu sử dụng nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh lớn hơn 0,10% m/m, hoặc đạt được mức giảm khí thải tương đương bằng công nghệ đã được phê duyệt. Nó yêu cầu tất cả các tàu được đóng sau 1 ngày nhất định phải tuân thủ giới hạn NOx Tier III như được quy định trong Quy định 13 của Phụ lục VI MARPOL.
đối với các tàu được đóng vào hoặc sau ngày 1 tháng 1 năm 2027 và hoạt động trong khu vực kiểm soát khí thải Đông Bắc Đại Tây Dương, 1 tàu được định nghĩa là được đóng vào hoặc sau ngày 1 tháng 1 năm 2027 nếu hợp đồng đóng tàu được ký kết vào hoặc sau ngày 1 tháng 1 năm 2027, hoặc, trong trường hợp không có hợp đồng đóng tàu, việc đặt sống tàu hoặc tàu đang ở giai đoạn xây dựng tương tự vào hoặc sau ngày 1 tháng 7 năm 2027, hoặc việc giao hàng diễn ra vào hoặc sau ngày 1 tháng 1 năm 2031.
khu vực kiểm soát khí thải Đông Bắc Đại Tây Dương bao gồm các vùng đặc quyền kinh tế và lãnh hải, kéo dài đến 200 hải lý tính từ đường cơ sở, của Greenland, Iceland, Quần đảo Faroe, Ireland và lục địa của Vương quốc Anh, Pháp, Tây Ban Nha và Bồ Đào Nha.
Thu thập và báo cáo dữ liệu
quy định sửa đổi 27 của Phụ lục VI Công ước MARPOL sẽ có hiệu lực vào ngày 1 tháng 9 năm 2027 và sẽ quy định việc thu thập, quản lý và chia sẻ có kiểm soát dữ liệu tiêu thụ nhiên liệu dầu của tàu thông qua Cơ sở dữ liệu tiêu thụ nhiên liệu dầu của tàu IMO.
IMO cấp cho các cơ quan quản lý, hoặc các tổ chức được họ (cơ quan quản lý) ủy quyền, quyền truy cập vào tất cả dữ liệu đã báo cáo về các tàu của họ trong các năm dương lịch trước đó. Các quốc gia thành viên của Phụ lục VI Công ước MARPOL sẽ được cấp quyền truy cập vào bộ dữ liệu không được ẩn danh bao gồm tất cả các tàu thuộc phạm vi điều chỉnh của quy định, cho mục đích phân tích và xem xét.
Hồ sơ vận hành động cơ đa dạng
MEPC 84 đã thông qua các định nghĩa, tài liệu chứng nhận và chu kỳ thử nghiệm NOx động cơ được sửa đổi theo Phụ lục VI Công ước MARPOL để làm rõ cách thức thử nghiệm và chứng nhận động cơ diesel hàng hải, bao gồm cả khi sử dụng hồ sơ vận hành động cơ đa dạng.
sửa đổi đối với Giấy chứng nhận Ngăn ngừa Ô nhiễm Không khí Quốc tế bao gồm việc bổ sung các dòng mới vào phần phụ lục để cho phép ghi nhận sự tuân thủ bằng cách sử dụng NTC 8 (Hồ sơ Vận hành Động cơ Đa dạng).
EEDI cho động cơ nhiên liệu kép
MEPC 84 đã thông qua các sửa đổi đối với Hướng dẫn năm 2022 về Phương pháp Tính toán Chỉ số Thiết kế Hiệu quả Năng lượng Đạt được, cùng với Hướng dẫn mới năm 2026 về khảo sát và chứng nhận EEDI.
hướng dẫn sửa đổi làm rõ cách tính chỉ số EEDI đạt được đối với các tàu được trang bị động cơ chính và/hoặc động cơ phụ sử dụng nhiên liệu kép, bao gồm cả động cơ chạy bằng LNG, và cách thức khảo sát và chứng nhận sự tuân thủ.
Tính toán chỉ số CII
MEPC 84 đã thông qua các sửa đổi đối với Hướng dẫn năm 2024 về việc xây dựng Kế hoạch Quản lý Hiệu quả Năng lượng Tàu liên quan đến việc tăng độ chi tiết của dữ liệu được gửi hàng năm đến Hệ thống Thu thập Dữ liệu của IMO.
Ủy ban cũng đã thông qua các sửa đổi đối với Hướng dẫn năm 2022 về các chỉ số cường độ carbon hoạt động và phương pháp tính toán. Các sửa đổi nêu rõ rằng công việc vận tải, hiện tại, vẫn được định nghĩa là tích của trọng tải của tàu (trọng tải tịnh hoặc trọng tải toàn phần tùy thuộc vào trường hợp) và tổng quãng đường di chuyển (cả khi đang di chuyển và không di chuyển) trong 1 năm dương lịch nhất định.
Hướng dẫn về nhiên liệu sinh học
MEPC 84 (ảnh trên) đã phê duyệt 1 thông tư MEPC sửa đổi chứa hướng dẫn tạm thời về việc sử dụng nhiên liệu sinh học theo Quy định 26, 27 và 28 của Phụ lục VI MARPOL.
hướng dẫn sửa đổi làm rõ rằng, đối với nhiên liệu sinh học pha trộn với nhiên liệu hóa thạch, hệ số chuyển đổi phát thải CO₂ nên được tính toán dựa trên mức trung bình có trọng số theo khối lượng của nhiên liệu được pha trộn, thay vì dựa trên cơ sở năng lượng.
nhiên liệu sinh học, hoặc các thành phần sinh học trong hỗn hợp nhiên liệu sinh học, không được chứng nhận là "bền vững" hoặc không đáp ứng các tiêu chí về hệ số phát thải từ khâu sản xuất đến sử dụng được quy định trong Hướng dẫn về cường độ phát thải khí nhà kính trong vòng đời của nhiên liệu hàng hải, nên được gán hệ số chuyển đổi bằng với loại nhiên liệu hóa thạch tương đương.
phục vụ cho việc báo cáo hằng năm nhất quán cho Hệ thống Thu thập Dữ liệu IMO, hướng dẫn sửa đổi về nhiên liệu sinh học sẽ được áp dụng từ ngày 1 tháng 1 năm 2027.
Phát thải khí mêtan và oxit nitơ
chiến lược năm 2023 của IMO về giảm phát thải khí nhà kính từ tàu biển quy định rằng IMO nên nỗ lực giảm phát thải khí mêtan và oxit nitơ, cả 2 đều là khí nhà kính.
MEPC 84 đã thông qua 3 hướng dẫn: hướng dẫn năm 2026 về đo lường khí thải metan và/hoặc oxit nitơ từ động cơ diesel hàng hải trên bệ thử nghiệm và trên tàu; hướng dẫn mới về giám sát tải trọng động cơ và tính toán giá trị khí thải; và hướng dẫn mới về hệ thống giám sát khí thải liên tục được sử dụng để định lượng khí thải metan và/hoặc oxit nitơ từ động cơ diesel hàng hải.
MEPC 84 nhất trí rằng, hiện tại trên cơ sở tự nguyện, giá trị khí thải thực tế từ bể chứa đến luồng khí phía sau tàu đối với khí thải metan và oxit nitơ có thể được định lượng bằng cách sử dụng giám sát tải trọng động cơ kết hợp với hướng dẫn năm 2026 về đo lường trên bệ thử nghiệm và trên tàu, và/hoặc hệ thống đo lường khí thải liên tục sử dụng hướng dẫn CEMS mới.
dự kiến 2 cuộc gặp sẽ diễn ra trước phiên họp tháng 12 năm 2026, trong đó các thành viên tìm kiếm sự đồng thuận về các biện pháp kiểm soát khí thải nhà kính trong trung hạn.
Ủy ban Bảo vệ Môi trường Biển của Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) nhất trí thành lập một nhóm làm việc liên-phiên-họp để giải quyết những lo ngại liên quan đến Khung Mục tiêu Phát thải ròng bằng 0 trước thềm phiên họp thứ 85 vào tháng 12 năm 2026 (ảnh trên: Phiên họp thứ 84 của Ủy ban Bảo vệ Môi trường Biển (MEPC) thuộc Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO), được tổ chức tại London)
Ủy ban Bảo vệ Môi trường Biển của Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) đã nhất trí thành lập một nhóm làm việc liên phiên họp để giải quyết các vấn đề liên quan đến Khung Mục tiêu Phát thải ròng bằng không của IMO, sau phiên họp thứ 84 được tổ chức tại London từ ngày 27 tháng 4 đến ngày 1 tháng 5 năm 2026.
100 đoàn đại biểu đã tham gia thảo luận về việc thông qua các biện pháp trung hạn để giải quyết vấn đề phát thải khí nhà kính từ tàu biển, với nhiều đề xuất được đưa ra về cách thức thúc đẩy đàm phán.
Ủy ban đã lên lịch 2 cuộc gặp liên-phiên-họp — từ ngày 1 đến ngày 4 tháng 9 và từ ngày 23 đến ngày 27 tháng 11 — trước phiên họp thứ 85 dự kiến diễn ra từ ngày 30 tháng 11 đến ngày 3 tháng 12.
các quốc gia thành viên sẽ có thể đệ trình các sửa đổi và điều chỉnh mới đối với các dự thảo sửa đổi đã được phê duyệt trước đó. Một hội thảo chuyên gia kéo dài 1 ngày về các mô hình chuỗi cung ứng, theo dõi nguồn gốc và sự di chuyển của nhiên liệu trong toàn bộ chuỗi cung ứng, cũng sẽ được tổ chức.
Tổng thư ký IMO Arsenio Dominguez (ảnh dưới) tổng kết: “Chúng ta đã trở lại đúng hướng, nhưng chúng ta phải xây dựng lại lòng tin. Tôi khuyến khích các bạn duy trì đà này thông qua công việc giữa các kỳ họp và chuẩn bị các báo cáo có thể gắn kết các thành viên lại với nhau.”
Ủy ban sẽ tiếp tục phiên họp bất thường lần thứ 2 vào ngày 4 tháng 12 năm 2026, tùy thuộc vào sự phê chuẩn của kỳ họp thứ 85.
Khu vực kiểm soát khí thải Bắc Đại Tây Dương
MEPC 84 đã thông qua nghị quyết chỉ định Bắc Đại Tây Dương là khu vực kiểm soát khí thải (emission control area) mới đối với oxit nitơ, oxit lưu huỳnh và bụi mịn. Khu vực kiểm soát khí thải (ECA) sẽ có hiệu lực vào ngày 1 tháng 9 năm 2027.
khu vực kiểm soát khí thải mới cấm các tàu sử dụng nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh lớn hơn 0,10% m/m, hoặc đạt được mức giảm khí thải tương đương bằng công nghệ đã được phê duyệt. Nó yêu cầu tất cả các tàu được đóng sau 1 ngày nhất định phải tuân thủ giới hạn NOx Tier III như được quy định trong Quy định 13 của Phụ lục VI MARPOL.
đối với các tàu được đóng vào hoặc sau ngày 1 tháng 1 năm 2027 và hoạt động trong khu vực kiểm soát khí thải Đông Bắc Đại Tây Dương, 1 tàu được định nghĩa là được đóng vào hoặc sau ngày 1 tháng 1 năm 2027 nếu hợp đồng đóng tàu được ký kết vào hoặc sau ngày 1 tháng 1 năm 2027, hoặc, trong trường hợp không có hợp đồng đóng tàu, việc đặt sống tàu hoặc tàu đang ở giai đoạn xây dựng tương tự vào hoặc sau ngày 1 tháng 7 năm 2027, hoặc việc giao hàng diễn ra vào hoặc sau ngày 1 tháng 1 năm 2031.
khu vực kiểm soát khí thải Đông Bắc Đại Tây Dương bao gồm các vùng đặc quyền kinh tế và lãnh hải, kéo dài đến 200 hải lý tính từ đường cơ sở, của Greenland, Iceland, Quần đảo Faroe, Ireland và lục địa của Vương quốc Anh, Pháp, Tây Ban Nha và Bồ Đào Nha.
Thu thập và báo cáo dữ liệu
quy định sửa đổi 27 của Phụ lục VI Công ước MARPOL sẽ có hiệu lực vào ngày 1 tháng 9 năm 2027 và sẽ quy định việc thu thập, quản lý và chia sẻ có kiểm soát dữ liệu tiêu thụ nhiên liệu dầu của tàu thông qua Cơ sở dữ liệu tiêu thụ nhiên liệu dầu của tàu IMO.
IMO cấp cho các cơ quan quản lý, hoặc các tổ chức được họ (cơ quan quản lý) ủy quyền, quyền truy cập vào tất cả dữ liệu đã báo cáo về các tàu của họ trong các năm dương lịch trước đó. Các quốc gia thành viên của Phụ lục VI Công ước MARPOL sẽ được cấp quyền truy cập vào bộ dữ liệu không được ẩn danh bao gồm tất cả các tàu thuộc phạm vi điều chỉnh của quy định, cho mục đích phân tích và xem xét.
Hồ sơ vận hành động cơ đa dạng
MEPC 84 đã thông qua các định nghĩa, tài liệu chứng nhận và chu kỳ thử nghiệm NOx động cơ được sửa đổi theo Phụ lục VI Công ước MARPOL để làm rõ cách thức thử nghiệm và chứng nhận động cơ diesel hàng hải, bao gồm cả khi sử dụng hồ sơ vận hành động cơ đa dạng.
sửa đổi đối với Giấy chứng nhận Ngăn ngừa Ô nhiễm Không khí Quốc tế bao gồm việc bổ sung các dòng mới vào phần phụ lục để cho phép ghi nhận sự tuân thủ bằng cách sử dụng NTC 8 (Hồ sơ Vận hành Động cơ Đa dạng).
EEDI cho động cơ nhiên liệu kép
MEPC 84 đã thông qua các sửa đổi đối với Hướng dẫn năm 2022 về Phương pháp Tính toán Chỉ số Thiết kế Hiệu quả Năng lượng Đạt được, cùng với Hướng dẫn mới năm 2026 về khảo sát và chứng nhận EEDI.
hướng dẫn sửa đổi làm rõ cách tính chỉ số EEDI đạt được đối với các tàu được trang bị động cơ chính và/hoặc động cơ phụ sử dụng nhiên liệu kép, bao gồm cả động cơ chạy bằng LNG, và cách thức khảo sát và chứng nhận sự tuân thủ.
Tính toán chỉ số CII
MEPC 84 đã thông qua các sửa đổi đối với Hướng dẫn năm 2024 về việc xây dựng Kế hoạch Quản lý Hiệu quả Năng lượng Tàu liên quan đến việc tăng độ chi tiết của dữ liệu được gửi hàng năm đến Hệ thống Thu thập Dữ liệu của IMO.
Ủy ban cũng đã thông qua các sửa đổi đối với Hướng dẫn năm 2022 về các chỉ số cường độ carbon hoạt động và phương pháp tính toán. Các sửa đổi nêu rõ rằng công việc vận tải, hiện tại, vẫn được định nghĩa là tích của trọng tải của tàu (trọng tải tịnh hoặc trọng tải toàn phần tùy thuộc vào trường hợp) và tổng quãng đường di chuyển (cả khi đang di chuyển và không di chuyển) trong 1 năm dương lịch nhất định.
Hướng dẫn về nhiên liệu sinh học
MEPC 84 (ảnh trên) đã phê duyệt 1 thông tư MEPC sửa đổi chứa hướng dẫn tạm thời về việc sử dụng nhiên liệu sinh học theo Quy định 26, 27 và 28 của Phụ lục VI MARPOL.
hướng dẫn sửa đổi làm rõ rằng, đối với nhiên liệu sinh học pha trộn với nhiên liệu hóa thạch, hệ số chuyển đổi phát thải CO₂ nên được tính toán dựa trên mức trung bình có trọng số theo khối lượng của nhiên liệu được pha trộn, thay vì dựa trên cơ sở năng lượng.
nhiên liệu sinh học, hoặc các thành phần sinh học trong hỗn hợp nhiên liệu sinh học, không được chứng nhận là "bền vững" hoặc không đáp ứng các tiêu chí về hệ số phát thải từ khâu sản xuất đến sử dụng được quy định trong Hướng dẫn về cường độ phát thải khí nhà kính trong vòng đời của nhiên liệu hàng hải, nên được gán hệ số chuyển đổi bằng với loại nhiên liệu hóa thạch tương đương.
phục vụ cho việc báo cáo hằng năm nhất quán cho Hệ thống Thu thập Dữ liệu IMO, hướng dẫn sửa đổi về nhiên liệu sinh học sẽ được áp dụng từ ngày 1 tháng 1 năm 2027.
Phát thải khí mêtan và oxit nitơ
chiến lược năm 2023 của IMO về giảm phát thải khí nhà kính từ tàu biển quy định rằng IMO nên nỗ lực giảm phát thải khí mêtan và oxit nitơ, cả 2 đều là khí nhà kính.
MEPC 84 đã thông qua 3 hướng dẫn: hướng dẫn năm 2026 về đo lường khí thải metan và/hoặc oxit nitơ từ động cơ diesel hàng hải trên bệ thử nghiệm và trên tàu; hướng dẫn mới về giám sát tải trọng động cơ và tính toán giá trị khí thải; và hướng dẫn mới về hệ thống giám sát khí thải liên tục được sử dụng để định lượng khí thải metan và/hoặc oxit nitơ từ động cơ diesel hàng hải.
MEPC 84 nhất trí rằng, hiện tại trên cơ sở tự nguyện, giá trị khí thải thực tế từ bể chứa đến luồng khí phía sau tàu đối với khí thải metan và oxit nitơ có thể được định lượng bằng cách sử dụng giám sát tải trọng động cơ kết hợp với hướng dẫn năm 2026 về đo lường trên bệ thử nghiệm và trên tàu, và/hoặc hệ thống đo lường khí thải liên tục sử dụng hướng dẫn CEMS mới.
