Xamer hướng dẫn cách tách nước xăng E10

[honda67]

 

[Hector Salamanca]

Tách xong không đủ octane thì khó nổ máy và đang chạy cũng tắt máy thôi. Ví dụ ron95 có 95 octane và 5% chất gì đó thì xăng e10 nó lấy cồn bù vào octane còn xăng chỉ còn 88-90 octane thôi. Lếu tách ra thì xăng 90 octane chạy banh sớm vì nó chỉ thích hợp với xăng cơ, còn phun xăng điện tử phải 92 octane trở lên

 

[Thích Vét Máng]

Tôi thì tách nước háng múi mít về chan cơm

 

[honda67]

Tách xong không đủ octane thì khó nổ máy và đang chạy cũng tắt máy thôi. Ví dụ ron95 có 95 octane và 5% chất gì đó thì xăng e10 nó lấy cồn bù vào octane còn xăng chỉ còn 88-90 octane thôi. Lếu tách ra thì xăng 90 octane chạy banh sớm vì nó chỉ thích hợp với xăng cơ, còn phun xăng điện tử phải 92 octane trở lên

vậy thôi cứ để bình thường chạy đi, đéo có sự lựa chọn nào khả thi đâu

 

[Thích Vét Máng]

vậy thôi cứ để bình thường chạy đi, đéo có sự lựa chọn nào khả thi đâu

Việt Nam có khí hậu nóng ẩm, độ ẩm không khí thường cao, nên nguy cơ ethanol hút nước và tách lớp lớn hơn. Đa số bồn chứa hiện nay được thiết kế chủ yếu cho xăng khoáng E0, chưa đủ kín khí và chưa có hệ thống chống ẩm và tách nước tốt. Khi E10 lưu trữ lâu trong bồn không kín, ethanol hút ẩm nhanh, nước lắng xuống đáy, gây tách lớp.
Khi xăng trong bồn chứa bị phân lớp, phần Ethanol và nước có tỷ trọng cao hơn nằm ở đáy bồn (bởi nhiều lý do..), đầu hút bơm cấp cây xăng thường được đặt phần gần đáy bồn chứa và nếu xe nào bị bơm phải loại xăng lẫn nước này sẽ bị hỏng.. (kể cả xe đời sau 2010)
Bên Mỹ chi phí để nâng cấp 1 bồn xăng khoáng E0 sang E10 vào khoảng 70-100 ngàn đô tuỳ cấu hình. Giờ muốn các cây xăng ở VN muốn kinh doanh xăng E10 phải đào bồn lên và làm lại tốn khá nhiều nên họ không làm đâu. Để dân chịu trận thôi!

 

[Bbo]

vậy thôi cứ để bình thường chạy đi, đéo có sự lựa chọn nào khả thi đâu

Cứ 2-3 năm đổi 1 con xe xăng mới cho tới khi nào mua xe logo quần xì thì thôi

 

[honda67]

Cứ 2-3 năm đổi 1 con xe xăng mới cho tới khi nào mua xe logo quần xì thì thôi

Việt Nam có khí hậu nóng ẩm, độ ẩm không khí thường cao, nên nguy cơ ethanol hút nước và tách lớp lớn hơn. Đa số bồn chứa hiện nay được thiết kế chủ yếu cho xăng khoáng E0, chưa đủ kín khí và chưa có hệ thống chống ẩm và tách nước tốt. Khi E10 lưu trữ lâu trong bồn không kín, ethanol hút ẩm nhanh, nước lắng xuống đáy, gây tách lớp.
Khi xăng trong bồn chứa bị phân lớp, phần Ethanol và nước có tỷ trọng cao hơn nằm ở đáy bồn (bởi nhiều lý do..), đầu hút bơm cấp cây xăng thường được đặt phần gần đáy bồn chứa và nếu xe nào bị bơm phải loại xăng lẫn nước này sẽ bị hỏng.. (kể cả xe đời sau 2010)
Bên Mỹ chi phí để nâng cấp 1 bồn xăng khoáng E0 sang E10 vào khoảng 70-100 ngàn đô tuỳ cấu hình. Giờ muốn các cây xăng ở VN muốn kinh doanh xăng E10 phải đào bồn lên và làm lại tốn khá nhiều nên họ không làm đâu. Để dân chịu trận thôi!

 

[ad1010]

Tách xong không đủ octane thì khó nổ máy và đang chạy cũng tắt máy thôi. Ví dụ ron95 có 95 octane và 5% chất gì đó thì xăng e10 nó lấy cồn bù vào octane còn xăng chỉ còn 88-90 octane thôi. Lếu tách ra thì xăng 90 octane chạy banh sớm vì nó chỉ thích hợp với xăng cơ, còn phun xăng điện tử phải 92 octane trở lên

Óc tan thấp dễ kích nổ hơn mà? -> dễ cháy xe hơn chứ làm gì có chuyện khó nổ với tắt máy

 

[Thích Vét Máng]

 

[buoivanbuoi123]

Việt Nam có khí hậu nóng ẩm, độ ẩm không khí thường cao, nên nguy cơ ethanol hút nước và tách lớp lớn hơn. Đa số bồn chứa hiện nay được thiết kế chủ yếu cho xăng khoáng E0, chưa đủ kín khí và chưa có hệ thống chống ẩm và tách nước tốt. Khi E10 lưu trữ lâu trong bồn không kín, ethanol hút ẩm nhanh, nước lắng xuống đáy, gây tách lớp.
Khi xăng trong bồn chứa bị phân lớp, phần Ethanol và nước có tỷ trọng cao hơn nằm ở đáy bồn (bởi nhiều lý do..), đầu hút bơm cấp cây xăng thường được đặt phần gần đáy bồn chứa và nếu xe nào bị bơm phải loại xăng lẫn nước này sẽ bị hỏng.. (kể cả xe đời sau 2010)
Bên Mỹ chi phí để nâng cấp 1 bồn xăng khoáng E0 sang E10 vào khoảng 70-100 ngàn đô tuỳ cấu hình. Giờ muốn các cây xăng ở VN muốn kinh doanh xăng E10 phải đào bồn lên và làm lại tốn khá nhiều nên họ không làm đâu. Để dân chịu trận thôi!

đụ má nay @Grok nó nhập mày hả Máng

 

[Thích Vét Máng]

đụ má nay @Grok nó nhập mày hả Máng

Milo luôn đồng hành cùng tôi
Tôi là tôi - Quách Thành Danh

 

[Thích Vét Máng]

 

[Thích Vét Máng]

đụ má nay @Grok nó nhập mày hả Máng

 

[ngocnu@]

Óc tan thấp dễ kích nổ hơn mà? -> dễ cháy xe hơn chứ làm gì có chuyện khó nổ với tắt máy

Dễ cháy kích nổ sớm, nhưng nó ko cháy đồng thời với lúc bugi đánh lửa thì hao tổn cho xe, ECU liên tục điều chỉnh thời điểm phun và đánh lửa để đạt công suất, tiết kiệm nhiên liệu và giảm khí thải. Nếu dùng xăng octan thấp hơn mức thiết kế, ECU có thể phải lùi góc đánh lửa để tránh kích nổ, làm xe yếu hơn và hao nhiên liệu hơn, đánh lửa trong thời gian dài dễ làm hư xupap bugi, piston

 

[Bả Chó]

Tách xong không đủ octane thì khó nổ máy và đang chạy cũng tắt máy thôi. Ví dụ ron95 có 95 octane và 5% chất gì đó thì xăng e10 nó lấy cồn bù vào octane còn xăng chỉ còn 88-90 octane thôi. Lếu tách ra thì xăng 90 octane chạy banh sớm vì nó chỉ thích hợp với xăng cơ, còn phun xăng điện tử phải 92 octane trở lên

Có tml kia đo rồi, xăng e10 đo ra octan lên hơn 100, nó tách ra thì lượng xăng thu đc đo ra octan đúng 95

 

[Đẹp Trai Lỗi Tại Ai]

Bỏ đi, tìm cây E5 đổ, k có thì chấp nhận E10
Nếu không chống cự được thì hãy học cách tận hưởng

 

[Ivan KutonhuphichIvan Kutonhuphich is verified member.]

Tml nầy vừa đập ít nhứt 3 lọ xong, nói như hết hơi

 

[Ivan KutonhuphichIvan Kutonhuphich is verified member.]

Việt Nam có khí hậu nóng ẩm, độ ẩm không khí thường cao, nên nguy cơ ethanol hút nước và tách lớp lớn hơn. Đa số bồn chứa hiện nay được thiết kế chủ yếu cho xăng khoáng E0, chưa đủ kín khí và chưa có hệ thống chống ẩm và tách nước tốt. Khi E10 lưu trữ lâu trong bồn không kín, ethanol hút ẩm nhanh, nước lắng xuống đáy, gây tách lớp.
Khi xăng trong bồn chứa bị phân lớp, phần Ethanol và nước có tỷ trọng cao hơn nằm ở đáy bồn (bởi nhiều lý do..), đầu hút bơm cấp cây xăng thường được đặt phần gần đáy bồn chứa và nếu xe nào bị bơm phải loại xăng lẫn nước này sẽ bị hỏng.. (kể cả xe đời sau 2010)
Bên Mỹ chi phí để nâng cấp 1 bồn xăng khoáng E0 sang E10 vào khoảng 70-100 ngàn đô tuỳ cấu hình. Giờ muốn các cây xăng ở VN muốn kinh doanh xăng E10 phải đào bồn lên và làm lại tốn khá nhiều nên họ không làm đâu. Để dân chịu trận thôi!

Bí mật nhé

 

[Thích Vét Máng]

Bí mật nhé

 

[chó đen chó đỏ chó vàng]

Việt Nam có khí hậu nóng ẩm, độ ẩm không khí thường cao, nên nguy cơ ethanol hút nước và tách lớp lớn hơn. Đa số bồn chứa hiện nay được thiết kế chủ yếu cho xăng khoáng E0, chưa đủ kín khí và chưa có hệ thống chống ẩm và tách nước tốt. Khi E10 lưu trữ lâu trong bồn không kín, ethanol hút ẩm nhanh, nước lắng xuống đáy, gây tách lớp.
Khi xăng trong bồn chứa bị phân lớp, phần Ethanol và nước có tỷ trọng cao hơn nằm ở đáy bồn (bởi nhiều lý do..), đầu hút bơm cấp cây xăng thường được đặt phần gần đáy bồn chứa và nếu xe nào bị bơm phải loại xăng lẫn nước này sẽ bị hỏng.. (kể cả xe đời sau 2010)
Bên Mỹ chi phí để nâng cấp 1 bồn xăng khoáng E0 sang E10 vào khoảng 70-100 ngàn đô tuỳ cấu hình. Giờ muốn các cây xăng ở VN muốn kinh doanh xăng E10 phải đào bồn lên và làm lại tốn khá nhiều nên họ không làm đâu. Để dân chịu trận thôi!

Nay post chữ không vầy là nổ rầu, biết chạy đi đâu đây

 

[little pussy]

Tôi thì tách nước háng múi mít về chan cơm

Sao xăng tau rút za nó trong veo như nước hok có màu vàng như nc đái vầy hả mầy

 

[Laucuadong]

Ngu mà thích dạy

 

[Thích Vét Máng]

Nay post chữ không vầy là nổ rầu, biết chạy đi đâu đây

 

[Bee911]

Nghành vận tải mà nằm bẹp thì kinh tế kinh đấy , đảy đuầ tư công bù vào GDP thôi