Game airline commander làm ảo vl

[Chiendichdacbiet]

Phanh máy bay mà cần 1 cái cần gạt bên cạnh , ảo vcl éo giống thực tế chút nào

 

[Cận_lòi]

Ờ thì địt mẹ thực tế là thế mà, phanh khí động thì là 1 cái cần gạt bên trái tay ga, phanh bánh xe là 2 cái bàn đạp mỗi cái phanh 1 bên, còn phanh đỗ là 1 cái cần rút - xoay phía dưới tay ga. Ổn cái lào

 

[Chiendichdacbiet]

Ờ thì địt mẹ thực tế là thế mà, phanh khí động thì là 1 cái cần gạt bên trái tay ga, phanh bánh xe là 2 cái bàn đạp mỗi cái phanh 1 bên, còn phanh đỗ là 1 cái cần rút - xoay phía dưới tay ga. Ổn cái lào

Thế éo nào tao xem bọn phi công toàn gạt cần dưới tay ga gạt lên mà éo bao giờ thấy gạt phanh bên trái

 

[Cận_lòi]

Đây là cụm trung tâm của Boeing 747-100, cái cần cao nhất, mày zoom lên sẽ thấy có chữ speed brake là phanh khí động dùng khi đang bay. Các dòng khác cũng tương tự

 

[Cận_lòi]

Còn cái ở tay ga là cần thrust reverser, đảo chiều lực đẩy dùng khi hạ cánh như 1 biện pháp phanh phụ

 

[Chiendichdacbiet]

Còn cái ở tay ga là cần thrust reverser, đảo chiều lực đẩy dùng khi hạ cánh như 1 biện pháp phanh phụ

Thế khi hạ cánh có cần giảm tốc độ xuống mức nhất định để hạ càng đáp không , tao chơi game thấy thế k biết thực tế thế nào

 

[Cận_lòi]

Thế khi hạ cánh có cần giảm tốc độ xuống mức nhất định để hạ càng đáp không , tao chơi game thấy thế k biết thực tế thế nào

Đéo giảm tốc thì lực nâng rất lớn, hạ độ cao tđn được ngoài việc cắm đầu xuống, khác đéo gì tự sát, càng với lốp nào chịu cho được. Máy bay dân dụng sẽ phải giảm tốc độ xuống dưới 250kn KIAS ở độ cao dưới 10000ft, sau đó giảm dần tiếp xuống còn độ 220 sẽ bắt đầu thả cánh tà và càng, giảm tiếp nữa còn 130-170 khi căn dọc trục đường băng vào hạ cánh.
Ví dụ khi tao bay FSX sẽ là thế này:
- cự ly 30nm, độ cao 10000ft, tốc độ 250kn
- 15nm, 5000ft, 220kn, thả flap 1
- 12nm, 4000ft, 200kn, flap 2
- 10nm, 3500ft, 180kn, thả càng, flap 3 hoặc full
- 6nm, 2000ft, 160kn, nằm thẳng trục đường băng, giữ ổn định
- 3nm, 1000ft, 140kn, chuẩn bị tiếp đất

 

[Chiendichdacbiet]

Đéo giảm tốc thì lực nâng rất lớn, hạ độ cao tđn được ngoài việc cắm đầu xuống, khác đéo gì tự sát, càng với lốp nào chịu cho được. Máy bay dân dụng sẽ phải giảm tốc độ xuống dưới 250kn KIAS ở độ cao dưới 10000ft, sau đó giảm dần tiếp xuống còn độ 220 sẽ bắt đầu thả cánh tà và càng, giảm tiếp nữa còn 130-170 khi căn dọc trục đường băng vào hạ cánh.
Ví dụ khi tao bay FSX sẽ là thế này:
- cự ly 30nm, độ cao 10000ft, tốc độ 250kn
- 15nm, 5000ft, 220kn, thả flap 1
- 12nm, 4000ft, 200kn, flap 2
- 10nm, 3500ft, 180kn, thả càng, flap 3 hoặc full
- 6nm, 2000ft, 160kn, nằm thẳng trục đường băng, giữ ổn định
- 3nm, 1000ft, 140kn, chuẩn bị tiếp đất

Mày chơi game nào , tao search lắm game tự xưng fsx vl

 

[Cận_lòi]

Thế éo nào tao xem bọn phi công toàn gạt cần dưới tay ga gạt lên mà éo bao giờ thấy gạt phanh bên trái

Phanh khí động dùng khi hạ độ cao thôi, lúc gần tiếp đất thì phi công gạt về nấc ARM, bánh xe chạm đất là nó tự mở

Mày chơi game nào , tao search lắm game tự xưng fsx vl

Trên lap thì tao chơi FSX, trên địn thọi chơi X-plane mobile

 

[Chiendichdacbiet]

Phanh khí động dùng khi hạ độ cao thôi, lúc gần tiếp đất thì phi công gạt về nấc ARM, bánh xe chạm đất là nó tự mở

Trên lap thì tao chơi FSX, trên địn thọi chơi X-plane mobile

Có game nào sát thực tế mà nhẹ không mày , x plane điều khiển khó vl

 

[Cận_lòi]

Mày muốn sát thực tế thì phải chơi mấy cái hạng nặng FSX, FS2020, (Fs2002 thì hơi cũ quá rồi), X-plane, PREPAR3D, và phải chơi bằng mấy con payware hạng nặng kiểu Level-D hay DCMG. Báo trước là ngốn cấu hình máy lắm đấy. Còn nhẹ thì là hạng arcade rồi, không sát thực đâu, không gọi là simulator được.
Để đào tạo ra được thằng phi công thật tốn 1 núi tiền, mày tưởng thực tế nó đơn giản à. Xem film Snake on the plane chưa?

 

[Chiendichdacbiet]

Mày muốn sát thực tế thì phải chơi mấy cái hạng nặng FSX, FS2020, (Fs2002 thì hơi cũ quá rồi), X-plane, PREPAR3D, và phải chơi bằng mấy con payware hạng nặng kiểu Level-D hay DCMG. Báo trước là ngốn cấu hình máy lắm đấy. Còn nhẹ thì là hạng arcade rồi, không sát thực đâu, không gọi là simulator được.
Để đào tạo ra được thằng phi công thật tốn 1 núi tiền, mày tưởng thực tế nó đơn giản à. Xem film Snake on the plane chưa?

Payware level d dcmg là sao mày

 

[Cận_lòi]

Payware là mấy cái add-on phải mua mới có, chứ k p mãy cái default hay free download.
Level D là mô phỏng cấp cao, gần sát thực nhất, cũng là tên 1 hãng bán add on.
PDMG là tên 1 hãng bán đồ add on, sr tao nhớ nhầm

 

[Chiendichdacbiet]

Payware là mấy cái add-on phải mua mới có, chứ k p mãy cái default hay free download.
Level D là mô phỏng cấp cao, gần sát thực nhất, cũng là tên 1 hãng bán add on.
PDMG là tên 1 hãng bán đồ add on, sr tao nhớ nhầm

Tao nghĩ 2 bàn đạp 2 bên là điều khiển cánh đuôi nhỉ

 

[Cận_lòi]

Tao nghĩ 2 bàn đạp 2 bên là điều khiển cánh đuôi nhỉ

Bộ bàn đạp có 2 trục. Trục đứng gắn vào sàn nối 2 bàn đạp với nhau, đạp bằng lòng bàn chân thì 1 cái tiến đẩy cái kia lùi lại, điều khiển cánh đuôi đứng. Trục ngang gắn trên thân bàn đạp, đạp bằng mũi bàn chân, mỗi cái điều khiển phanh bánh xe 1 bên, trục ngang và phanh mỗi bên làm việc độc lập để khi di chuyển trên mặt đất cần cua gắt phi công có thể đạp chết phanh + giảm ga 1 bên, tăng ga bên kia mới vào được cua.

 

[Chiendichdacbiet]

Bộ bàn đạp có 2 trục. Trục đứng gắn vào sàn nối 2 bàn đạp với nhau, đạp bằng lòng bàn chân thì 1 cái tiến đẩy cái kia lùi lại, điều khiển cánh đuôi đứng. Trục ngang gắn trên thân bàn đạp, đạp bằng mũi bàn chân, mỗi cái điều khiển phanh bánh xe 1 bên, trục ngang và phanh mỗi bên làm việc độc lập để khi di chuyển trên mặt đất cần cua gắt phi công có thể đạp chết phanh + giảm ga 1 bên, tăng ga bên kia mới vào được cua.

Làm thế nào để máy bay hạ cánh đúng giữa vạch kẻ giữa đường băng nhỉ , đây là yêu cầu bắt buộc đối với phi công hay chỉ là hạ cánh được là được , với cả v1 rồi rotate là sao , càng tìm hiểu tao càng thấy hay về hàng không

 

[Cận_lòi]

Làm thế nào để máy bay hạ cánh đúng giữa vạch kẻ giữa đường băng nhỉ , đây là yêu cầu bắt buộc đối với phi công hay chỉ là hạ cánh được là được , với cả v1 rồi rotate là sao , càng tìm hiểu tao càng thấy hay về hàng không

Hạ cánh càng sát đường tâm càng tốt vì khi chạy xả đà máy bay có thể chạy lệch về 1 phía (do gió ngang, mặt đường băng không chuẩn, lốp 2 bên không cân, lực đẩy hay lực cản 2 bên không cân v.v), hạ chính giữa thì còn nhiều đất để chỉnh, chứ hạ sát mép phải rồi lại chạy lệch sang phải thì chỉnh bằng mồm à.
V1 là tốc độ khi máy bay đã chạy đà và không còn đủ chiều dài đường băng còn lại để dừng lại an toàn nếu có sự cố, khi đạt tới tốc độ này bắt buộc phải cất cánh trừ trường hợp mất tất cả các động cơ không thể cất cánh.
Tại v1 phi công sẽ thực hiện rotate, tức là kéo cần điều khiển cho máy bay ngóc mũi lên 5-10 độ, điều này làm tăng góc alpha của cánh -> tăng lực nâng lên gần sát với trọng lượng máy bay, khi tốc độ tiếp tục tăng lực nâng tăng theo tương ứng thắng được trọng lượng -> cất cánh. Trong quá trình này có 1 tốc độ cần quan tâm nữa là v2, là tốc độ máy bay có thể duy trì trạng thái cất cánh khi mất 1 động cơ (tao đang nói đến loại phổ thông 2 động cơ, loại có 3 4 động cơ thì ý nghĩa của v1 v2 tương tự nhưng khác nhau ở số lượng động cơ cho phép gặp sự cố, số này tùy theo dòng cụ thể). Sau khi cất cánh phi công cần duy trì tốc độ xấp xỉ lớn hơn v2 và tốc độ lên cao lớn nhất coa thể cho đến khi đạt 1 độ cao nhất định (thường là 1000-2500ft AGL) rồi mới tăng dần tốc độ

 

[Chiendichdacbiet]

Hạ cánh càng sát đường tâm càng tốt vì khi chạy xả đà máy bay có thể chạy lệch về 1 phía (do gió ngang, mặt đường băng không chuẩn, lốp 2 bên không cân, lực đẩy hay lực cản 2 bên không cân v.v), hạ chính giữa thì còn nhiều đất để chỉnh, chứ hạ sát mép phải rồi lại chạy lệch sang phải thì chỉnh bằng mồm à.
V1 là tốc độ khi máy bay đã chạy đà và không còn đủ chiều dài đường băng còn lại để dừng lại an toàn nếu có sự cố, khi đạt tới tốc độ này bắt buộc phải cất cánh trừ trường hợp mất tất cả các động cơ không thể cất cánh.
Tại v1 phi công sẽ thực hiện rotate, tức là kéo cần điều khiển cho máy bay ngóc mũi lên 5-10 độ, điều này làm tăng góc alpha của cánh -> tăng lực nâng lên gần sát với trọng lượng máy bay, khi tốc độ tiếp tục tăng lực nâng tăng theo tương ứng thắng được trọng lượng -> cất cánh. Trong quá trình này có 1 tốc độ cần quan tâm nữa là v2, là tốc độ máy bay có thể duy trì trạng thái cất cánh khi mất 1 động cơ (tao đang nói đến loại phổ thông 2 động cơ, loại có 3 4 động cơ thì ý nghĩa của v1 v2 tương tự nhưng khác nhau ở số lượng động cơ cho phép gặp sự cố, số này tùy theo dòng cụ thể). Sau khi cất cánh phi công cần duy trì tốc độ xấp xỉ lớn hơn v2 và tốc độ lên cao lớn nhất coa thể cho đến khi đạt 1 độ cao nhất định (thường là 1000-2500ft AGL) rồi mới tăng dần tốc độ

Tại sao máy bay boeing dùng cần lái còn airbus dùng joystick

 

[Cận_lòi]

Tại sao máy bay boeing dùng cần lái còn airbus dùng joystick

Từ hồi nẳm, điều khiển máy bay bằng dây cáp nối trực tiếp từ buồng lái đến các cánh điều khiển nên phải dùng cần lái dài để lợi dụng nguyên lý cánh tay đòn, lợi về lực, phi công không cần phải là Super Hulk mới điều khiển được cần lái. Từ đó cần lái trở thành tiêu chuẩn được tất cả các nhà sản xuất áp dụng, kể cả Airbus đời đầu (A300, A310), kể cả khi hệ thống điều khiển đã chuyển sang sử dụng thủy lực thì dây cáp từ cần lái không trực tiếp dẫn động cánh điều khiển mà sẽ điều khiển van thủy lực.
Đến đời A320, Airbus tiên phong áp dụng công nghệ fly by wire (chuyển động của cần lái được cảm biến ghi nhận, máy tính điều khiển phát lệnh cho mô tơ/ servo thủy lực/ điện chấp hành), giữa cần lái và cánh điều khiển không có kết nối cơ khí hay thủy lực trực tiếp nữa, phi công chỉ cần lực rất nhỏ để thắng lò xo định tâm là có thể điều khiển cần lái) nên cần lái thu nhỏ lại thành sidestick (chứ không phải joystick, js chỉ để chơi game) đặt bên cạnh ghế chứ không đặt ở trước mặt nữa. Sử dụng sidestick có nhiều ưu điểm hơn dùng cần lái (yoke/ column):
- không cản trở tầm nhìn hay tiếp cận một số đồng hồ, công tắc, nút bấm trên bảng điều khiển ngay trước mặt phi công
- phi công ra vào chỗ ngồi thuận tiện hơn, không bị vướng, nhất là khi có sự cố kẹt cần lái (một số dòng máy bay còn phải xẻ rãnh đến giữa ghế lái để đảm bảo đủ hành trình cho cần lái). Mày thử tưởng tượng có 1 cái cọc sắt đóng vào sát trym mày xem mày thoát ra khỏi ghế kiểu gì, có khó khăn không
- không gian trước mặt phi công đủ chỗ để bố trí 1 cái bàn nhỏ (dạng khay rút/ gập) để phi công sử dụng bàn phím cho máy tính điều khiển bay, viết lách, đọc tài liệu, ăn uống v.v. Khi kéo ghế lùi về sau thì tiếp viên trưởng có thể chui vào đằng trước ghế BJ cho phi công mà không sợ vướng (fun tý)
Nhược điểm:
- không truyền thống
- phi công chuyển loại từ máy bay hạng ruồi (100% sử dụng cần lái kết nối dây cáp trực tiếp) lên sẽ mất thời gian làm quen, cũng như khi nâng bằng từ First officer (ngồi ghế phải dùng ss tay phải) lên Captain (ghế trái, ss tay trái). Nhất là khi ss không ở bên tay thuận của pc (ss chỉ dùng được 1 tay cụ thể tùy vị trí, y/c có thể dùng cả 2 tay hoặc bất kỳ tay nào)
- 2 ss không kết nối cứng với nhau như y/c (cái này di chuyển thế nào thì cái kia di chuyển như thế), 2 phi công không thể quan sát hay cảm nhận sự điều khiển của người kia, hay phi công giám sát thứ 3 (ngồi ghế phụ) không thể quan sát được sự điều khiển của 2 phi công ngồi ghế lái. Điều này đã góp phần gây ra tai nạn của chuyến AF447 (tao không nhớ rõ số hiệu chuyến bay, A330 của Air France từ Brasil sang Pháp rơi xuống Đại Tây Dương khi 1 ông kéo ss lên còn ông kia lại ấn ss xuống)
Ông Boeing ưu tiên truyền thống và an toàn nẻn vẫn dùng y/c (mặc dù đã dùng fbw từ lâu), bà Airbus lại ưu tiên sự thuận tiện nên chuyển sang dùng ss.
Giờ tao lại đố mày vì sao mà lại gọi là bà A ông B đấy.

 

[Chiendichdacbiet]

Từ hồi nẳm, điều khiển máy bay bằng dây cáp nối trực tiếp từ buồng lái đến các cánh điều khiển nên phải dùng cần lái dài để lợi dụng nguyên lý cánh tay đòn, lợi về lực, phi công không cần phải là Super Hulk mới điều khiển được cần lái. Từ đó cần lái trở thành tiêu chuẩn được tất cả các nhà sản xuất áp dụng, kể cả Airbus đời đầu (A300, A310), kể cả khi hệ thống điều khiển đã chuyển sang sử dụng thủy lực thì dây cáp từ cần lái không trực tiếp dẫn động cánh điều khiển mà sẽ điều khiển van thủy lực.
Đến đời A320, Airbus tiên phong áp dụng công nghệ fly by wire (chuyển động của cần lái được cảm biến ghi nhận, máy tính điều khiển phát lệnh cho mô tơ/ servo thủy lực/ điện chấp hành), giữa cần lái và cánh điều khiển không có kết nối cơ khí hay thủy lực trực tiếp nữa, phi công chỉ cần lực rất nhỏ để thắng lò xo định tâm là có thể điều khiển cần lái) nên cần lái thu nhỏ lại thành sidestick (chứ không phải joystick, js chỉ để chơi game) đặt bên cạnh ghế chứ không đặt ở trước mặt nữa. Sử dụng sidestick có nhiều ưu điểm hơn dùng cần lái (yoke/ column):
- không cản trở tầm nhìn hay tiếp cận một số đồng hồ, công tắc, nút bấm trên bảng điều khiển ngay trước mặt phi công
- phi công ra vào chỗ ngồi thuận tiện hơn, không bị vướng, nhất là khi có sự cố kẹt cần lái (một số dòng máy bay còn phải xẻ rãnh đến giữa ghế lái để đảm bảo đủ hành trình cho cần lái). Mày thử tưởng tượng có 1 cái cọc sắt đóng vào sát trym mày xem mày thoát ra khỏi ghế kiểu gì, có khó khăn không
- không gian trước mặt phi công đủ chỗ để bố trí 1 cái bàn nhỏ (dạng khay rút/ gập) để phi công sử dụng bàn phím cho máy tính điều khiển bay, viết lách, đọc tài liệu, ăn uống v.v. Khi kéo ghế lùi về sau thì tiếp viên trưởng có thể chui vào đằng trước ghế BJ cho phi công mà không sợ vướng (fun tý)
Nhược điểm:
- không truyền thống
- phi công chuyển loại từ máy bay hạng ruồi (100% sử dụng cần lái kết nối dây cáp trực tiếp) lên sẽ mất thời gian làm quen, cũng như khi nâng bằng từ First officer (ngồi ghế phải dùng ss tay phải) lên Captain (ghế trái, ss tay trái). Nhất là khi ss không ở bên tay thuận của pc (ss chỉ dùng được 1 tay cụ thể tùy vị trí, y/c có thể dùng cả 2 tay hoặc bất kỳ tay nào)
- 2 ss không kết nối cứng với nhau như y/c (cái này di chuyển thế nào thì cái kia di chuyển như thế), 2 phi công không thể quan sát hay cảm nhận sự điều khiển của người kia, hay phi công giám sát thứ 3 (ngồi ghế phụ) không thể quan sát được sự điều khiển của 2 phi công ngồi ghế lái. Điều này đã góp phần gây ra tai nạn của chuyến AF447 (tao không nhớ rõ số hiệu chuyến bay, A330 của Air France từ Brasil sang Pháp rơi xuống Đại Tây Dương khi 1 ông kéo ss lên còn ông kia lại ấn ss xuống)
Ông Boeing ưu tiên truyền thống và an toàn nẻn vẫn dùng y/c (mặc dù đã dùng fbw từ lâu), bà Airbus lại ưu tiên sự thuận tiện nên chuyển sang dùng ss.
Giờ tao lại đố mày vì sao mà lại gọi là bà A ông B đấy.

Đang theo dõi chuyến bay TK6070 thấy lạ là tại sao nó không hạ cánh xuống nội bài luôn mà bay cao lên xuống phía nam là sao

 

[Cận_lòi]

Đang theo dõi chuyến bay TK6070 thấy lạ là tại sao nó không hạ cánh xuống nội bài luôn mà bay cao lên xuống phía nam là sao

Tao thấy nó hold mấy vòng ở Tuyên Quang rồi lại hold tiếp ở Việt Trì, sau đó bốc lên divert về Đà Nẵng rồi. Tầm giờ đó Hà Nội có mưa, chắc gió ngang lớn quá không hạ được.
Rạng sáng nó lại bay từ Đà Nẵng về Hà Nội rồi.

 

[Chiendichdacbiet]

Tao thấy nó hold mấy vòng ở Tuyên Quang rồi lại hold tiếp ở Việt Trì, sau đó bốc lên divert về Đà Nẵng rồi. Tầm giờ đó Hà Nội có mưa, chắc gió ngang lớn quá không hạ được.
Rạng sáng nó lại bay từ Đà Nẵng về Hà Nội rồi.

Có game free nào trên đt làm mô phỏng giống thực tế nhất không , xplane éo có tiền mua mb

 

[Cận_lòi]

Có game free nào trên đt làm mô phỏng giống thực tế nhất không , xplane éo có tiền mua mb

Chơi trên địn thọi thì chỉ là game giải trí thôi, đéo mô phỏng được hàng tá chức năng của mb đâu. Được mỗi cái điều khiển trực quan, xoay với nghiêng địn thọi thế nào thì mb chấp hành thế ấy.
X-plane mobile chơi mấy con default là được rồi, cần gì phải mua

 

[Chiendichdacbiet]

Chơi trên địn thọi thì chỉ là game giải trí thôi, đéo mô phỏng được hàng tá chức năng của mb đâu. Được mỗi cái điều khiển trực quan, xoay với nghiêng địn thọi thế nào thì mb chấp hành thế ấy.
X-plane mobile chơi mấy con default là được rồi, cần gì phải mua

Có clip nào nói về chuyện giao tiếp giữa atc với phi công rồi các thuật ngữ chuyên nghành hàng không không m , tao xem trên youtube có tml miền nam làm clip nói chuyện ẻo lả như đàn bà vậy , tao nghe có tí rồi tắt mẹ đi , đm có bị ban thì tao chịu chứ tao là người có sao nói vậy thôi

 

[Cận_lòi]

Có clip nào nói về chuyện giao tiếp giữa atc với phi công rồi các thuật ngữ chuyên nghành hàng không không m , tao xem trên youtube có tml miền nam làm clip nói chuyện ẻo lả như đàn bà vậy , tao nghe có tí rồi tắt mẹ đi , đm có bị ban thì tao chịu chứ tao là người có sao nói vậy thôi

Mày search các clip Live ATC, đầy. Nói chuyện kiểu lịch sự thân thiện cũng có, mà chửi nhau cũng có