trangbaybi
Đàn iem Duy Mạnh
Trong nỗ lực thúc đẩy năng lượng sạch và giảm phát thải khí nhà kính, xăng E10 (chứa 10% ethanol sinh học) được nhiều quốc gia – trong đó có Việt Nam – khuyến khích hoặc bắt buộc sử dụng. Tuy nhiên, sau nhiều năm áp dụng, câu hỏi đặt ra là: E10 có thực sự là giải pháp hiệu quả? Hay chỉ là một gánh nặng được đánh bóng bằng chiêu bài “thân thiện môi trường”?
1. Giá rẻ – Nhưng liệu có thật sự tiết kiệm?
Trên lý thuyết, xăng E10 có giá rẻ hơn xăng RON 95-V khoảng 3–5%, đôi lúc còn cao hơn ở một số quốc gia. Tuy nhiên, điều mà nhiều người không biết là nhiệt trị (năng lượng sinh công) của E10 lại thấp hơn đáng kể, do có chứa 10% ethanol.
Cụ thể:
Ví dụ:
Nếu xe cần 7,5 lít RON 95-V để đi 100 km, thì với E10 có thể cần đến 8–8,2 lít.
Tính toán cho thấy chi phí nhiên liệu/100 km của E10 cao hơn, ngay cả khi giá xăng thấp hơn vài phần trăm. (Thực tế giá hiện tại ở VN chỉ rẻ hơn 1%)
2. Hao mòn động cơ – Kẻ thù giấu mặt
Ethanol có tính hút ẩm cao và dễ tạo ra hiện tượng ăn mòn kim loại, làm hỏng gioăng cao su, đặc biệt với các xe đời cũ hoặc động cơ không được thiết kế để dùng nhiên liệu sinh học. Nhiều chủ xe phản ánh:
Dù ethanol được sản xuất từ nguyên liệu tái tạo như ngô, mía, sắn…, nhưng quy trình sản xuất lại tiêu tốn rất nhiều nước, phân bón và năng lượng. Một số nghiên cứu chỉ ra rằng:
4. Người tiêu dùng đang bị dẫn dắt?
Nhiều quốc gia áp đặt sử dụng E10 bằng chính sách hành chính, không để người tiêu dùng được lựa chọn. Tại Việt Nam, xăng RON 92 gần như đã bị thay thế hoàn toàn bằng E5, E10 cũng sẽ có kịch bản tương lai tương tự.
Xăng E10 – Một giải pháp kém hiệu quả được “tô son trát phấn” bằng khẩu hiệu môi trường
Dù mang danh là nhiên liệu xanh, xăng E10 không mang lại lợi ích kinh tế thực sự cho người tiêu dùng, thậm chí còn gây hại cho động cơ và không giúp giảm phát thải như kỳ vọng. Trong bối cảnh hiện nay, người tiêu dùng cần quyền lựa chọn công bằng, thay vì bị ép dùng một loại nhiên liệu vừa tốn kém vừa tiềm ẩn rủi ro dài hạn.
1. Giá rẻ – Nhưng liệu có thật sự tiết kiệm?
Trên lý thuyết, xăng E10 có giá rẻ hơn xăng RON 95-V khoảng 3–5%, đôi lúc còn cao hơn ở một số quốc gia. Tuy nhiên, điều mà nhiều người không biết là nhiệt trị (năng lượng sinh công) của E10 lại thấp hơn đáng kể, do có chứa 10% ethanol.
Cụ thể:
- Ethanol chỉ chứa khoảng 70% năng lượng so với xăng.
- Điều này khiến xe sử dụng E10 thường tiêu tốn nhiều nhiên liệu hơn để đi cùng một quãng đường.
Ví dụ:
Nếu xe cần 7,5 lít RON 95-V để đi 100 km, thì với E10 có thể cần đến 8–8,2 lít.
Tính toán cho thấy chi phí nhiên liệu/100 km của E10 cao hơn, ngay cả khi giá xăng thấp hơn vài phần trăm. (Thực tế giá hiện tại ở VN chỉ rẻ hơn 1%)
2. Hao mòn động cơ – Kẻ thù giấu mặt
Ethanol có tính hút ẩm cao và dễ tạo ra hiện tượng ăn mòn kim loại, làm hỏng gioăng cao su, đặc biệt với các xe đời cũ hoặc động cơ không được thiết kế để dùng nhiên liệu sinh học. Nhiều chủ xe phản ánh:
- Xe yếu máy hơn khi dùng E10.
- Hao xăng hơn, phải đổ nhiều lần hơn.
- Lâu dài dễ hỏng bơm xăng, lọc xăng và vòi phun.
Dù ethanol được sản xuất từ nguyên liệu tái tạo như ngô, mía, sắn…, nhưng quy trình sản xuất lại tiêu tốn rất nhiều nước, phân bón và năng lượng. Một số nghiên cứu chỉ ra rằng:
- Tổng lượng phát thải khí nhà kính từ toàn bộ vòng đời E10 không thấp hơn xăng truyền thống bao nhiêu.
- Việc trồng cây làm nguyên liệu sinh học còn gây cạnh tranh đất nông nghiệp, ảnh hưởng đến an ninh lương thực.
4. Người tiêu dùng đang bị dẫn dắt?
Nhiều quốc gia áp đặt sử dụng E10 bằng chính sách hành chính, không để người tiêu dùng được lựa chọn. Tại Việt Nam, xăng RON 92 gần như đã bị thay thế hoàn toàn bằng E5, E10 cũng sẽ có kịch bản tương lai tương tự.
Xăng E10 – Một giải pháp kém hiệu quả được “tô son trát phấn” bằng khẩu hiệu môi trường
Dù mang danh là nhiên liệu xanh, xăng E10 không mang lại lợi ích kinh tế thực sự cho người tiêu dùng, thậm chí còn gây hại cho động cơ và không giúp giảm phát thải như kỳ vọng. Trong bối cảnh hiện nay, người tiêu dùng cần quyền lựa chọn công bằng, thay vì bị ép dùng một loại nhiên liệu vừa tốn kém vừa tiềm ẩn rủi ro dài hạn.
