Game airline commander làm ảo vl
- Tạo bởi Chiendichdacbiet
- Start date
Có sao không có. Cái bên trái đó, bên phải là cánh tà (flap)
Attachments
Chiendichdacbiet
Địt Bùng Đạo Tổ
1, Game đéo giống thực tế
2, Sidestick cơ khí (không thực tế lắm)
Sidestick là dùng cảm biến để lấy tín hiệu, khi không có lực tác động (của phi công) thì lò xo định tâm tự động kéo sidestick về vị trí trung gian. Ngoài ra không có gì khác làm di chuyển sidestick. Nếu lắp thêm cái servo để mô phỏng tác động của phi công bên kia thì lò xo định tâm + phi công điều khiển sẽ tốn thêm lực để thắng sức cản của servo; chẳng may servo lỗi không về được mo thì cảm biến sẽ nhận diện là tín hiệu điều khiển và máy bay sẽ cắm đầu xuống đi buôn muối
Chiendichdacbiet
Địt Bùng Đạo Tổ
Cánh đuôi ngang có 2 phần, phần to hơn ở phía trước là stabilizer, phần nhỏ hơn ở phía sau gọi là elevator. Stablizer được điều chỉnh bằng cái bánh xe mày nói (2 bánh xe 2 bên nối cứng đồng trục với nhau) để điều chỉnh sự lên xuống ổn định của mũi máy bay, gọi là trim, còn elevator được điều khiển bởi stick/ yoke để điều khiển sự lên xuống tức thời, gọi là pitch
Tao nói rõ hơn về trim và pitch như này: giả sử để giữ cho đầu máy bay ngóc lến 15 độ mày sẽ cần toàn bộ cánh đuôi ngang xoay 24.53 độ, mày sẽ phải kéo cần đi gần hết hành trinh và giữ ở đó, 1 là sẽ rất mỏi tay, 2 là khó để giữ vị trí chính xác 24.53 mà sẽ nhảy 24 25, làm đầu máy bay lên lên xuống xuống liên tục quanh cái mốc 14 16 độ đó, khách say cmn luôn. Thay vào đó máy sẽ dùng trim để xoay stab đi 24 độ, sau đó dùng stick và elev vi chỉnh nốt 0.53 độ còn lại. Thậm chí 1 số dòng còn có 2 tầng trim, tầng 1 dùng bánh xe, tầng 2 dùng nút gạt trên stick/ yoke để phi công không cần buông cần lái ra vặn bánh xe
Sửa lần cuối:
Gulfstream là dòng bizjet có thể khác với dòng comjet, tao ít nghiên cứu dòng này.
Mày xem cái này nó giải thích khá rõ về cơ chế hoạt động của sidestick, vì sao khuyến cáo chỉ 1 thằng lái thôi (hạn chế chế độ dual control)
Chiendichdacbiet
Địt Bùng Đạo Tổ
Mày tìm trong kênh Captain Joe xem nào, nhiều loại lắm.
Hạ flap làm tăng độ cong và (có thể là cả diện tích cánh), làm tăng lực nâng so với không hạ, đồng thời làm tăng lực cản (hạ ít tăng ít, hạ nhiều tăng nhiều). Cất hạ cánh không dùng flap sẽ cần tốc độ cao hơn, dẫn đến thời gian phản ứng của phi công ngắn hơn, cần đường băng dài hơn, bộ càng đáp khỏe hơn, ...
Slat làm tăng hiệu quả của flap bằng cách dẫn 1 dòng khí nhỏ chuyển từ mặt dưới lên mặt trên cánh, làm tăng tốc độ dòng khí và giảm áp suất mặt trên cánh, giảm tốc độ dòng khí và tăng áp suất mặt trên cánh.
Chiendichdacbiet
Địt Bùng Đạo Tổ
Tàu vũ trụ chuyển hướng bằng động cơ chứ không có cách nào khác.
Chiendichdacbiet
Địt Bùng Đạo Tổ
Có, Trường Sỹ quan không quân, các trung đoàn không quân v.v
Đồ này ở ngoài không có đâu, nhà mày có đất thì thuê thợ hàn cho 1 cái
Chiendichdacbiet
Địt Bùng Đạo Tổ
Nguoi Saigon
Chú bộ đội
Tùy dòng, tùy trang bị của sân bay, tùy chứng chỉ khai thác của phi công. Mày tìm hiểu về ILS -CAT 1 2 3 4 xxx nhé.
ILS (Instrumental Landing System) là hệ thống dẫn đường hạ cánh bằng 2 chùm sóng radio, 1 chùm dẫn máy bay vào và về theo đúng trục đường băng gọi là Localizer, 1 chùm dẫn máy bay hạ độ cao theo đúng góc gọi là Glide scope. Hệ thống ILS được hiển thị trên đồng hồ/ màn hình chính dưới dạng chữ thập, đường đứng thể hiện trục đường băng, đường ngang thể hiện độ cao tối ưu, đường nào lệch về hướng nào thì phải chỉnh lái về hướng đó (ví dụ nó hiện thành hình chữ L thì phải sang trái và xuống thêm, chữ T thì cần giữ độ cao không được xuống nữa cho đến khi thành chữ thập...) Tùy theo CAT mấy (là các mức độ tự động của máy bay) mà có thể có các phương án:
- phi công lái máy bay theo hướng dẫn của ILS
- máy bay lái tự động theo hướng dẫn của ILS đến 1 độ cao tối thiểu, sau đó phi công tiếp quản
- máy bay tự động lái và hạ cánh.
Máy bay tự động lái nhưng phi công vẫn phải điều khiển/ thiết lập tốc độ, thả càng, thả cánh tà, phanh khí độnh, phanh bánh xe, tham số bay khi hủy hạ cánh (go-around) nhé, đéo có chuyện máy lái rồi thì phi công ngồi xóc lọ cho nhau đâu.
Địt mẹ nó gọi là đam mê mà, đéo vì sức khỏe không đảm bảo thì tao đã ghi tên làm giặc lái từ hồi nẳm
Chiendichdacbiet
Địt Bùng Đạo Tổ
Màu có thấy BMW kiện Merc vì dùng vô lăng tròn không, bản quyền đéo gì. Boeing có làm yoke đéo đâu mà chỉ mua của thầu phụ OEM (Boeing hay Airbus hay gì gì nữa cũng đều chỉ thiết kế tổng thể, đóng thân vỏ và lắp ráp bước cuối cùng - final assembly, các bước thiết kế, chế tạo, lắp ráp ở giữa do OEM thực hiện). Tất nhiên là OEM sản xuất cho Boeing theo các yêu cầu tiêu chí của Boeing, sản xuất cho Embraer thì theo Embraer nên 2 cái yoke sẽ khác nhau. Boeing thích kiểu yoke chữ U truyền thống (yoke đời đầu hình tròn), Embraer có lẽ do buồng lái nhỏ hẹp hơn nên dùng loại chữ Y để đỡ hạn chế tầm nhìn và cử động của phi công
Có thể bạn quan tâm
