Bác Chính đã căng: Yêu cầu giảm mức tiêu hao nhiên liệu của động cơ xuống còn 4,83 lít/100km, 96% ô tô xăng, dầu sẽ phải ngừng bán vào năm 2030

Lovebigboob09:

Nó như con bò bị dắt mũi vs giật dây thôi chứ nó biết cl gì. Nó khác đéo gì Phúc Nghẹo đâu. Tứ Trụ cl gì th nào cũng đùn đụt bảo sao đất nước phát triển cho nỗi. Thua

Bấm để mở rộng...

thepow:

thằng 9 này nó phát điên rồi hả bay?

Bấm để mở rộng...

oliverngtwist:

Mỗi thị trường nó có quy định về phát thải cho từng dòng xe khác nhau, nhưng nhìn chung xe điện sẽ phát thải dưới mức quy định. Về cơ bản, xe điện khi vận hành thì bản thân chiếc xe không phát thải, còn xe xăng hay hybrid thì vẫn nhả khỏi, dù ít nhiều. M có thể tìm đọc trong vòng 10 năm qua Tesla húp nhẹ 12 tỏi từ bán tín chỉ carbon, nhưng Mẽo nó vừa thông qua luật không phạt những hãng xe vượt mức CAFE, nên nó không cần mua tín chỉ từ Tesla nữa. Còn VN thì bây giờ mới bắt đầu mở ra cái thị trường này, ai hưởng lợi thì ai cũng rõ. M chạy Toyota hay Honda (tương đối ít hao xăng) cũng phải 8.5-10l/100km thì nó đưa ra mức 6.5-4.83l/100km rõ là ép hãng nào muốn bán xe ở VN đều phải mua tín chỉ của anh ape. Nó bóp mức tiêu hao xuống thì vin còn bú đẫm hơn nữa. Thậm chí vài năm tới nó giao xe cho tài chạy luôn đéo cần cọc nữa kìa, vì càng nhiều xe + luật phát thải càng thấp = siêu lợi nhuận mà đéo có chi phí hay rủi ro gì đáng kể

Bấm để mở rộng...

Săn nga con:

Sắp hết nhiệm kỳ nên sủa bậy chứ có cc đòi cầm xe xăng dầu

Bấm để mở rộng...

deidara_94:

96% ô tô xăng, dầu có khả năng ngừng bán vào năm 2030: Doanh nghiệp nào được hưởng lợi nhờ chuyển đổi xanh?​

Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) lo ngại với mục tiêu tiêu hao nhiên liệu trung bình 4,83 lít/100km vào năm 2030. Tổ chức này cho rằng quy định quá nghiêm ngặt, có thể khiến nhiều mẫu xe động cơ đốt trong phải dừng bán do không kịp đáp ứng.

Mối lo phải ngừng bán 96% ô tô xăng, dầu vào năm 2030​

Bộ Xây dựng đang xây dựng Dự thảo về Tiêu chuẩn kỹ thuật Quốc gia mới, lấy ý kiến đóng góp từ người dân và các bên liên quan. Trong đó, đề xuất mục tiêu mức tiêu hao nhiên liệu trung bình (CAFC) của toàn bộ mảng xe con tại Việt Nam ở mức 4,83 lít/100km vào năm 2030.
Phương án tính CAFC chú trọng vào kết quả chung, có nghĩa con số trên tính trung bình của tất cả các dòng xe con của các hãng. Tức là có thể có hãng đạt mức 4,83 lít/100km trở xuống, có hãng cao hơn, miễn sao khi tính trung bình phải đạt 4,83. Hình thái lý tưởng là tất cả các hãng đều có sản phẩm tiêu hao nhiên liệu bằng hoặc thấp hơn mục tiêu đề ra của cơ quan quản lý.
Bộ Xây dựng cũng đề xuất trường hợp vượt ngưỡng mức tiêu hao nhiên liệu, hãng xe có thể mua tín chỉ bù trừ từ các hãng khác có mức tiêu thụ nhiên liệu dưới ngưỡng. Cách làm này tương tự kiểu mua bán tín chỉ carbon phổ biến trên thế giới hiện nay. Doanh nghiệp phải lên phương án điều chỉnh mức CAFC trong các năm tiếp theo, ví dụ đổi mới công nghệ, loại bỏ xe tiêu tốn nhiên liệu hoặc tăng các dòng tiết kiệm.
Sau ba năm, nếu vẫn không đáp ứng mức tiêu thụ nhiên liệu quy định, cơ quan chức năng sẽ buộc hãng xe đó dừng sản xuất, lắp ráp, nhập khẩu cho đến khi có phương án phù hợp.

[TR]
[td]

[/td]
[/TR]
[TR]

[td]
VAMA lo ngại lo phải ngừng bán 96% ô tô xăng, dầu vào năm 2030 (Ảnh minh họa)

Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) cho rằng mục tiêu CAFC ở mức 4,83 lít/100km vào năm 2030 là "quá nghiêm ngặt", tác động lớn đến toàn ngành xe. Nhiều dòng ô tô động cơ đốt trong đứng trước nguy cơ phải dừng bán do hãng không kịp đáp ứng theo quy định. Theo tính toán của tổ chức này, 96% xe chạy xăng truyền thống và 14% xe hybrid hiện tại không đạt chuẩn theo đề xuất của cơ quan quản lý.


Đại diện VAMA cho rằng để đáp ứng mục tiêu CAFC của toàn ngành vào năm 2030 và duy trì sản lượng bán hàng, trong vòng 5 năm tới, các hãng xe phải tăng khoảng 868% (gấp gần 10 lần hiện nay) lượng xe điện hóa, gồm xe hybrid, xe hybrid sạc điện ngoài (plug-in hybrid) và xe thuần điện. Việc thay đổi kế hoạch kinh doanh để theo kịp quy định (nếu được thực thi) là không khả thi trong bối cảnh hạ tầng trạm sạc và mạng lưới điện còn hạn chế. Bên cạnh đó, người tiêu dùng chưa hoàn toàn quen thuộc với xe điện.

Để hài hòa hơn và giảm thiểu tác động lên ngành ô tô và xã hội, VAMA đề xuất mục tiêu CAFC toàn ngành xe con cần đạt qua từng năm là 6,7 lít/100km vào năm 2027, 6,5 lít/100km vào năm 2028, 6,3 lít/100km vào năm 2029 và 6 lít/100km vào năm 2030. Nếu áp dụng lộ trình trên, các hãng xe có thể phải giảm khoảng 34% sản lượng xe chạy xăng và tăng ít nhất 366% xe điện hóa. Nhưng điều này khả thi hơn so với việc đổi chiến lược để đáp ứng mức CAFC 4,83 lít/100km.

96% ô tô xăng, dầu có khả năng ngừng bán vào năm 2030: Doanh nghiệp nào được hưởng lợi nhờ chuyển đổi xanh?

Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) lo ngại với mục tiêu tiêu hao nhiên liệu trung bình 4,83 lít/100km vào năm 2030. Tổ chức này cho rằng quy định quá nghiêm ngặt, có thể khiến nhiều mẫu xe động cơ đốt trong phải dừng bán do không kịp đáp ứng.

nguoiquansat.vn

[/td]​

[/TR]

Bấm để mở rộng...

oliverngtwist:

Mỗi thị trường nó có quy định về phát thải cho từng dòng xe khác nhau, nhưng nhìn chung xe điện sẽ phát thải dưới mức quy định. Về cơ bản, xe điện khi vận hành thì bản thân chiếc xe không phát thải, còn xe xăng hay hybrid thì vẫn nhả khỏi, dù ít nhiều. M có thể tìm đọc trong vòng 10 năm qua Tesla húp nhẹ 12 tỏi từ bán tín chỉ carbon, nhưng Mẽo nó vừa thông qua luật không phạt những hãng xe vượt mức CAFE, nên nó không cần mua tín chỉ từ Tesla nữa. Còn VN thì bây giờ mới bắt đầu mở ra cái thị trường này, ai hưởng lợi thì ai cũng rõ. M chạy Toyota hay Honda (tương đối ít hao xăng) cũng phải 8.5-10l/100km thì nó đưa ra mức 6.5-4.83l/100km rõ là ép hãng nào muốn bán xe ở VN đều phải mua tín chỉ của anh ape. Nó bóp mức tiêu hao xuống thì vin còn bú đẫm hơn nữa. Thậm chí vài năm tới nó giao xe cho tài chạy luôn đéo cần cọc nữa kìa, vì càng nhiều xe + luật phát thải càng thấp = siêu lợi nhuận mà đéo có chi phí hay rủi ro gì đáng kể

Bấm để mở rộng...

ManhliettinhthanViet:

Lồn, a Vượn lấy cái gì ra để có tín chỉ Cacbon mà bán. M biết tín chỉ Cacbon nó sinh ra từ đâu, làm sao mà có không?
Đéo đi trồng rừng đòi có tín chỉ Cacbon???

Bấm để mở rộng...

deidara_94:

96% ô tô xăng, dầu có khả năng ngừng bán vào năm 2030: Doanh nghiệp nào được hưởng lợi nhờ chuyển đổi xanh?​

Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) lo ngại với mục tiêu tiêu hao nhiên liệu trung bình 4,83 lít/100km vào năm 2030. Tổ chức này cho rằng quy định quá nghiêm ngặt, có thể khiến nhiều mẫu xe động cơ đốt trong phải dừng bán do không kịp đáp ứng.

Mối lo phải ngừng bán 96% ô tô xăng, dầu vào năm 2030​

Bộ Xây dựng đang xây dựng Dự thảo về Tiêu chuẩn kỹ thuật Quốc gia mới, lấy ý kiến đóng góp từ người dân và các bên liên quan. Trong đó, đề xuất mục tiêu mức tiêu hao nhiên liệu trung bình (CAFC) của toàn bộ mảng xe con tại Việt Nam ở mức 4,83 lít/100km vào năm 2030.
Phương án tính CAFC chú trọng vào kết quả chung, có nghĩa con số trên tính trung bình của tất cả các dòng xe con của các hãng. Tức là có thể có hãng đạt mức 4,83 lít/100km trở xuống, có hãng cao hơn, miễn sao khi tính trung bình phải đạt 4,83. Hình thái lý tưởng là tất cả các hãng đều có sản phẩm tiêu hao nhiên liệu bằng hoặc thấp hơn mục tiêu đề ra của cơ quan quản lý.
Bộ Xây dựng cũng đề xuất trường hợp vượt ngưỡng mức tiêu hao nhiên liệu, hãng xe có thể mua tín chỉ bù trừ từ các hãng khác có mức tiêu thụ nhiên liệu dưới ngưỡng. Cách làm này tương tự kiểu mua bán tín chỉ carbon phổ biến trên thế giới hiện nay. Doanh nghiệp phải lên phương án điều chỉnh mức CAFC trong các năm tiếp theo, ví dụ đổi mới công nghệ, loại bỏ xe tiêu tốn nhiên liệu hoặc tăng các dòng tiết kiệm.
Sau ba năm, nếu vẫn không đáp ứng mức tiêu thụ nhiên liệu quy định, cơ quan chức năng sẽ buộc hãng xe đó dừng sản xuất, lắp ráp, nhập khẩu cho đến khi có phương án phù hợp.

[TR]
[td]

[/td]
[/TR]
[TR]

[td]
VAMA lo ngại lo phải ngừng bán 96% ô tô xăng, dầu vào năm 2030 (Ảnh minh họa)

Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) cho rằng mục tiêu CAFC ở mức 4,83 lít/100km vào năm 2030 là "quá nghiêm ngặt", tác động lớn đến toàn ngành xe. Nhiều dòng ô tô động cơ đốt trong đứng trước nguy cơ phải dừng bán do hãng không kịp đáp ứng theo quy định. Theo tính toán của tổ chức này, 96% xe chạy xăng truyền thống và 14% xe hybrid hiện tại không đạt chuẩn theo đề xuất của cơ quan quản lý.


Đại diện VAMA cho rằng để đáp ứng mục tiêu CAFC của toàn ngành vào năm 2030 và duy trì sản lượng bán hàng, trong vòng 5 năm tới, các hãng xe phải tăng khoảng 868% (gấp gần 10 lần hiện nay) lượng xe điện hóa, gồm xe hybrid, xe hybrid sạc điện ngoài (plug-in hybrid) và xe thuần điện. Việc thay đổi kế hoạch kinh doanh để theo kịp quy định (nếu được thực thi) là không khả thi trong bối cảnh hạ tầng trạm sạc và mạng lưới điện còn hạn chế. Bên cạnh đó, người tiêu dùng chưa hoàn toàn quen thuộc với xe điện.

Để hài hòa hơn và giảm thiểu tác động lên ngành ô tô và xã hội, VAMA đề xuất mục tiêu CAFC toàn ngành xe con cần đạt qua từng năm là 6,7 lít/100km vào năm 2027, 6,5 lít/100km vào năm 2028, 6,3 lít/100km vào năm 2029 và 6 lít/100km vào năm 2030. Nếu áp dụng lộ trình trên, các hãng xe có thể phải giảm khoảng 34% sản lượng xe chạy xăng và tăng ít nhất 366% xe điện hóa. Nhưng điều này khả thi hơn so với việc đổi chiến lược để đáp ứng mức CAFC 4,83 lít/100km.

96% ô tô xăng, dầu có khả năng ngừng bán vào năm 2030: Doanh nghiệp nào được hưởng lợi nhờ chuyển đổi xanh?

Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) lo ngại với mục tiêu tiêu hao nhiên liệu trung bình 4,83 lít/100km vào năm 2030. Tổ chức này cho rằng quy định quá nghiêm ngặt, có thể khiến nhiều mẫu xe động cơ đốt trong phải dừng bán do không kịp đáp ứng.

nguoiquansat.vn

[/td]​

[/TR]

Bấm để mở rộng...

Voicang:

Bác đéo còn bao lâu nữa. Làm liều loạn , lên thằng khác nó hủy , bán xe động cơ xăng khoáng tiếp

Bấm để mở rộng...

oliverngtwist:

Cái m nói chỉ đúng nếu quy định mức chuẩn là 0. Vì nếu là 0 thì thằng nào hấp thụ ngược lại khí thải mới có số dư, còn thằng nào phát thải thì đều phải bị phạt. Như t vd ở trên, quy định là 5, thì bất cứ xe nào phát thải dưới 5 đều sẽ có credits. M có thể gg Corporate Average Fuel Economy cho cách tính cụ thể bên Mẽo, còn VN tính kiểu gì thì hạ hồi phân giải

Bấm để mở rộng...

Sauhonggai09:

M so sánh z là khinh thường bác Nghiêng rồi. Bác chỉ tham thôi chứ về làm kinh tế thì 9 ba đò đéo có tuổi so với bác đâu

Bấm để mở rộng...

Kophaitao:

À vậy là có thêm cái gọi là tín chỉ dư à
Mỗi thằng đc 5kg, ăn thừa thì đc bán nữa hả.
Thế là làm tiền chứ làm môi trg cái moẹ gì nhỉ

Bấm để mở rộng...

LA311:

Tao thấy hình thức nó không khác tín chỉ carbon mấy

Tín chỉ carbon thì mức chuẩn là 0 nên thằng xả CO2 (+) mua tín chỉ từ thằng húp CO2 (-)

Tín chỉ tiêu thụ này thì chuẩn nó >0 nên sinh ra chuyện thằng ngồi không cũng có tín chỉ để bán.

Bấm để mở rộng...

Kophaitao:

Như thằng kia giải thích thì tao hiểu nó có hai phần
1. Những thằng có kênh hấp thụ được: trồng cây trồng rừng, nuôi tảo, ....
2. Mỗi thằng sx đc cấp một hạn mức. Trong hạn mức thì ko phải đóng phí, vượt thì phải đóng phí. Nếu nó ko dùng hết thì nó ôm một thằng nào đó về dưới danh nghĩa người nhà ( thằng bên kia trả nó ít tiền =gọi là "bán").

Bấm để mở rộng...

homaket:

Chính xác cách các nsx xe đang vận hành kiểu này. Gửi cho tụi mày qui định của tụi Mỹ, với thời hạn áp dụng cũng gần tương đương: 50 miles per gallons (MPG) gần tương đương 4.8 lít/100km

https://www.transportation.gov/briefing-room/usdot-finalizes-new-fuel-economy-standards-model-years-2027-2031

Nhưng nên nhớ thị trường xe của thằng Mỹ nó cực lớn nên mấy thằng như Toy, Honda nó có thể cân qua lại như mày nói ở trên, rồi cải tiến công nghệ kiểu hybrid này nọ để dòng sản phẩm của nó vẫn có xe phân khối lớn và phân khối nhỏ. Đó là lý do mà tụi mày thấy hiện chuẩn khí thải lên tới Euro 6 rồi và đang hướng đến Euro 7. Còn vẹm thì thị trường nhỏ xíu sẽ không đủ cân, chưa kể là cách tính toán của chú phỉnh vẫn dek có gì rõ ràng, giống mấy cái tem tiết kiệm năng lượng energy star dán trên mấy cái màn hình vi tính lúc trước và mấy thiết bị điện dân dụng vậy... Hãng xe thì nó thử nghiệm trong nhà máy của nó ở điều kiện riêng biệt nên thế nào nó cũng có cách làm cho qua, dĩ nhiên là phải đi đêm.

Bấm để mở rộng...

Love_you_chichchich:

Thằng chính 36 hôi nách mập địt này tao muốn xiên chết nó quá

Bấm để mở rộng...