Kiloph
Trưởng lão
Đây là một câu hỏi của một đệ tử và lão muốn trả lời trên phây để các bạn khác được đọc.
Vắn tắt một câu là đánh vào kinh tế Nga. Khi anh suy sụp về kinh tế, anh sẽ ngoan hơn. Không có tiền, sản xuất vũ khí cũng ít đi, tham vọng xâm lược cũng co lại, và bình tâm hơn để nghe lời khuyên của thế giới văn minh. Tóm lại, Nga sẽ thuần hoá hơn, dễ bảo hơn như một con gấu đói trong vườn bách thú.
G7 áp giá trần 60 USD một thùng đối với dầu mỏ của Nga khiến Nga đi dần vào bế tắc. Hơn 3.300 tàu Nga neo đậu không tiến, lần này phương Tây đánh trúng vào điểm yếu của Putin, hậu quả có thể rất nghiêm trọng. Trước đây lão đã nói rằng Nga là quốc gia phụ thuộc nhiều vào xuất khẩu vũ khí và xuất khẩu năng lượng, giá dầu có quan hệ mật thiết với tài chính và ngoại giao của chính phủ Nga. Khi giá dầu quốc tế tăng lên 100 đô la/thùng, Nga tự tin và có hứng thú hơn đến hành động quân sự hoặc mở rộng phạm vi ảnh hưởng của mình trên toàn thế giới. Theo quy luật này, chiến tranh Chechnya, chiến tranh Gruzia, sáp nhập Crimea năm 2014 cho đến xung đột Nga-Ukraine xảy ra vào tháng 2 năm nay, đều là những thời điểm giá dầu tương đối cao. Khi giá dầu xuống còn 50 USD/thùng, Nga sẽ mất động lực phát triển và đương nhiên không có điều kiện để chủ động tiến triển hành động quân sự.
Do đó, để làm tê liệt tiềm lực chiến tranh của Nga, phương Tây luôn muốn kìm hãm giá dầu. Tuy nhiên, Biden cũng thất bại trong việc thuyết phục Saudi Arabia và OPEC tăng sản lượng, thay vào đó, họ lại đưa ra kế hoạch cắt giảm sản lượng bắt đầu từ tháng 11. Tất nhiên những bộ óc Do Thái Mỹ không việc gì mà không nghĩ ra được. Liên minh châu Âu, dưới sự điều phối của Hoa Kỳ, đưa ra dự luật trừng phạt giới hạn giá đối với Nga ở mức 60 USD/thùng, phối hợp trò chơi này của EU là các Cty bảo hiểm đường biển từ chối cung cấp dịch vụ bảo hiểm cho những con tàu vận chuyển dầu có giá cao hơn 60 USD/thùng. Điều này rất thâm hiểm và đã đánh trúng vào điểm yếu của Putin.
Theo báo cáo của các phương tiện truyền thông nước ngoài, hơn 3.300 tàu Nga đã bị đình trệ kể từ khi lệnh trừng phạt diễn ra, và một số đang bị tắc nghẽn giao thông xung quanh eo biển Bosporus của Thổ Nhĩ Kỳ và xung quanh thành phố cảng Vladivostok của Nga. Putin đang mua khoảng 100 tàu chở dầu cũ bị loại bỏ để nỗ lực vận chuyển dầu của Nga ra thị trường. Nhưng điều này không đủ để hỗ trợ nền kinh tế Nga và chỉ có thể được bán cho các cảng và thị trường buôn lậu bỏ qua bảo hiểm P&I (Protection and indemnity insurance).
Trên eo biển Bosphorus ở Istanbul, Thổ Nhĩ Kỳ, tất cả các tàu cần được kiểm tra về bảo hiểm và bồi thường trước khi cho phép đi qua, không bảo hiểm phải nằm lại. Điều này đã gây nên ùn tắc trầm trọng. Đây là một đòn thực sự giáng vào Nga và là bằng chứng về một lệnh trừng phạt rất thông minh của phương Tây.
Câu lạc bộ P&I là một tập đoàn bảo hiểm hàng hải chuyên về các yêu cầu bồi thường rủi ro cao. Bảo hiểm P&I là một yêu cầu bắt buộc đối với tất cả các loại hàng hóa nặng và vận chuyển bằng tàu container. Hiệp hội bảo hiểm P&I châu Âu không cung cấp bảo hiểm cho các tàu chở dầu của Nga có giá cao hơn 60 đô la một thùng và Nga không muốn hạ giá dầu xuống dưới 60 đô la, vì vậy các tàu vận chuyển dầu của Nga không được "bảo hiểm" dẫn đến không đi được, đành neo đậu chờ đợi.
Nếu có một tình huống cực đoan, tàu bị sự cố do bất khả kháng, chẳng hạn như bị cướp, hỏa hoạn, v.v. Bạn cũng có thể hiểu rằng nếu không mua được bảo hiểm, các công ty vận tải quốc tế có thể không chở dầu sản xuất tại Nga vì họ không biết điều gì sẽ xảy ra trên đường.
Trong quá khứ, phương Tây đã trừng phạt thương thuyền Nga và Nga đã ứng phó bằng cách đăng ký và sử dụng "Flag of convenience”(FOC) ở Quần đảo Marshall và St. Kitts. Các chủ tàu thường đăng ký tàu của họ ở các quốc gia không đánh thuế, khiến cho các biện pháp trừng phạt có mục tiêu đối với tàu quốc gia trở nên khó khăn và thường vô hiệu. ( Cờ thuận tiện (Flag of convenience) là việc đăng ký tàu ở một nước có mức thuế đánh vào kinh doanh tàu thấp hoặc những yêu cầu về thuyền viên hay yêu cầu về duy trì bảo dưỡng không nghiêm ngặt lắm. Thuật ngữ này còn được gọi là “flag of necessity”. )
Đợt trừng phạt mới nhất đối với các công ty bảo hiểm bồi thường và bảo vệ hàng hải bao gồm các thảm họa tồi tệ nhất, chẳng hạn như thiệt hại về người, hư hỏng bến tàu và rò rỉ dầu. Yêu cầu mỗi con tàu phải mua bảo hiểm, điều này tương đương với việc phá hủy khả năng nhận dạng trá hình của bất kỳ con tàu nào. Vào năm 2012, EU đã từ chối bảo hiểm P&I cho Iran, khiến hoạt động xuất khẩu năng lượng toàn cầu của Iran bị tạm dừng chỉ trong vòng vài giờ.
Đối với Nga, nếu muốn xuất khẩu dầu sang châu Âu thông qua các kênh thông thường thì phải giảm xuống còn 60 đô la Mỹ, và giá trị này không thể mang lại cho Putin thêm lợi nhuận, đồng nghĩa với việc Nga đang phải đối mặt với một đòn kinh tế nặng nề lần này. Trong tương lai, Nga có thể phụ thuộc nhiều hơn vào thị trường buôn lậu dầu, nhưng điều này dường như không thể bù đắp cho những thiệt hại mà thương mại xuất khẩu thông thường phải đối mặt.
Nhìn chung, chiến trường thực sự của cuộc xung đột Nga-Ukraine có thể không phải là ở Ukraine mà là cuộc chiến kinh tế giữa châu Âu, Mỹ và Nga, phương Tây chèn ép xuất khẩu dầu mỏ của Nga như thế nào và Putin phá vỡ tình thế ra sao mới là điều chúng ta cần chú ý vào giai đoạn tiếp theo.
Peter Pho- em NS Phó Đức Phương.
Vắn tắt một câu là đánh vào kinh tế Nga. Khi anh suy sụp về kinh tế, anh sẽ ngoan hơn. Không có tiền, sản xuất vũ khí cũng ít đi, tham vọng xâm lược cũng co lại, và bình tâm hơn để nghe lời khuyên của thế giới văn minh. Tóm lại, Nga sẽ thuần hoá hơn, dễ bảo hơn như một con gấu đói trong vườn bách thú.
G7 áp giá trần 60 USD một thùng đối với dầu mỏ của Nga khiến Nga đi dần vào bế tắc. Hơn 3.300 tàu Nga neo đậu không tiến, lần này phương Tây đánh trúng vào điểm yếu của Putin, hậu quả có thể rất nghiêm trọng. Trước đây lão đã nói rằng Nga là quốc gia phụ thuộc nhiều vào xuất khẩu vũ khí và xuất khẩu năng lượng, giá dầu có quan hệ mật thiết với tài chính và ngoại giao của chính phủ Nga. Khi giá dầu quốc tế tăng lên 100 đô la/thùng, Nga tự tin và có hứng thú hơn đến hành động quân sự hoặc mở rộng phạm vi ảnh hưởng của mình trên toàn thế giới. Theo quy luật này, chiến tranh Chechnya, chiến tranh Gruzia, sáp nhập Crimea năm 2014 cho đến xung đột Nga-Ukraine xảy ra vào tháng 2 năm nay, đều là những thời điểm giá dầu tương đối cao. Khi giá dầu xuống còn 50 USD/thùng, Nga sẽ mất động lực phát triển và đương nhiên không có điều kiện để chủ động tiến triển hành động quân sự.
Do đó, để làm tê liệt tiềm lực chiến tranh của Nga, phương Tây luôn muốn kìm hãm giá dầu. Tuy nhiên, Biden cũng thất bại trong việc thuyết phục Saudi Arabia và OPEC tăng sản lượng, thay vào đó, họ lại đưa ra kế hoạch cắt giảm sản lượng bắt đầu từ tháng 11. Tất nhiên những bộ óc Do Thái Mỹ không việc gì mà không nghĩ ra được. Liên minh châu Âu, dưới sự điều phối của Hoa Kỳ, đưa ra dự luật trừng phạt giới hạn giá đối với Nga ở mức 60 USD/thùng, phối hợp trò chơi này của EU là các Cty bảo hiểm đường biển từ chối cung cấp dịch vụ bảo hiểm cho những con tàu vận chuyển dầu có giá cao hơn 60 USD/thùng. Điều này rất thâm hiểm và đã đánh trúng vào điểm yếu của Putin.
Theo báo cáo của các phương tiện truyền thông nước ngoài, hơn 3.300 tàu Nga đã bị đình trệ kể từ khi lệnh trừng phạt diễn ra, và một số đang bị tắc nghẽn giao thông xung quanh eo biển Bosporus của Thổ Nhĩ Kỳ và xung quanh thành phố cảng Vladivostok của Nga. Putin đang mua khoảng 100 tàu chở dầu cũ bị loại bỏ để nỗ lực vận chuyển dầu của Nga ra thị trường. Nhưng điều này không đủ để hỗ trợ nền kinh tế Nga và chỉ có thể được bán cho các cảng và thị trường buôn lậu bỏ qua bảo hiểm P&I (Protection and indemnity insurance).
Trên eo biển Bosphorus ở Istanbul, Thổ Nhĩ Kỳ, tất cả các tàu cần được kiểm tra về bảo hiểm và bồi thường trước khi cho phép đi qua, không bảo hiểm phải nằm lại. Điều này đã gây nên ùn tắc trầm trọng. Đây là một đòn thực sự giáng vào Nga và là bằng chứng về một lệnh trừng phạt rất thông minh của phương Tây.
Câu lạc bộ P&I là một tập đoàn bảo hiểm hàng hải chuyên về các yêu cầu bồi thường rủi ro cao. Bảo hiểm P&I là một yêu cầu bắt buộc đối với tất cả các loại hàng hóa nặng và vận chuyển bằng tàu container. Hiệp hội bảo hiểm P&I châu Âu không cung cấp bảo hiểm cho các tàu chở dầu của Nga có giá cao hơn 60 đô la một thùng và Nga không muốn hạ giá dầu xuống dưới 60 đô la, vì vậy các tàu vận chuyển dầu của Nga không được "bảo hiểm" dẫn đến không đi được, đành neo đậu chờ đợi.
Nếu có một tình huống cực đoan, tàu bị sự cố do bất khả kháng, chẳng hạn như bị cướp, hỏa hoạn, v.v. Bạn cũng có thể hiểu rằng nếu không mua được bảo hiểm, các công ty vận tải quốc tế có thể không chở dầu sản xuất tại Nga vì họ không biết điều gì sẽ xảy ra trên đường.
Trong quá khứ, phương Tây đã trừng phạt thương thuyền Nga và Nga đã ứng phó bằng cách đăng ký và sử dụng "Flag of convenience”(FOC) ở Quần đảo Marshall và St. Kitts. Các chủ tàu thường đăng ký tàu của họ ở các quốc gia không đánh thuế, khiến cho các biện pháp trừng phạt có mục tiêu đối với tàu quốc gia trở nên khó khăn và thường vô hiệu. ( Cờ thuận tiện (Flag of convenience) là việc đăng ký tàu ở một nước có mức thuế đánh vào kinh doanh tàu thấp hoặc những yêu cầu về thuyền viên hay yêu cầu về duy trì bảo dưỡng không nghiêm ngặt lắm. Thuật ngữ này còn được gọi là “flag of necessity”. )
Đợt trừng phạt mới nhất đối với các công ty bảo hiểm bồi thường và bảo vệ hàng hải bao gồm các thảm họa tồi tệ nhất, chẳng hạn như thiệt hại về người, hư hỏng bến tàu và rò rỉ dầu. Yêu cầu mỗi con tàu phải mua bảo hiểm, điều này tương đương với việc phá hủy khả năng nhận dạng trá hình của bất kỳ con tàu nào. Vào năm 2012, EU đã từ chối bảo hiểm P&I cho Iran, khiến hoạt động xuất khẩu năng lượng toàn cầu của Iran bị tạm dừng chỉ trong vòng vài giờ.
Đối với Nga, nếu muốn xuất khẩu dầu sang châu Âu thông qua các kênh thông thường thì phải giảm xuống còn 60 đô la Mỹ, và giá trị này không thể mang lại cho Putin thêm lợi nhuận, đồng nghĩa với việc Nga đang phải đối mặt với một đòn kinh tế nặng nề lần này. Trong tương lai, Nga có thể phụ thuộc nhiều hơn vào thị trường buôn lậu dầu, nhưng điều này dường như không thể bù đắp cho những thiệt hại mà thương mại xuất khẩu thông thường phải đối mặt.
Nhìn chung, chiến trường thực sự của cuộc xung đột Nga-Ukraine có thể không phải là ở Ukraine mà là cuộc chiến kinh tế giữa châu Âu, Mỹ và Nga, phương Tây chèn ép xuất khẩu dầu mỏ của Nga như thế nào và Putin phá vỡ tình thế ra sao mới là điều chúng ta cần chú ý vào giai đoạn tiếp theo.
Peter Pho- em NS Phó Đức Phương.
