Don Jong Un
Địt xong chạy
Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đã vượt mốc 10% thị phần trên thị trường xe điện của châu Âu vào tháng 6, đánh dấu sự trở lại hoàn toàn sau các mức thuế quan được Liên minh châu Âu áp đặt vào năm ngoái.
Các nhà sản xuất do BYD Co. dẫn đầu đã chiếm 10.6% tổng số đăng ký xe điện tại khu vực này, dựa trên số liệu từ nhà nghiên cứu ngành Dataforce. Đây là mức cao nhất kể từ kỷ lục 11.1% vào tháng 6 năm ngoái, khi các nhà sản xuất ô tô đẩy mạnh đưa xe điện sản xuất tại Trung Quốc vào khối này để tránh các mức thuế của EU nhằm đối phó với trợ cấp nhà nước.
Về mặt tuyệt đối, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đã bán được số lượng xe điện kỷ lục tại EU, Anh và các nước EFTA bao gồm Na Uy và Thụy Sĩ trong tháng 6, theo Dataforce. Tuy nhiên, vị thế tổng thể của họ tại châu Âu vẫn còn khiêm tốn.
“Trong thị trường xe điện, chủ nghĩa bảo hộ của châu Âu đã có hiệu quả,” Julian Litzinger, một nhà phân tích tại Dataforce, cho biết.
Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đã thực hiện một số điều chỉnh để tiếp tục mở rộng tại khu vực này khi họ xây dựng năng lực sản xuất nội địa nhằm vượt qua các mức thuế quan của EU, vốn cuối cùng có hiệu lực vào cuối năm 2024. Các mức thuế này khác nhau tùy theo nhà sản xuất và áp dụng cho tất cả các xe điện sản xuất tại Trung Quốc, bao gồm cả những xe do Tesla Inc., BMW AG và Volkswagen AG sản xuất.
MG, thương hiệu Anh thuộc sở hữu của SAIC Motor Corp. do nhà nước Trung Quốc kiểm soát, chịu mức thuế cao nhất là 45%, bao gồm mức thuế nhập khẩu 10% hiện có của EU. Hãng đã chuyển hướng khỏi xe điện thuần túy trong khi tăng doanh số các mẫu xe hybrid và động cơ đốt trong.
Trong khi đó, BYD tiếp tục thúc đẩy xe điện đồng thời bổ sung các mẫu xe hybrid cắm điện vào danh mục sản phẩm. Mẫu xe thể thao đa dụng Seal U của hãng đã đưa công ty từ con số 0 vào top 10 tại châu Âu trong hạng mục xe hybrid cắm điện trong nửa đầu năm.
Trong tháng 6, BYD một lần nữa dẫn đầu doanh số xe điện Trung Quốc trên toàn EU và Anh, dựa trên số liệu từ cố vấn ô tô Jato Dynamics. Doanh số xe điện của công ty tăng vọt 143% trong nửa đầu năm, trong khi Xpeng Inc. và Zhejiang Leapmotor Technology Co. ghi nhận mức tăng thậm chí còn lớn hơn.
BYD đã phát triển một chiến lược định giá tinh tế nhờ lợi thế chi phí so với các đối thủ châu Âu, theo nhà phân tích Felipe Munoz của Jato. Công ty đã rất tích cực với các mẫu xe hybrid cắm điện, nhưng với xe điện hoàn toàn, “khoảng cách với các nhà sản xuất truyền thống không lớn như bạn tưởng,” ông nói.
Các mức thuế làm tăng giá bán là một lý do, nhưng BYD cũng đã thực hiện điều chỉnh chiến thuật. “Họ không muốn làm phật lòng các nhà sản xuất ô tô châu Âu và khiến họ lại phàn nàn với Ủy ban EU,” Munoz nói. “Giờ đây họ thận trọng hơn trong việc đưa ra mức giá quá hấp dẫn.”
Tính chung, các nhà sản xuất Trung Quốc đã chiếm kỷ lục 5.4% tổng số đăng ký ô tô tại châu Âu vào tháng 6, dựa trên số liệu của Dataforce, và lập kỷ lục với xe hybrid cắm điện (13.2%) và tất cả các loại xe hybrid (PHEV cộng với hybrid nhẹ) ở mức 9.4%.
Tuy nhiên, các lô hàng hybrid của BYD và MG được thúc đẩy bởi đăng ký đại lý và giao hàng cho các kênh khối lượng lớn như dịch vụ cho thuê, điều này không phải lúc nào cũng phản ánh nhu cầu thực tế, theo Litzinger của Dataforce.
