Ấn Độ từ chối khoản trợ cấp Vinfast sau khi phát hiện trò bẩn của vượn

Thì là rõ ràng. Cứ mỗi khi Vin công bố tỉ lệ nội địa hóa là đi bài truyền thông
Ô Thaco, Thành Công cứ lắp ráp mãi
Như tao được biết Thaco cũng đầu tư một lượng lớn máy dập và đúc công suất lớn cho các dòng xe oto. Điều đó dẫn đến dư thừa công suất máy móc cho khuân đúc và dập. Và phải đi gia công thuê cho Fdi để tối ưu hoá máy móc. Vinphat cũng tương tự mua hệ sinh thái đúc nhựa Anphat để nội địa hoá phần nhựa và cũng phải giải tán An phát rồi. Điều đó cho thấy không sợ không có máy móc và nhân lực nội địa hoá. Mà vấn đề mở ra mà không sử dụng tối ưu hết số tiền đầu tư nếu chỉ sản xuất in house bán só lượng ít. Và Thaco đã phải thua lỗ rất nhiều cho việc đầu tư quá tay này. Nếu như a Vượng hứa hẹn đồng hành cùng NCC trong nước và bắt tay với a Dương sớm thì không phải tốn một đống tiền đầu tư vào Anphat cho mảng đúc nhựa. Từ góc nhìn này cho thấy các doanh nghiệp VN rất cục bộ và không thể cùng nhau phát triển. Đó cũng là bản chất kém cỏi của người VN khi chỉ muốn mình mạnh còn làm yếu đối thủ.
 
Tổng động viên chuẩn bị chiến tranh với Ấn Độ thôi. Ape Vượn Vin chính quốc bảo cần bảo vệ. Ngày Bác chết đám ma to hơn thằng Lú chắc.
 
TAO HỎI tụi bây 1 câu thôi

Doanh số xe điện V bán ra ở nước ngoài được mấy chiếc mà suốt ngày xây nhà máy nước này nước nọ vãi lồn thế
Và V có lợi thế cạnh tranh gì ở nước ngoài để bán được hàng
Cái này giống như mày thuê công ty xây dựng xây nhà cho mày ấy. Mày thường bốc phét sắp xây cái khách sạn 7 tầng. Nhưng trước mắt kiểm tra năng lực các chú thì xây cho anh cái nhà 1 tầng đã. Bọn thầu xây dựng vì muốn ăn cái ks 7 tâng kia nên sẽ chào giá xây nhà 1 tầng khá tốt. Việc hợp tác với VF không biết diễn ra bao lâu. Nhưng khi nó đầu tư 500 triệu đô xây cái nhà máy là cách nó gắn bó lâu dài và tạo ra hiệu quả xã hội lớn và đóng thuế phát triển lâu dài, ngừoi dân có cơ hội việc làm. Và quy mô 500 tr usd là rất lớn nó gần như xây 1 khu Cát hải . Theo tao ngày xưa Honda xây nhà máy lắp oto có 60 triệu usd thôi. Ford mới mở rộng thêm 1 nhà máy ráp oto 30 triệu usd. Tổng vốn đầu tư của Toyota Việt Nam (TMV) tại Việt Nam sau 27 năm hoạt động là khoảng 247 triệu usd. Mà số lượng xe bán 27 năm đó là 1 triệu xe. Điều này cho thấy màn chào sân 500 tr usd nó mạnh mẽ thế nào với một ông lay lắt nợ nần ngắc ngoải như Vinh phét. Nó trái với tất cả các loại quy luật kinh doanh. Nên đó là lý do tao luôn khẳng đinh với anh @muaxuantuoidep là không bao giờ có chuyện hoàn thành nhà máy như tuyên bố là thế. Việc anh mùa xuân luôn khẳng định là có vì căn bản tư duy logic của anh ấy không có mà chỉ có độ hóng theo truyền thông của Vượn mà thôi. Như cái nhà máy ở Mẽo cũng như vậy, Khi xe mà không bán được thì việc xây nhà mà chỉ là hoang đường. Vậy mà anh ấy vẫn chày cối cãi là sẽ xây trong 2024. Nên phải có con số tầm nhìn và thời gian tích luỹ kinh nghiệm đủ lâu mới có thể xây. Ví dụ nói 2028 xây xong nhà máy thì tao có thể tin. Chứ 3 tháng nưã thì tao xin lỗi là có con cặc ấy trừ khi có kế hoạch rửa tiền cho ai đó ở ấn độ =)) =)) =))
 
Cái này giống như mày thuê công ty xây dựng xây nhà cho mày ấy. Mày thường bốc phét sắp xây cái khách sạn 7 tầng. Nhưng trước mắt kiểm tra năng lực các chú thì xây cho anh cái nhà 1 tầng đã. Bọn thầu xây dựng vì muốn ăn cái ks 7 tâng kia nên sẽ chào giá xây nhà 1 tầng khá tốt. Việc hợp tác với VF không biết diễn ra bao lâu. Nhưng khi nó đầu tư 500 triệu đô xây cái nhà máy là cách nó gắn bó lâu dài và tạo ra hiệu quả xã hội lớn và đóng thuế phát triển lâu dài, ngừoi dân có cơ hội việc làm. Và quy mô 500 tr usd là rất lớn nó gần như xây 1 khu Cát hải . Theo tao ngày xưa Honda xây nhà máy lắp oto có 60 triệu usd thôi. Ford mới mở rộng thêm 1 nhà máy ráp oto 30 triệu usd. Tổng vốn đầu tư của Toyota Việt Nam (TMV) tại Việt Nam sau 27 năm hoạt động là khoảng 247 triệu usd. Mà số lượng xe bán 27 năm đó là 1 triệu xe. Điều này cho thấy màn chào sân 500 tr usd nó mạnh mẽ thế nào với một ông lay lắt nợ nần ngắc ngoải như Vinh phét. Nó trái với tất cả các loại quy luật kinh doanh. Nên đó là lý do tao luôn khẳng đinh với anh @muaxuantuoidep là không bao giờ có chuyện hoàn thành nhà máy như tuyên bố là thế. Việc anh mùa xuân luôn khẳng định là có vì căn bản tư duy logic của anh ấy không có mà chỉ có độ hóng theo truyền thông của Vượn mà thôi. Như cái nhà máy ở Mẽo cũng như vậy, Khi xe mà không bán được thì việc xây nhà mà chỉ là hoang đường. Vậy mà anh ấy vẫn chày cối cãi là sẽ xây trong 2024. Nên phải có con số tầm nhìn và thời gian tích luỹ kinh nghiệm đủ lâu mới có thể xây. Ví dụ nói 2028 xây xong nhà máy thì tao có thể tin. Chứ 3 tháng nưã thì tao xin lỗi là có con cặc ấy trừ khi có kế hoạch rửa tiền cho ai đó ở ấn độ =)) =)) =))

TAO hỏi tao tự trả lời luôn
Doanh số của VinFast trên toàn cầu trong năm 2024 vừa qua là
97.399 xe, trong đó khoảng 10.000 xe, tức 10% đến từ thị trường nước ngoài.

Bán ra trên toàn thế giới 10.000 xe . nhưng đéo biết trong số đó là bao nhiêu tay trái bán - tay phải mua
Thế thì xây nhà máy làm cái Lồn gì nhỉ
 
TAO hỏi tao tự trả lời luôn
Doanh số của VinFast trên toàn cầu trong năm 2024 vừa qua là
97.399 xe, trong đó khoảng 10.000 xe, tức 10% đến từ thị trường nước ngoài.

Bán ra trên toàn thế giới 10.000 xe . nhưng đéo biết trong số đó là bao nhiêu tay trái bán - tay phải mua
Thế thì xây nhà máy làm cái Lồn gì nhỉ
Mày xem cái video APE nói chưa. Chúng tôi làm VF không phải vì tiền mà vì nỗ lực tự hào dân tộc. VF chỉ làm việc khó mới thú vị. Và gần đây nhất lỡ mồm PV với bọn CNN thì thốt ra VF sẽ làm xe điện tới đồng $ cuối cùng =))
Lần đầu tiên trong đời tao nghe một thương nhân đã lưà được cả triệu người mua nhà là làm đéo phải vì tiền. Sốc luôn tìm trên thế giới không có ngừoi thứ 2
Rồi phải cắm cờ ở thị trường khó nhất như Mỹ và Châu âu mới xứng đáng làm. Và rồi thì giờ rút sạch =))=))=))
 
Mày xem cái video APE nói chưa. Chúng tôi làm VF không phải vì tiền mà vì nỗ lực tự hào dân tộc. VF chỉ làm việc khó mới thú vị. Và gần đây nhất lỡ mồm PV với bọn CNN thì thốt ra VF sẽ làm xe điện tới đồng $ cuối cùng =))
Lần đầu tiên trong đời tao nghe một thương nhân đã lưà được cả triệu người mua nhà là làm đéo phải vì tiền. Sốc luôn tìm trên thế giới không có ngừoi thứ 2
Rồi phải cắm cờ ở thị trường khó nhất như Mỹ và Châu âu mới xứng đáng làm. Và rồi thì giờ rút sạch =))=))=))
Từ lúc thằng Ape phải trườn cái mặt lên báo chí là thấy Vin đuối rồi, không biết nó được câu kéo đến bao giờ nữa, tao thấy nó càng lay lắt càng có hại , gần đây có vụ Grand World Phú Quốc nữa, Ape đói tiền không cống được cho truyền thông nữa, đi đâu cũng bị chửi
 
Từ lúc thằng Ape phải trườn cái mặt lên báo chí là thấy Vin đuối rồi, không biết nó được câu kéo đến bao giờ nữa, tao thấy nó càng lay lắt càng có hại , gần đây có vụ Grand World Phú Quốc nữa, Ape đói tiền không cống được cho truyền thông nữa, đi đâu cũng bị chửi
Lúc này mới khổ

E44e8RS.jpeg
 
Kỷ luật nhưng Vượn vớt về đi quan hệ với Dalit. Vụ này Dalit đá đít chắc Sanh Châu về nhà trông cháu
Vớt cũng ngu cơ, vớt 1 người ko phải xuất phát từ dân kinh tế, chưa baoh làm doanh nghiệp, chưa baoh làm kinh tế (cả vi mô lẫn vĩ mô), ... tất cả là do nghĩ rằng từng là ĐS ở Ấn Độ nên chắc có nhiều qhe tốt -> mọi thứ êm đẹp. Nhưng nhầm, làm ăn thì ko có chuyện tình cảm là đủ, bạn là bạn, business là business
 
Quen thói tư bản đỏ trục lợi chính sách mà mang ra nước ngoài chơi mấy trò bẩn thỉu thế này thì chỉ có chết như 1 con chó thôi
 
Từ lúc thằng Ape phải trườn cái mặt lên báo chí là thấy Vin đuối rồi, không biết nó được câu kéo đến bao giờ nữa, tao thấy nó càng lay lắt càng có hại , gần đây có vụ Grand World Phú Quốc nữa, Ape đói tiền không cống được cho truyền thông nữa, đi đâu cũng bị chửi
lúc này là lên làm CEO thay cho bà Thuỷ. Đích thân đứng ra làm mọi cách tăng doanh số cho đẹp số liệu nhưng giờ tăng tới 100k rồi cũng chả giải quyết đc gì, Cổ phiếu vẫn dead, đang cố lên 200k nhưng t cũng chả thấy để làm cc gì cả. Xe bán ra toàn vf3, vf5 có lãi cũng chả được mấy đồng.
 
Anh trung voz
Sự kiện gì đây bác
Sự kiện lở mồm long móng. Vượn tập hợp các kênh youtube các admin diễn đàn mà nhận tiền của VF bơm thổi cho nó bài bản. Vì đang hình thành tư duy chửi bới và mạt sát những ai nói về chất lượng và thủ đoạn bán xe không minh bạch. Nên Vượn tập hợp và đồng bộ cách chửi bới của vinno bài bản hơn
 
Như tao được biết Thaco cũng đầu tư một lượng lớn máy dập và đúc công suất lớn cho các dòng xe oto. Điều đó dẫn đến dư thừa công suất máy móc cho khuân đúc và dập. Và phải đi gia công thuê cho Fdi để tối ưu hoá máy móc. Vinphat cũng tương tự mua hệ sinh thái đúc nhựa Anphat để nội địa hoá phần nhựa và cũng phải giải tán An phát rồi. Điều đó cho thấy không sợ không có máy móc và nhân lực nội địa hoá. Mà vấn đề mở ra mà không sử dụng tối ưu hết số tiền đầu tư nếu chỉ sản xuất in house bán só lượng ít. Và Thaco đã phải thua lỗ rất nhiều cho việc đầu tư quá tay này. Nếu như a Vượng hứa hẹn đồng hành cùng NCC trong nước và bắt tay với a Dương sớm thì không phải tốn một đống tiền đầu tư vào Anphat cho mảng đúc nhựa. Từ góc nhìn này cho thấy các doanh nghiệp VN rất cục bộ và không thể cùng nhau phát triển. Đó cũng là bản chất kém cỏi của người VN khi chỉ muốn mình mạnh còn làm yếu đối thủ.
Bọn Vin mà chịu bắt tay Thaco thì VN hoá rồng mẹ rồi, trong khi ông Dương cả đống nhà máy cơ khí thừa sức gia công hàng cho Vin, nhìn cách truyền thông Vin nó dập Thaco vụ đấu thầu đường sắt cao tốc Bắc Nam là đủ hiểu nó xem Thaco đối thủ chính rồi, mẹ như bọn nhật hàn dù đắt nhưng nó vẫn ưu tiên dùng hàng nước nó làm.
 
Bọn Vin mà chịu bắt tay Thaco thì VN hoá rồng mẹ rồi, trong khi ông Dương cả đống nhà máy cơ khí thừa sức gia công hàng cho Vin, nhìn cách truyền thông Vin nó dập Thaco vụ đấu thầu đường sắt cao tốc Bắc Nam là đủ hiểu nó xem Thaco đối thủ chính rồi, mẹ như bọn nhật hàn dù đắt nhưng nó vẫn ưu tiên dùng hàng nước nó làm.
Tao nói rồi, chắc cay nhau nên mới hú lên thế, Chứ hồi THaco thừa đống máy thì Vượn đi mua công ty An phát để làm. Giờ thằng Anphat cũng nát bươm.
 
Tao nói rồi, chắc cay nhau nên mới hú lên thế, Chứ hồi THaco thừa đống máy thì Vượn đi mua công ty An phát để làm. Giờ thằng Anphat cũng nát bươm.
đéo hiểu 2 thằng đều tỷ phú giàu vkl cay nhau vụ gì, Vượng làm bds ông Dương làm ô tô đéo liên quan, để bọn nhật trung nó nhìn nửa con mắt
 
đéo hiểu 2 thằng đều tỷ phú giàu vkl cay nhau vụ gì, Vượng làm bds ông Dương làm ô tô đéo liên quan, để bọn nhật trung nó nhìn nửa con mắt
Bọn đông âu cục bộ , Nói chung ông Dương cũng ăn đất nên có khả năng cạp nhau ở đâu đó
 
Bản chất của sản xuất là nguyên liệu . Nguyên liệu chiếm đến 40% giá thành sản xuất Các cuộn thép thì vẫn nhập và các loại nhựa nguyên sinh vẫn nhập. Vì thế dù có nội địa hoá đến đâu thì giá trị gia tăng của sản xuất cũng chỉ chiếm 20% giá thành xe. Ví dụ quả pin thôi thì Cell pin đã chiếm 80% giá thành quả pin thì việc nhập 100% cell về ráp và làm bản mạch điều khiển phóng nạp thôi cũng chỉ chiếm 20% giá trị quả pin. Còn về xưởng dập cũng vậy. Giá trị thép chiếm 40% giá thành của khung xe. 40% là giá thành khuôn nếu mỗi xe bán tầm 500k sản phẩm . Còn không thì giá trị khuôn dập khung xe sẽ đắt hơn giá trị xe bán ra nếu số lượng dưới 10k xe . Tương tự với Khuôn nhựa cũng sẽ đắt vì khấu hao khuôn lớn kể cả VF có làm được khuôn giá rẻ. Nhưng với số lượng khuôn lớn khủng khiếp cỡ 100 khuôn trên một khung xe thì VF càng làm càng lỗ sấp mặt. Với 10 dòng xe thì VF phải có khoảng 1000 khuôn lớn hơn 4-5 tấn. Mỗi khuôn rẻ làm ra thì vẫn phải nhập thép làm khuôn về làm. Với trình độ vừa học vừa làm như VF thì làm ra 1 cái khuôn và công sửa chữa cũng cỡ triệu usd một cái khuôn. Chưa kể các loại khuôn dập liên tục và khó. Nên càng nội địa hoá cao mà bán ít thì không khác gì tự sát. Nếu tỷ lệ NG khuôn cao thì là cỗ máy đốt tiền. Và với việc ra nhiều mẫu mới như vậy thì tỷ lệ ra khuôn nhanh và chính xác ngay là không cao. Nên tất cả chỉ là trò chơi đốt tiền mua fame chứ không phải là kinh doanh. Một hãng xe lớn như GM vẫn phải dùng chung NCC của Ford và Toyota mới có thể tối ưu được về giá. Nên cách suy tính về làm xe nội địa hoá 80% mà không làm chủ được chất lượng và tính được bán ra bao xe thì việc phá sản mất dòng tiền chỉ là thời gian. Nên mong bác Vượn đọc được lời này để thấy tôi nói đúng hay sai nhé. Nếu sai bác đến nhét cứt vào mồm tôi cũng chấp nhận
OK anh 😄.
Tôi đã đọc và rất đồng ý với anh về tất cả các luận điểm anh đã nêu, tôi éo ý kiến giề 😄 😄 , anh là đúng , nhất anh 😄.
Cơ mà tôi nói để a rõ.
Tôi cũng chán lắm rồi 😄😄 dcm chuyên môn của tôi thì cũng chỉ mánh mung lừa đảo, úp bô , và dịch hàng rào rồi xây nhà bán .
Nôm na tôi là thằng cai thầu chứ biết kẹc giề về chuyên môn kỹ thuật đâu .
Thế thời thời thế.
Ngày xưa tôi say nên mạnh mồm nói là sẽ làm ê tô 😄😄, tưởng là chỉ nói cho sang mõm lúc say thôi .
Thế kẹc nào bác Cả Lú lại tưởng là tôi biết về ê tô .
Thế là bác dí vào tôi cái trách nhiệm cháu phải giúp bác.
Phải làm được ê tô ma dê in Việt Nam.
Chỉ có như vậy bác cháu ta mới lưu danh mãi mãi chứ cháu cứ suốt ngày xây với trát như bây giờ thì có khác gì lão Thản bần nông chân phèn đâu .
Vì tình , vì nghĩa, tôi mới đâm vào cái nghề ê tô này.
Bạc bẽo bỏ mẹ ra 😄 😄.
Cứ tưởng là xây nhà xưởng rồi nhập Tàu về là xong chuyện.
Éo giề, hết khuôn rồi đến thép rồi lại đến pin 😄😄.
Còn rất nhiều nỗi khổ mà tôi không muốn kể ra đây 😄 😄.
Tôi nói thật với anh .
Giờ điều mong ước lớn nhất của tôi là sẽ biến mất, mai danh ẩn tích và kệ con mẹ bọn dân ngu Đông lào với cái đống xe ghẻ lở Tàu lai 😄😄.
Ký tên . Vô Va .
 

VinFast has recalibrated its India sales plans ahead of the launch of its electric SUVs
scheduled for the upcoming festive season. The Vietnamese company has pared its sales volume target for the first year of launch by a third to 3,000 units, even as it continues to evaluate the method of CKD (completely knocked down) assembly for the V7 and V6 models.

The company is also set to delay the launch of these models by a month due to an underdeveloped sales network, according to people aware of the company's plans.

Production at VinFast's facility at Thoothukudi in Tamil Nadu-originally scheduled to begin on June 30-has been pushed back to July 30. Consequently, bookings for the VF7 and VF6 models will open in mid-July, with customer deliveries expected by mid-August.

An email sent to the company on Tuesday seeking comment remained unanswered till the time of going to press on Sunday.

"VinFast's full-fledged plans will unfold only next year when they introduce the VF 3, the company's affordable SUV. This year will mostly be about making an entry and testing the market," said one of the people cited above.

The delay is being attributed to a fledgling distribution strategy and lack of network readiness. After the Bharat Mobility Show in January, VinFast appointed dealers for 40 locations. However, a majority of them have since withdrawn their letters of intent (LoIs), citing the company's inconsistent approach to distribution planning, pricing, and product positioning, the people said. As of now, only eight to ten dealers remain, they said.

"There was a lot of back and forth. They do not seem to have clarity on how many sales touchpoints to have, what price point to launch the models at, and how many units to sell. We couldn't commit investment with this lack of clarity," said a dealer principal who withdrew the LoI a couple of months ago.

"Since the auto show, VinFast hasn't done much on brand activation. Most are unaware of the brand in India," said another dealer who also opted out.

Ashish Jain, the executive in charge of network development, seems to have resigned, said some of the people cited earlier.

Jain did not respond to ET's message seeking comment and phone calls.

VinFast has built a 400-acre integrated EV manufacturing facility with an annual capacity of 50,000 units in Tamil Nadu. At the Bharat Mobility Global Expo 2025, the company showcased a range of models it plans to launch in India, including the VF 3, VF 7, VF 9, and VF e34 SUVs.

Electric car adoption in India continues to grow steadily. In May 2025, electric passenger vehicles accounted for 4.1% of the industry car sales, up from 3.5% in April and 2.6% in the same month last year, according to data from the Federation of Automobile Dealers Associations.

Tin Tiếng Việt:

 

Có thể bạn quan tâm

Top