Ai gặp may như này ko?????

Cqson · 7/5/21

Cửa số máy bay bị vỡ, phi công bất ngờ bị hút ra ngoài. Các tiếp viên hàng không, phi hành đoàn khó khăn lắm mới giữ lại được chân của phi công ngăn anh ngã từ độ cao khoảng 7 km so với mặt đất. Thoạt nghe, nhiều người cho rằng đó là cốt truyện của một bộ phim thảm họa trong điện ảnh Hollywood. Tuy nhiên, đó hoàn toàn là vụ việc thực tế, chuyện đã xảy ra vào năm 1990.

Đáng kinh ngạc hơn khi phi công của hãng hàng không British Airways liên quan đến vụ việc là Cơ trưởng Tim Lancaster. Người đàn ông may mắn sống sót nhưng đã bị gãy xương và tê cóng người sau khi tiếp xúc với các yếu tố bên ngoài cửa sổ.
Vụ việc chấn động xảy ra hơn ba thập kỷ trước vào tháng 6/1990, khi cơ trưởng Tim Lancaster điều khiển chuyến bay thương mại từ Birmingham, Anh đến Malaga, Tây Ban Nha. Trên chuyến bay lúc đó có 81 hành khách và 4 thành viên phi hành đoàn.

Cqson · 7/5/21

Mọi chuyện bắt đầu như một ngày bình thường đối với phi hành đoàn chuyến bay bỗng chốc chuyển thành thảm họa chỉ sau gần nửa giờ bay. Hai trong sáu cửa sổ buồng lái máy bay bất ngờ bị vỡ khi bay qua khu vực Oxfordshire.
Cơ trưởng Tim Lancaster bị gió hất văng ra khỏi chỗ ngồi, hút ra khỏi cửa sổ và suýt nữa thì hất tiếp viên hàng không Nigel Ogden xuống đất.
May mắn khi Nigel Ogden nhanh như chớp né được tai nạn cho bản thân và giữ được chân của Tim Lancaster.
Lúc này, Tim Lancaster đang vật lộn giữ lấy sự sống khi cơ thể treo lơ lửng bên ngoài máy bay ở độ cao 7 km. Phi công phụ Alistair Atchinson vừa phải cố gắng điều khiển máy bay vừa la lớn thông báo.
Nigel Ogden kể lại rằng: "Tôi quay tròn, tôi thấy kính chắn gió phía trước đã biến mất. Tim Lancaster bị hất ra ngoài cửa, tất cả những gì tôi có thể thấy là đôi chân của anh ấy. Tôi nhảy qua cột điều khiển, nắm lấy anh để Tim không bị rơi. Áo sơ mi của anh ấy bị gió thổi tung, cơ thể bị uốn cong lên trên, gấp đôi qua đầu máy báy. Sự cố bất ngờ khiến máy bay lao xuống với tốc độ gần 650 km/h ở khu vực bầu trời đông đúc mạng lưới bay chằng chịt bậc nhất thế giới. Tôi thoáng nghĩ đến việc sẽ không thể cứu anh ấy nhưng may sao cuối cùng anh ấy cúi được người xuống trở lại cửa sổ. Mặt của anh ấy đập vào cửa sổ, chảy đầy máu ở mũi và một bên đầu. Đáng sợ nhất là đôi mắt của anh mở to hết cỡ. Tôi sẽ không bao giờ quên được cảnh tượng đáng sợ ngày hôm đó".

Cqson · 7/5/21

Nỗ lực kiểm soát máy bay của phi công phụ Alistair Atchinson thành công và cuối cùng máy bay đã có thể hạ cánh xuống sân bay Southampton. Tim Lancaster đã được di chuyển ngay tới phòng cấp cứu khẩn cấp rồi chuyển tới bệnh viện. Các hành khách và phi hành đoàn cũng được đưa tới bệnh viện để kiểm tra sức khỏe.
Sau vụ việc kinh hoàng, Tim Lancaster may mắn sống sót mà chỉ bị gãy xương, tê cóng. Nhiều một thời gian, Tim Lancaster đã quay trở lại làm phi công.

Cescfab · 8/5/21

Thằng nào chụp được bức ảnh đẹp thế.

Phương86 · 8/5/21

Tao tin , còn nhiều trường hợp thần chết ngủ quên lắm , đây là một ví dụ =))

View attachment trim.1FC0F293-5C1C-46D5-A00C-3258E55E8372.MOV

Celanopipi1 · 8/5/21

đm thằng nào chụp ảnh , phét vl

Celanopipi1 · 8/5/21

máy bay nó bay mà đòi giữ đc chân, có cl ý

Xàmlồng.com · 8/5/21

Cescfab:
Thằng nào chụp được bức ảnh đẹp thế.

Người ngoài hành tinh :))

DongDam88 · 8/5/21

Thằng lào chộp thế mày , vl . ;))

Trâu Lái Xe · 8/5/21

Phương86:
Tao tin , còn nhiều trường hợp thần chết ngủ quên lắm , đây là một ví dụ
View attachment 370688

Tml pi lốt ấy đéo tin đc

Trâu Lái Xe · 8/5/21

dongdam88:
Thằng lào chộp thế mày , vl .

Dcm. Đéo có bảo hộ, m chỉ cần phi mô tô trên 100km/h bạt hơi đéo thở nổi cmnr

chimquaot · 8/5/21

chụp được quả ảnh nghìn năm có one

Lamtutu · 8/5/21

ĐM thằng nào hỏi ảnh ai chụp nên ăn nhiều muối vào. Ảnh trong phim thì thằng quay phim chụp. Hỏi cl

DongDam88 · 8/5/21

Trâu Lái Xe:
Dcm. Đéo có bảo hộ, m chỉ cần phi mô tô trên 100km/h bạt hơi đéo thở nổi cmnr

Đúng rồi mày , méo ai tin được , độ cao 7km , sức gió 650km/h , ;))

Trâu Lái Xe · 8/5/21

dongdam88:
Đúng rồi mày , méo ai tin được , độ cao 7km , sức gió 650km/h ,

Càng lên cao gió càng mạnh không khí càng loãng và lạnh càng cô đơn và dễ đột quỵ
M hãy nhớ nhá

Cận_lòi · 8/5/21

Ảnh chụp khi:
1, Máy bay quay về đến gần sân bay, đang chuẩn bị hạ cánh. Ảnh chụp từ máy bay trực thăng của lực lượng hỗ trợ của sân bay hoặc báo chí săn tin.
Hoặc
2, Film dựng lại. Vụ này có dựng lại và chiếu trên Discovery hay NatGeo gì đó rồi. Tao đọc trên tạp chí Thế giới mới từ hồi 199x với xem film dựng lại trên 2 kênh kia hồi 201x
Nguyên nhân là do đêm hôm trước bảo dưỡng máy bay, khi lắp lại kính cửa sổ buồng lái thợ lắp nhầm loại bu lông ngắn hơn thiết kế nên không đủ chiều dài ren ăn khớp. Bay lên cao, chênh lệch áp suất trong và ngoài máy bay tạo ra lực đẩy kính cửa sổ ra khỏi khung, buloong không đủ khả năng chịu lực nên lột hết ren và boom. Cơ trưởng đang không đeo dây an toàn nên bị hút ra ngoài (trong bài trên ghi là hất là không đúng)

lọ mọ · 8/5/21

Có cái gì hơi sai.
Pilot ngồi ghế lái bắt buộc đeo dây bảo hiểm.

Cận_lòi · 8/5/21

lọ mọ:
Có cái gì hơi sai.
Pilot ngồi ghế lái bắt buộc đeo dây bảo hiểm.

Ngày xưa chỉ khi nào bay dưới 10.000ft AGL (3km so với mặt đất, chủ yếu là khi cất hạ cánh) hay qua vùng nhiễu động mới cần đeo dây an toàn. Giờ mới yêu cầu phi công đeo 100%

lọ mọ · 8/5/21

Cận_lòi:
Ngày xưa chỉ khi nào bay dưới 10.000ft AGL (3km so với mặt đất, chủ yếu là khi cất hạ cánh) hay qua vùng nhiễu động mới cần đeo dây an toàn. Giờ mới yêu cầu phi công đeo 100%

Tao không rõ giờ sao?
Chưowc thằng nào ngồi vào là phải đeo ngay. Cái này nó có ghi trong nhật ký của hộp đen. nếu có gì nó check lại. Thấy vi pham gây nguy hiểm cho chuyến bay là bị đình luôn.
Còn pilot atck thì nghiễm nhiên lên là thằng kỹ thuật nó giúp đeo, vì dù nó liền ghế lái. Tao nghi thằng kỹ thuật trên SB kép BD. Vì lần Lồn nào nó cũng giúp đeo lôi cái khóa ở giưới háng.....

Cqson · 8/5/21

lọ mọ:
Tao không rõ giờ sao?
Chưowc thằng nào ngồi vào là phải đeo ngay. Cái này nó có ghi trong nhật ký của hộp đen. nếu có gì nó check lại. Thấy vi pham gây nguy hiểm cho chuyến bay là bị đình luôn.
Còn pilot atck thì nghiễm nhiên lên là thằng kỹ thuật nó giúp đeo, vì dù nó liền ghế lái. Tao nghi thằng kỹ thuật trên SB kép BD. Vì lần lồn nào nó cũng giúp đeo lôi cái khóa ở giưới háng.....

trường hợp hy hữu ..ko bắt buộc đeo

DongDam88 · 8/5/21

Trâu Lái Xe:
Càng lên cao gió càng mạnh không khí càng loãng và lạnh càng cô đơn và dễ đột quỵ
M hãy nhớ nhá

Tau nhớ rầu Trâu . ;))

Cận_lòi · 8/5/21

lọ mọ:
Tao không rõ giờ sao?
Chưowc thằng nào ngồi vào là phải đeo ngay. Cái này nó có ghi trong nhật ký của hộp đen. nếu có gì nó check lại. Thấy vi pham gây nguy hiểm cho chuyến bay là bị đình luôn.
Còn pilot atck thì nghiễm nhiên lên là thằng kỹ thuật nó giúp đeo, vì dù nó liền ghế lái. Tao nghi thằng kỹ thuật trên SB kép BD. Vì lần lồn nào nó cũng giúp đeo lôi cái khóa ở giưới háng.....

Hộp đen nào ghi lại mục dây an toàn hả mày. Lên máy bay chuẩn bị cất cánh thì phải đeo rồi, còn khi lên cao chúng nó vẫn tháo ầm ầm cho đỡ vướng (máy bay không kêu khi không cài dây như ô tô đâu), kể cả phi công lái máy bay chiến đấu.

Cqson · 8/5/21

Cận_lòi:
Hộp đen nào ghi lại mục dây an toàn hả mày. Lên máy bay chuẩn bị cất cánh thì phải đeo rồi, còn khi lên cao chúng nó vẫn tháo ầm ầm cho đỡ vướng (máy bay không kêu khi không cài dây như ô tô đâu), kể cả phi công lái máy bay chiến đấu.

phi công cần nhiều loại thao tác , có khi phải đứng
một số công tắc phía trên ..nên ko bắt buộc đeo , chỉ đeo khi cần

Cận_lòi · 8/5/21

Cqson:
phi công cần nhiều loại thao tác , có khi phải đứng
một số công tắc phía trên ..nên ko bắt buộc đeo , chỉ đeo khi cần

Khi ngồi tại chỗ vẫn với được tất cả các công tắc, nút bấm ở overhead panel hay central console nhé tml, nên luật bây giờ là đeo 100% (còn có thực hiện hay không lại là chuyện khác, nhưng ít thôi). Chỉ khi nào cần rời chỗ (đi WC, tập thể dục, ra CCB board v.v) mới tháo

lọ mọ · 8/5/21

Cận_lòi:
Hộp đen nào ghi lại mục dây an toàn hả mày. Lên máy bay chuẩn bị cất cánh thì phải đeo rồi, còn khi lên cao chúng nó vẫn tháo ầm ầm cho đỡ vướng (máy bay không kêu khi không cài dây như ô tô đâu), kể cả phi công lái máy bay chiến đấu.

Cqson:
phi công cần nhiều loại thao tác , có khi phải đứng
một số công tắc phía trên ..nên ko bắt buộc đeo , chỉ đeo khi cần

Khi đã cất cánh xong, đã (cải bằng) thì theo tao có thể.
Để rảnh tao tìm lại cái quy định bay.
Còn hộp đen trong máy bay nó ghi lại hết tất cả các hành động, thông số bay nhé, thậm trí mày tán gái, hay trịch nó cũng ghi lại.
Nhưng cái hộp đó chỉ đc check khi có sự xẩy ra thôi

Ai gặp may như này ko?????

Địt Bùng Đạo Tổ

Địt Bùng Đạo Tổ

Địt Bùng Đạo Tổ

Thích phó đà

Già làng

Chú bộ đội

Chú bộ đội

Lồn phải lá han

Trưởng lão

Trưởng lão

Trưởng lão

Xàm 0 Lít

Thanh niên hoi

Trưởng lão

Trưởng lão

Tâm hồn dẩm chúa

Thích phó đà

Tâm hồn dẩm chúa

Thích phó đà

Địt Bùng Đạo Tổ

Trưởng lão

Tâm hồn dẩm chúa

Địt Bùng Đạo Tổ

Tâm hồn dẩm chúa

Thích phó đà

Có thể bạn quan tâm