I. R&D là gì? (Research & Development)
Trong ngành ô tô, R&D gồm:
(1) Nghiên cứu nền tảng công nghệ xe
– động cơ điện
– pin, module pin, BMS
– khung gầm
– hệ thống treo
– điện tử
– phần mềm điều khiển
– nền tảng xe (platform)
(2) Thiết kế – thử nghiệm – kiểm định – hoàn thiện
– thử nghiệm va chạm
– kiểm định an toàn
– thử nghiệm pin ở mọi điều kiện thời tiết
– tối ưu hóa tiêu thụ năng lượng
– test độ bền (10 năm, 200.000 km)
(3) Cập nhật phần mềm, OTA, AI, hệ thống cảm biến
(4) Làm nền tảng mới cho các thế hệ xe
R&D là phần… đắt nhất trong toàn bộ ngành ô tô.
Tesla đã chi hơn 20 tỷ USD cho R&D trong 10 năm đầu.
______
II. Vấn đề của VinFast: VinFast KHÔNG có nền tảng R&D gốc
Đây là điểm quan trọng nhất:
- VinFast KHÔNG tự phát triển xe từ đầu.
- VinFast mua thiết kế – mua nền tảng – thuê đối tác làm
Ví dụ:
- VF e34: nền tảng mua của Gotion / đối tác Trung Quốc
- VF8, VF9: mua khung gầm + thiết kế từ Pininfarina & Magna Steyr
- Pin phụ thuộc CATL, Gotion
- Công nghệ ADAS mua của Mobileye
- Phần mềm nhiều gói mua từ Bosch / Cerence
- Hệ thống điều khiển trung tâm - nhiều linh kiện nhập từ TQ – EU
VinFast không làm R&D gốc như Tesla, BYD hay Toyota.
_____
III. Vậy “R&D” của VinFast đang đốt tiền vào đâu?
( 1) Tích hợp hệ thống (Integration Cost)
Khi mua từng mảnh công nghệ từ nhiều nơi nên ghép lại và phát sinh lỗi dẫn đến chi phí sửa lỗi cực lớn.
( 2) Chi phí thử nghiệm – kiểm định
Hàng ngàn bài test an toàn tại: Mỹ - EU - ASEAN NCAP nên rất tốn tiền.
( 3) Chi phí sửa lỗi (recall, nâng cấp phần mềm)
Mỗi lần recall ( thu hồi ) ở Mỹ là đốt vài chục triệu USD.
Tesla recall phần mềm còn đỡ, VinFast recall phần cứng nên đốt tiền mạnh hơn.
( 4) Chi phí thuê chuyên gia nước ngoài
Kỹ sư cấp cao từ:
- Magna
- BMW
- GM
- VinAI / VinES
lương mỗi người 300.000–800.000 USD/năm.
( 5) Chi phí phát triển các mẫu xe mới
Dù không tự làm từ đầu, VinFast vẫn phải trả:
- phí bản quyền
- phí thiết kế
- phí tùy chỉnh
- phí kiểm định
- phí sửa lỗi
- Mỗi mẫu xe điện mới có thể “đốt” 300–700 triệu USD.
____
IV. Tại sao R&D của VinFast càng ngày càng đốt nhiều tiền?
(1) Vì không có nền tảng gốc nên mỗi xe phải làm lại từ đầu
BYD và Tesla có 1 nền tảng đẻ ra 10 mẫu xe.
VinFast mỗi xe một nền tảng khác nhau rất tốn kém.
(2) Vì muốn mở thị trường quốc tế thì phải đạt chuẩn quốc tế
Chuẩn Mỹ và EU cao gấp 3 lần chuẩn Việt Nam nên chi phí kiểm định cực lớn.
(3) Vì chất lượng ban đầu thấp nên chi phí sửa lỗi cao
Recall nhiều nên đốt tiền khủng khiếp.
(4) Vì nhân sự R&D thay đổi liên tục
Từ 2019 tới nay, VinFast đã thay hàng loạt: CEO - CTO - Chief Engineer - Head of ADAS - Head of Quality
mất ổn định kỹ thuật và phải làm lại.
______
V. Đánh giá tổng quan: R&D của VinFast là “đốt tiền bắt buộc”
VinFast đang ở giai đoạn tốn kém nhất:
Phải trả tiền để học lại mọi thứ mà các hãng lớn đã học trong 50 năm.
Và đây là lý do tôi nói:
R&D là khoản đốt tiền lớn nhất của VinFast 5 năm tới.
Và không thể dừng, nếu dừng thì chết ngay.
Nếu muốn VinFast “sống sót”, họ phải:
- tạo một nền tảng xe chung (common platform)
- tự chủ pin
- tối ưu phần mềm thay vì mua rời
- giảm số lượng mẫu xe
- tập trung vào một thị trường nhất định, không dàn trải
.png "Sex :vozvn (12):")
