Ấn Độ từ chối khoản trợ cấp Vinfast sau khi phát hiện trò bẩn của vượn

secret209:

Vượn thuê Contecon từ VN xây nhà máy mà nhằm che giấu số tiền thực sự chi ra cho xây dựng vì có yêu cầu là phải đầu tư 500tr đô trở lên mới được trợ cấp. Xây xong Vượn mới nộp đơn cho chính quyền nhưng rất tiếc Ấn bảo mày chi 500tr đô nữa ra và nộp đơn trước khi làm thì mới tính, cái nhà máy mày mới xây xong không hợp lệ. Bọn Ấn nó cần thật sự biết VF có bỏ ra 500tr thật không hay chỉ xây cái nhà hoang, nhập dăm ba cái máy móc thải của tàu về rồi khai khống lên vì thế bắt buộc phải khai báo trước khi xây dựng để nó kiểm soát.
Thế là chết thằng ôn dịch Vượn người dùng thủ đoạn bẩn thỉu nhưng nó có ở VN đâu mà che trời được.
Không lừa được tụi Mĩ, giờ Ấn cũng k lừa được, lại quay về bòn rút bọn ở VN vậy. Vay trái phiếu 3 không tiếp thôi bác ơi.

VinFast’s $2 billion Tamil Nadu investment won’t qualify for India’s electric vehicle sops - Times of India

India Business News: NEW DELHI: VinFast’s ambitious $2 billion (Rs 16,000 crore) electric vehicle project in Tamil Nadu has hit a regulatory roadblock. Officials clarified.

timesofindia.indiatimes.com

Bấm để mở rộng...

Hnboy9x:

khác gì thằng intel đợt trước đâu, định tay không bắt giặc nhưng xàm mơ đòi chửi chính phủ! bọn xàm mơ tiêu chuẩn kép vcl

Bấm để mở rộng...

Goadiator:

Sợ đéo gì anh @muaxuantuoidep cầm sẵn 400 tr usd chờ bơm rồi. 3 tháng nữa đéo xong nhà máy chắc anh đập thêm 400 tr $ cho nát mặt bọn Dalit nhỉ Lần này chỉ là 3 tháng nên yện tâm nhé các chú 😂😂😂

Bấm để mở rộng...

muaxuantuoidep:

Chú đã dấn thân vào thương trường thì từ hành động đến suy nghĩ đều sẽ cần nâng cao sự cẩn trọng và kín kẽ,
Tức là đừng thấy báo chí loan tin xấu mà sợ hãi,
Cũng đừng thấy báo chí loan tin tốt mà mừng rỡ,
Vì 1 việc, hay 1 dự án, là 1 quá trình, dĩ bất biến ứng vạn biến, phải biết đâu là vấn đề trọng yếu, và đâu là vấn đề không trọng yếu,
Bản chất của bài báo đó là gì? Mục đích là gì? Và động cơ là gì? Một người hành động đều nên suy xét và, bình tĩnh.
Trong bất kỳ tình huống nào, người làm soái đều phải bình tĩnh.
Bản chất vấn đề như sau, và nó hoàn toàn không có liên quan gì đến vấn đề tài chính của cái nhà máy:
Vin cam kết đầu tư 500tr usd làm nhà máy ở Ấn Độ là trong 1 lộ trình 5 năm (bao gồm cả tiền đất, nhà xưởng, dây chuyền máy móc thiết bị, vốn lưu động, và vốn phát triển).
Không ai bảo và không ai ép phải đầu tư 1 cục ngay lập tức 500tr usd ngay trong năm đâu tiên cả. Tất cả đều có lộ trình.
Vào thời điểm đầu 2024, khi bắt đầu làm cái nhà máy, thì Vin có xin chính phủ Ấn Độ là giai đoạn đầu thì cho nhập CBU tầm 30.000 con xe nguyên chiếc từ VN (tập trung vào dòng e34, vf5) vào Ấn Độ với thuế quan ưu đãi để cho dân Ấn Độ trải nghiệm trước. Rồi sau đó thì khi nhà máy xây xong thì lắp ráp CKD 2 dòng xe đó. Thuế quan với ô tô điện nguyên chiếc nhập khẩu vào Ấn Độ là 100%, Vin có xin là chỉ tính 15% thôi, gọi là giai đoạn chào sân, cho dân Ấn trải nghiệm trước, với giá ưu đãi.
CP Ấn Độ sơ bộ có đồng ý về nguyên tắc lộ trình đó.
Dựa trên lộ trình đó thì hiện nay gần như đã xây xong cái nhà máy rồi, máy móc thiết bị cũng bê sang hết rồi, lắp ráp gần như đã vào giai đoạn final, và hoàn thiện nội thất kho xưởng.
Vấn đề nhà máy ở Ấn cơ bản đã gần xong.
Nhưng vấn đề xin nhập 30.000 con xe với thuế nhập khẩu ưu đãi 15% kia kìa. Thì bọn làm xe nội địa ở Ấn nó không vui, nó không thích, nó lobby để đảo ngược. Nên mới có việc quan chức Ấn Độ cho rằng việc xin ưu đãi phải thực hiện sau khi đã đầu tư 500tr usd, và được "nghiệm thu", "đồng ý", chứ không phải là cầm đèn chạy trước ô tô.
Vấn đề của anh V chỉ là vì muốn nhanh nên cầm đèn chạy trước ô tô. Nhà máy thì xong rồi. Nhưng xe nguyên chiếc xin nhập ưu đãi về cho dân Ấn xài thì giờ "không được ưu đãi nữa", tức là đang bị áp thuế 100%.
Nên cái vấn đề áp thuế với xe điện nguyên con nhập từ VN vào Ấn Độ, nó không liên quan đến việc nhà máy. Việc nhà máy đã xây xong. Còn việc tiêu thụ xe CBU trong giai đoạn đầu thì bị cản trở vì hàng rào thuế quan.
Đó chỉ là vấn đề nhỏ thôi.
Ai làm dự án, ai làm kinh doanh cũng đều biết là trong cuộc sống không có cái gì là hoàn hảo theo đúng ý. Cả 1 quá trình dài, có lúc tiền vận dễ, hậu vận khó. Có lúc tiền vận khó, hậu vận dễ. Lúc nào cũng có đối thủ "thọc gậy bánh xe".
Ngay cả bên tôi làm dự án thì làm 10 dự án thì có 9 cái không hoàn toàn đúng theo ý. Chúng ta luôn buộc phải hành động khi không có đủ tham số, luôn buộc phải triển khai khi không phải tất cả đội hình đều "sẵn sàng tham chiến", và lúc nào cũng sẽ phát sinh vướng mắc ở chỗ này, chỗ khác.
Nên đối diện với những khó khăn phát sinh. Người làm soái, là phải tháo gỡ, phải "chạy". Trên đời không có ai dọn cỗ sẵn cho các ông bà ăn cả. Khó ở đâu thì phải gỡ ở đó.

Bấm để mở rộng...

muaxuantuoidep:

Chú đã dấn thân vào thương trường thì từ hành động đến suy nghĩ đều sẽ cần nâng cao sự cẩn trọng và kín kẽ,
Tức là đừng thấy báo chí loan tin xấu mà sợ hãi,
Cũng đừng thấy báo chí loan tin tốt mà mừng rỡ,
Vì 1 việc, hay 1 dự án, là 1 quá trình, dĩ bất biến ứng vạn biến, phải biết đâu là vấn đề trọng yếu, và đâu là vấn đề không trọng yếu,
Bản chất của bài báo đó là gì? Mục đích là gì? Và động cơ là gì? Một người hành động đều nên suy xét và, bình tĩnh.
Trong bất kỳ tình huống nào, người làm soái đều phải bình tĩnh.
Bản chất vấn đề như sau, và nó hoàn toàn không có liên quan gì đến vấn đề tài chính của cái nhà máy:
Vin cam kết đầu tư 500tr usd làm nhà máy ở Ấn Độ là trong 1 lộ trình 5 năm (bao gồm cả tiền đất, nhà xưởng, dây chuyền máy móc thiết bị, vốn lưu động, và vốn phát triển).
Không ai bảo và không ai ép phải đầu tư 1 cục ngay lập tức 500tr usd ngay trong năm đâu tiên cả. Tất cả đều có lộ trình.
Vào thời điểm đầu 2024, khi bắt đầu làm cái nhà máy, thì Vin có xin chính phủ Ấn Độ là giai đoạn đầu thì cho nhập CBU tầm 30.000 con xe nguyên chiếc từ VN (tập trung vào dòng e34, vf5) vào Ấn Độ với thuế quan ưu đãi để cho dân Ấn Độ trải nghiệm trước. Rồi sau đó thì khi nhà máy xây xong thì lắp ráp CKD 2 dòng xe đó. Thuế quan với ô tô điện nguyên chiếc nhập khẩu vào Ấn Độ là 100%, Vin có xin là chỉ tính 15% thôi, gọi là giai đoạn chào sân, cho dân Ấn trải nghiệm trước, với giá ưu đãi.
CP Ấn Độ sơ bộ có đồng ý về nguyên tắc lộ trình đó.
Dựa trên lộ trình đó thì hiện nay gần như đã xây xong cái nhà máy rồi, máy móc thiết bị cũng bê sang hết rồi, lắp ráp gần như đã vào giai đoạn final, và hoàn thiện nội thất kho xưởng.
Vấn đề nhà máy ở Ấn cơ bản đã gần xong.
Nhưng vấn đề xin nhập 30.000 con xe với thuế nhập khẩu ưu đãi 15% kia kìa. Thì bọn làm xe nội địa ở Ấn nó không vui, nó không thích, nó lobby để đảo ngược. Nên mới có việc quan chức Ấn Độ cho rằng việc xin ưu đãi phải thực hiện sau khi đã đầu tư 500tr usd, và được "nghiệm thu", "đồng ý", chứ không phải là cầm đèn chạy trước ô tô.
Vấn đề của anh V chỉ là vì muốn nhanh nên cầm đèn chạy trước ô tô. Nhà máy thì xong rồi. Nhưng xe nguyên chiếc xin nhập ưu đãi về cho dân Ấn xài thì giờ "không được ưu đãi nữa", tức là đang bị áp thuế 100%.
Nên cái vấn đề áp thuế với xe điện nguyên con nhập từ VN vào Ấn Độ, nó không liên quan đến việc nhà máy. Việc nhà máy đã xây xong. Còn việc tiêu thụ xe CBU trong giai đoạn đầu thì bị cản trở vì hàng rào thuế quan.
Đó chỉ là vấn đề nhỏ thôi.
Ai làm dự án, ai làm kinh doanh cũng đều biết là trong cuộc sống không có cái gì là hoàn hảo theo đúng ý. Cả 1 quá trình dài, có lúc tiền vận dễ, hậu vận khó. Có lúc tiền vận khó, hậu vận dễ. Lúc nào cũng có đối thủ "thọc gậy bánh xe".
Ngay cả bên tôi làm dự án thì làm 10 dự án thì có 9 cái không hoàn toàn đúng theo ý. Chúng ta luôn buộc phải hành động khi không có đủ tham số, luôn buộc phải triển khai khi không phải tất cả đội hình đều "sẵn sàng tham chiến", và lúc nào cũng sẽ phát sinh vướng mắc ở chỗ này, chỗ khác.
Nên đối diện với những khó khăn phát sinh. Người làm soái, là phải tháo gỡ, phải "chạy". Trên đời không có ai dọn cỗ sẵn cho các ông bà ăn cả. Khó ở đâu thì phải gỡ ở đó.

Bấm để mở rộng...

muaxuantuoidep:

Chú đã dấn thân vào thương trường thì từ hành động đến suy nghĩ đều sẽ cần nâng cao sự cẩn trọng và kín kẽ,
Tức là đừng thấy báo chí loan tin xấu mà sợ hãi,
Cũng đừng thấy báo chí loan tin tốt mà mừng rỡ,
Vì 1 việc, hay 1 dự án, là 1 quá trình, dĩ bất biến ứng vạn biến, phải biết đâu là vấn đề trọng yếu, và đâu là vấn đề không trọng yếu,
Bản chất của bài báo đó là gì? Mục đích là gì? Và động cơ là gì? Một người hành động đều nên suy xét và, bình tĩnh.
Trong bất kỳ tình huống nào, người làm soái đều phải bình tĩnh.
Bản chất vấn đề như sau, và nó hoàn toàn không có liên quan gì đến vấn đề tài chính của cái nhà máy:
Vin cam kết đầu tư 500tr usd làm nhà máy ở Ấn Độ là trong 1 lộ trình 5 năm (bao gồm cả tiền đất, nhà xưởng, dây chuyền máy móc thiết bị, vốn lưu động, và vốn phát triển).
Không ai bảo và không ai ép phải đầu tư 1 cục ngay lập tức 500tr usd ngay trong năm đâu tiên cả. Tất cả đều có lộ trình.
Vào thời điểm đầu 2024, khi bắt đầu làm cái nhà máy, thì Vin có xin chính phủ Ấn Độ là giai đoạn đầu thì cho nhập CBU tầm 30.000 con xe nguyên chiếc từ VN (tập trung vào dòng e34, vf5) vào Ấn Độ với thuế quan ưu đãi để cho dân Ấn Độ trải nghiệm trước. Rồi sau đó thì khi nhà máy xây xong thì lắp ráp CKD 2 dòng xe đó. Thuế quan với ô tô điện nguyên chiếc nhập khẩu vào Ấn Độ là 100%, Vin có xin là chỉ tính 15% thôi, gọi là giai đoạn chào sân, cho dân Ấn trải nghiệm trước, với giá ưu đãi.
CP Ấn Độ sơ bộ có đồng ý về nguyên tắc lộ trình đó.
Dựa trên lộ trình đó thì hiện nay gần như đã xây xong cái nhà máy rồi, máy móc thiết bị cũng bê sang hết rồi, lắp ráp gần như đã vào giai đoạn final, và hoàn thiện nội thất kho xưởng.
Vấn đề nhà máy ở Ấn cơ bản đã gần xong.
Nhưng vấn đề xin nhập 30.000 con xe với thuế nhập khẩu ưu đãi 15% kia kìa. Thì bọn làm xe nội địa ở Ấn nó không vui, nó không thích, nó lobby để đảo ngược. Nên mới có việc quan chức Ấn Độ cho rằng việc xin ưu đãi phải thực hiện sau khi đã đầu tư 500tr usd, và được "nghiệm thu", "đồng ý", chứ không phải là cầm đèn chạy trước ô tô.
Vấn đề của anh V chỉ là vì muốn nhanh nên cầm đèn chạy trước ô tô. Nhà máy thì xong rồi. Nhưng xe nguyên chiếc xin nhập ưu đãi về cho dân Ấn xài thì giờ "không được ưu đãi nữa", tức là đang bị áp thuế 100%.
Nên cái vấn đề áp thuế với xe điện nguyên con nhập từ VN vào Ấn Độ, nó không liên quan đến việc nhà máy. Việc nhà máy đã xây xong. Còn việc tiêu thụ xe CBU trong giai đoạn đầu thì bị cản trở vì hàng rào thuế quan.
Đó chỉ là vấn đề nhỏ thôi.
Ai làm dự án, ai làm kinh doanh cũng đều biết là trong cuộc sống không có cái gì là hoàn hảo theo đúng ý. Cả 1 quá trình dài, có lúc tiền vận dễ, hậu vận khó. Có lúc tiền vận khó, hậu vận dễ. Lúc nào cũng có đối thủ "thọc gậy bánh xe".
Ngay cả bên tôi làm dự án thì làm 10 dự án thì có 9 cái không hoàn toàn đúng theo ý. Chúng ta luôn buộc phải hành động khi không có đủ tham số, luôn buộc phải triển khai khi không phải tất cả đội hình đều "sẵn sàng tham chiến", và lúc nào cũng sẽ phát sinh vướng mắc ở chỗ này, chỗ khác.
Nên đối diện với những khó khăn phát sinh. Người làm soái, là phải tháo gỡ, phải "chạy". Trên đời không có ai dọn cỗ sẵn cho các ông bà ăn cả. Khó ở đâu thì phải gỡ ở đó.

Bấm để mở rộng...

lutas.mide:

Các hãng xe khác ko dính, nhưng Vinfast dính.
Người ưa Vin thì bảo dám mạnh dạn đánh trống nơi xứ người. Người ko thì bảo ngu.
Rót thêm 500tr USD hoặc Vin chứng minh được tự chủ hoặc chỉ đơn thuần làm lắp ráp. Tự Vinfast phải chứng minh mà khả năng vô nghiệm

Bấm để mở rộng...

secret209:

Đúng rồi. Lí do thằng vượn nó thuê thằng Sanh Châu làm CEO Vinfast ấn độ là để lobby quan chức. 1 thằng từ ngoại giao chả biết cc gì về làm CEO công ty xe hơi. Nhưng bọn quan chức Ấn độ này rất khôn, nó như mấy thằng cảnh sát điều tra ăn tiền tội phạm ý. Tiền thì vẫn nhận nhưng nhận xong chuồn làm thằng vượn bị scam 2 lần.

Bấm để mở rộng...

Someq:

Quá khó gỡ cho Vượng, kèo này coi như nó hope.

Bọn Ấn đụ này thiếu gái nghiêm trọng, phải xuất kèm 3000 con sales thật ngon trên 3 vẫn còn xe trải nghiệm tiếp may ra mới pass.

Anh @muaxuantuoidep xúi bác V tuyển sales chân dài vếu thon kèm vào lô nhập nguyên chếc cho bác ấy nhé

Bấm để mở rộng...

vuhaanh234qwe:

Nó nghĩ cái trò khai khổng, thổi phồng giá trị mà qua bọn Nhất đẳng tinh hoa trong Ngũ đẳng giai của Ấn Độ á?
Múa dìu qua cửa lỗ ban sao được với tinh hoa Ấn.
Có kênh này của Ấn tinh hoa làm khá hay.

Tụi nó phân tích chuẩn phương Tây nghe xong mà thấy con Lừa tuyệt vọng cmnr.

Bấm để mở rộng...

Nguyenanhdung89:

Sếp ơi tụi em thành lập cty đầu tư nhà đất rồi ,
Mà ở Hn này toàn ma đầu thôi
tụi em định thông qua những thứ như cây cảnh , bán combo du lịch nước ngoài , làm thương mại cho hội Trung Quốc để lấy nguồn mua bán nhà đất .. kiểu 1 cách tiếp cận mềm .. vậy có ổn Ko ạ

Bấm để mở rộng...

idla1:

SanhChau thoát vụ giải cứu ngoạn mục vcl

Bấm để mở rộng...

muaxuantuoidep:

Nên hiểu toàn cảnh của vấn đề, chứ không nên chạy 1 chiều theo tin tức.
Thứ nhất là không cần lôi kéo Coteccon làm gì. Vin nó tự có cty xây dựng trong hệ sinh thái rồi. Xây dựng cái nhà xưởng việc gì phải Coteccon. Làm nhà máy thì đắt nhất là dây chuyền thiết bị chứ chi phí xây nhà xưởng cao 10m, khung thép tiền chế, tôn lợp đáng bao nhiêu.
Thứ hai là không phải loại bỏ giá trị đầu tư dang dở rồi lại đâm đầu vào đi đầu tư thêm 500tr usd từ đầu để được phê duyệt!!!! Đây là tin tức hoàn toàn sai. Mà phải hiểu cho đúng cái cơ chế của nó: - Điều kiện về đầu tư được xem xét: Scope of eligible investment: Chỉ xem xét chi phí xây dựng nhà máy mới, máy móc, thiết bị, chi phí R&D. Không xem xét chi phí thuê đất. Còn công trình tính tối đa 10%, hạ tầng trạm sạc tính tối đa 5% của tổng gói đầu tư cam kết. Nội dung tiếng Anh của nó là:
Scope of eligible investmentOnly expenses on new plant, machinery, equipment, and R&D will be considered toward the investment commitment. Land costs are excluded, while buildings can account for up to 10 per cent, and charging infrastructure up to 5 per cent, of the committed investment

Thông tin cụ thể nó thế này:
Đầu tháng 6/2025 vừa rồi thì Bộ công nghiệp nặng Ấn Độ mới ban hành văn bản hướng dẫn cơ chế thúc đẩy sản xuất xe điện - Scheme to Promote Manufacturing of Electric Passenger Cars in India
- Cho phép nhà nhập khẩu xe EV nguyên chiếc với giá CIF tầm 35.000 usd với thuế nhập khẩu 15% trong thời gian 5 năm (Thay vì bị áp 100% như hiện nay).

Phải có khoản đầu tư tối thiểu 500tr usd vào nhà máy sx xe điện ở Ấn Độ trong lộ trình 3 năm.

- Tỷ lệ nội địa hoá là 25% - domestic value addition (DVA) – trong vòng 3 năm, và 50% trong vòng 5 năm.

- Nhà sản xuất phải chứng minh doanh thu toàn cầu vượt 100 tỷ rupee (1.1 tỷ usd) và tài sản cố định tối thiểu 30 tỷ rupee (350tr usd), dựa trên báo cáo kiểm toán mới nhất.

- Hạn mức nhập khẩu 8000 xe/năm.

- Điều kiện về đầu tư được xem xét: Scope of eligible investment: Chỉ xem xét chi phí xây dựng nhà máy mới, máy móc, thiết bị, chi phí R&D. Không xem xét chi phí thuê đất. Còn công trình tính tối đa 10%, hạ tầng trạm sạc tính tối đa 5% của tổng gói đầu tư cam kết.

Thời gian xem xét: Thời gian tới, các đơn sẽ được xem xét trong thời gian 4 tháng, tới 15/03/2026.

Chiếu theo các điều kiện đó, thì VF hiện chưa đủ. Chưa đủ thì bổ sung cho đủ. Chứ không phải là chưa đủ thì vứt hết đi rồi làm lại từ đầu.

Mà mấy cái này cũng không phải là cái gì đó quá ghê gớm, vì đó là hàng rào kỹ thuật để bảo hộ bọn nhà máy nội địa trong nước sẵn có của Ấn Độ (Tata Motors, Mahindra Electric, MG Motor India, Hyundai, and Ola Electric, Ather Energy, Okinawa Autotech, Hero Electric), nên cũng chẳng hãng xe mới nào khác đáp ứng được. Không được nhập 8000 xe/năm thì thôi, làm lắp ráp theo kế hoạch cũ.

Bấm để mở rộng...

Someq:

Quá khó gỡ cho Vượng, kèo này coi như nó hope.

Bọn Ấn đụ này thiếu gái nghiêm trọng, phải xuất kèm 3000 con sales thật ngon trên 3 vẫn còn xe trải nghiệm tiếp may ra mới pass.

Anh @muaxuantuoidep xúi bác V tuyển sales chân dài vếu thon kèm vào lô nhập nguyên chếc cho bác ấy nhé

Bấm để mở rộng...