m0nters
Khổ vì lồn
Theo quan điểm của Đảng:
- Phục vụ chiến lược quốc gia theo Nghị quyết số 55-NQ/TW của Bộ Chính trị về Chiến lược phát triển năng lượng quốc gia đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2045. Mục tiêu chính là giảm phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch và giảm phát thải nhà kính, cụ thể Bộ Công Thương giải thích rằng việc duy trì song song quá nhiều loại nhiên liệu (như xăng khoáng truyền thống và xăng sinh học các mức E5, E10) trong thời gian dài sẽ làm tăng chi phí logistics, lưu trữ, phân phối và làm giảm hiệu quả chung của chính sách năng lượng
Tuy nhiên về phía tao, tao nghĩ còn nhiều nguyên nhân sâu xa hơn, cụ thể tập trung vào 3 ý chính:
1. Khi một chính phủ đẩy nhanh một chính sách mà không cần khảo sát, bản chất là họ không có nhu cầu thỏa hiệp với thói quen cũ của người dân. Áp dụng chiến lược "Sự cố ý đã rồi": Nếu lấy ý kiến, đa số người dân sẽ chọn sự an toàn (dùng xăng khoáng cũ). Do đó, cách duy nhất để thực hiện chuyển đổi năng lượng là cắt bỏ hoàn toàn lựa chọn cũ, ép người tiêu dùng phải thích nghi với lựa chọn mới.
2. Ngoài ra chính phủ Vẹm còn bị dính ap lực cam kết quốc tế về việc giảm lượng phát thải, cụ thể là từ 3 phía gọng kìm
a. các ông lớn JETP - G7 & EU vì gần đây mình mới nhận 15.5 tỷ USD từ tụi nó thông qua thỏa thận JETP. Họ đưa tiền (phần lớn là vay ưu đãi) để Việt Nam cam kết đóng cửa điện than sớm hơn dự kiến. Nếu không làm, dòng vốn này sẽ tắc, và mì chính sẽ không còn mặt mũi nào đi ăn xin tiếp nữa
b. big tech (apple, samsung, nike, lego,...): Các tập đoàn này đều có cam kết Net Zero toàn cầu. Họ yêu cầu chuỗi cung ứng (các nhà máy tại Việt Nam) phải dùng "điện sạch". Thực tế là Samsung, Nike từng nhiều lần cảnh báo Chính phủ rằng nếu không có cơ chế cho họ mua điện tái tạo (cơ chế DPPA), họ sẽ phải cân nhắc lại việc mở rộng đầu tư. Nếu không đáp ứng, Việt Nam mất FDI vào tay các nước khác - aka nguồn vốn ăn chực lớn nhất nước ta
c. Hàng rào thuế quan CBAM của Châu Âu: Từ 2026, Châu Âu bắt đầu đánh thuế carbon (CBAM) lên hàng nhập khẩu. Thép, xi măng, nhôm... của Việt Nam xuất sang đó mà quá trình sản xuất xả nhiều khí thải (do dùng điện than) thì sẽ bị đánh thuế rất cao -> Mất khả năng cạnh tranh về giá.
Do đó để đạt con số trên giấy tờ với quốc tế, việc thay đổi nhiên liệu của hàng chục triệu phương tiện giao thông là cách nhanh nhất để làm đẹp chỉ số môi trường quốc gia, bất chấp hệ lụy kỹ thuật nhỏ lẻ của người dân.
2. Giải cứu dòng tiền và hạ tầng ngành dầu khí: Ngành xăng dầu Việt Nam đang đối mặt với mâu thuẫn lớn về hạ tầng logistics khi Việc duy trì quá nhiều cột bơm (RON 95, E5, E10) tại một cây xăng làm phình to chi phí vận hành và lưu kho của các đại lý. Ép dòng xăng về một mối giúp các doanh nghiệp đầu mối xăng dầu (vốn phần lớn là doanh nghiệp nhà nước hoặc có cổ phần nhà nước lớn) tối ưu hóa lợi nhuận và giảm chi phí logistics. Ngoài ra các nhà máy sản xuất Bio-Ethanol trong nước (vốn được đầu tư hàng nghìn tỷ đồng từ nhiều năm trước) liên tục thua lỗ hoặc đắp chiếu vì xăng E5 không đạt doanh số kỳ vọng. Việc nâng lên E10 và khai tử xăng khoáng là mệnh lệnh kinh tế để hồi sinh và bao tiêu đầu ra cho các khoản đầu tư nghìn tỷ này.
3. Vought VN: này là thuyết âm mưu của tao, chú phỉnh đang khiến cho khi việc đổ xăng trở nên phiền toái, lo ngại hỏng xe tăng cao, và giá xăng sinh học không rẻ hơn bao nhiêu, người tiêu dùng sẽ tự động bị đẩy vào thế phải cân nhắc thay đổi phương tiện. Cả việc ép dùng xăng E10 và việc ưu đãi cho xe điện đều nằm chung trong một bộ tư duy chiến lược: "Xóa bỏ kỷ nguyên xe xăng". Vought VN tận dụng được làn sóng này để bán xe, còn chính phủ đạt được mục tiêu giảm tiêu thụ dầu mỏ nhập khẩu.
- Phục vụ chiến lược quốc gia theo Nghị quyết số 55-NQ/TW của Bộ Chính trị về Chiến lược phát triển năng lượng quốc gia đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2045. Mục tiêu chính là giảm phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch và giảm phát thải nhà kính, cụ thể Bộ Công Thương giải thích rằng việc duy trì song song quá nhiều loại nhiên liệu (như xăng khoáng truyền thống và xăng sinh học các mức E5, E10) trong thời gian dài sẽ làm tăng chi phí logistics, lưu trữ, phân phối và làm giảm hiệu quả chung của chính sách năng lượng
Tuy nhiên về phía tao, tao nghĩ còn nhiều nguyên nhân sâu xa hơn, cụ thể tập trung vào 3 ý chính:
1. Khi một chính phủ đẩy nhanh một chính sách mà không cần khảo sát, bản chất là họ không có nhu cầu thỏa hiệp với thói quen cũ của người dân. Áp dụng chiến lược "Sự cố ý đã rồi": Nếu lấy ý kiến, đa số người dân sẽ chọn sự an toàn (dùng xăng khoáng cũ). Do đó, cách duy nhất để thực hiện chuyển đổi năng lượng là cắt bỏ hoàn toàn lựa chọn cũ, ép người tiêu dùng phải thích nghi với lựa chọn mới.
2. Ngoài ra chính phủ Vẹm còn bị dính ap lực cam kết quốc tế về việc giảm lượng phát thải, cụ thể là từ 3 phía gọng kìm
a. các ông lớn JETP - G7 & EU vì gần đây mình mới nhận 15.5 tỷ USD từ tụi nó thông qua thỏa thận JETP. Họ đưa tiền (phần lớn là vay ưu đãi) để Việt Nam cam kết đóng cửa điện than sớm hơn dự kiến. Nếu không làm, dòng vốn này sẽ tắc, và mì chính sẽ không còn mặt mũi nào đi ăn xin tiếp nữa
b. big tech (apple, samsung, nike, lego,...): Các tập đoàn này đều có cam kết Net Zero toàn cầu. Họ yêu cầu chuỗi cung ứng (các nhà máy tại Việt Nam) phải dùng "điện sạch". Thực tế là Samsung, Nike từng nhiều lần cảnh báo Chính phủ rằng nếu không có cơ chế cho họ mua điện tái tạo (cơ chế DPPA), họ sẽ phải cân nhắc lại việc mở rộng đầu tư. Nếu không đáp ứng, Việt Nam mất FDI vào tay các nước khác - aka nguồn vốn ăn chực lớn nhất nước ta
c. Hàng rào thuế quan CBAM của Châu Âu: Từ 2026, Châu Âu bắt đầu đánh thuế carbon (CBAM) lên hàng nhập khẩu. Thép, xi măng, nhôm... của Việt Nam xuất sang đó mà quá trình sản xuất xả nhiều khí thải (do dùng điện than) thì sẽ bị đánh thuế rất cao -> Mất khả năng cạnh tranh về giá.
Do đó để đạt con số trên giấy tờ với quốc tế, việc thay đổi nhiên liệu của hàng chục triệu phương tiện giao thông là cách nhanh nhất để làm đẹp chỉ số môi trường quốc gia, bất chấp hệ lụy kỹ thuật nhỏ lẻ của người dân.
2. Giải cứu dòng tiền và hạ tầng ngành dầu khí: Ngành xăng dầu Việt Nam đang đối mặt với mâu thuẫn lớn về hạ tầng logistics khi Việc duy trì quá nhiều cột bơm (RON 95, E5, E10) tại một cây xăng làm phình to chi phí vận hành và lưu kho của các đại lý. Ép dòng xăng về một mối giúp các doanh nghiệp đầu mối xăng dầu (vốn phần lớn là doanh nghiệp nhà nước hoặc có cổ phần nhà nước lớn) tối ưu hóa lợi nhuận và giảm chi phí logistics. Ngoài ra các nhà máy sản xuất Bio-Ethanol trong nước (vốn được đầu tư hàng nghìn tỷ đồng từ nhiều năm trước) liên tục thua lỗ hoặc đắp chiếu vì xăng E5 không đạt doanh số kỳ vọng. Việc nâng lên E10 và khai tử xăng khoáng là mệnh lệnh kinh tế để hồi sinh và bao tiêu đầu ra cho các khoản đầu tư nghìn tỷ này.
3. Vought VN: này là thuyết âm mưu của tao, chú phỉnh đang khiến cho khi việc đổ xăng trở nên phiền toái, lo ngại hỏng xe tăng cao, và giá xăng sinh học không rẻ hơn bao nhiêu, người tiêu dùng sẽ tự động bị đẩy vào thế phải cân nhắc thay đổi phương tiện. Cả việc ép dùng xăng E10 và việc ưu đãi cho xe điện đều nằm chung trong một bộ tư duy chiến lược: "Xóa bỏ kỷ nguyên xe xăng". Vought VN tận dụng được làn sóng này để bán xe, còn chính phủ đạt được mục tiêu giảm tiêu thụ dầu mỏ nhập khẩu.
.png "Sex :vozvn (53):"){kind=icon}
