BMW hay MERCEDECS

HànhNgàyHànhĐêm:

Bmw tao mới đi thử chứ chưa sở hĩu bao giờ nhưng con merc của tao từ năm 2018 đến giờ đi khoảng 9vạn chưa phải chữa 1 cái gì,ngoài đi bảo dưỡng với thay phanh thanh lốp thay dầu bắt buộc,à quên có thay đúng 1 cái bóng đèn

Bấm để mở rộng...

Hungcakho:

Tiền éo đâu mà mua Porsche....đang phải chạy ăn từng bữa đây

Thấy đang có trend thuê xe Por để đi chịch gái....nên muốn trải nghiệm chút

Mày hình như không hiểu ý tao

Tao hỏi về mức thu nhập để nuôi con xe và chi phí bảo hành bảo dưỡng
Tao vd như con Porsche 15 năm thì gần như phải thay thế rất nhiều linh kiện.....mà giá linh kiện Pors nó đắt....nên tao đang hỏi về vấn đề đó
Vd như hoá đơn bảo dưỡng một con Mer 1 năm tuổi mà 80 củ thì nhiều thằng cũng hốt.....Và tao nghĩ dòng Pors chi phí bảo dưỡng còn cao hơn

Còn đây chi phí sửa chiếc Bentley...700 củ

Bấm để mở rộng...

• Giữa cao điểm của cuộc chiến tranh Nga- Ukraine. BQP Nga và mấy bộ của Nga sang VN hỏi đặt mua cả danh sách dài dằng dặc các hàng hoá (Năm ngoái đến năm nay Nga bị cấm vận khan hiếm khá nhiều hàng). Nhiều “ông to” trong các hiệp hội ở VN ban đầu định nhảy vào xúc, nhưng sau đó Mỹ nó ra cảnh báo “có thể liệt một số doanh nghiệp VN vào danh sách hỗ trợ Nga”, nên các ông sợ thoái hết, “bò né” hết. Vì ký hợp đồng với Nga lại sợ Mỹ nó cấm vận, và cũng không thanh toán qua hệ thống liên ngân hàng SWIFT được vì ngân hàng của Nga bị ngắt kết nối khỏi SWIFT. Và các “ông to” sợ là Mỹ nó biết nó cho vào danh sách “cấm vận” thì sau này xuất cảnh đi “đâu đó” Mỹ có bắt sống dẫn độ về đập chết cái tội “buôn bán với Nga”. (Ở TQ thì bà Mạnh Vãn Chu bị bắt còn có bố chạy đến nhờ Tập Cận Bình "cíu", chứ các chủ tịt VN đi du lịch châu Âu mà bị Mỹ nó xích cổ rồi dẫn độ thì có mà nhờ đằng giời. Chạy đông chạy tây không ông nào đứng ra “tổ chức” được mạng lưới vận chuyển hàng đi Nga. Không ai dám làm và không ai làm được thì thôi, tôi lại phải giơ đầu ra làm, có võ để làm kín đáo, kín đuôi. Mỹ không bới ra được.
• Giữa cao điểm của cuộc thương chiến Mỹ - Trung. Mỹ nó oánh thuế tuỳ tiện 50%-100%-200% các hàng hoá của Trung Quốc. Buộc một số tập đoàn của TQ phải sang VN “gia công lắp ráp sơ sài” chỉ để lấy cái C/O hàng “Made – In – Vietnam” để xuất đi Mỹ, để nương tựa vào cái vỏ hàng VN để né thuế vào Mỹ. Lại phải có áp phe tổ chức xử lý được chuỗi sản xuất có C/O hợp pháp để cho vào Mỹ, để sao cho vừa đáp ứng được yêu cầu của phía TQ (là phía TQ họ nắm hết phần chính, ở VN chỉ làm mấy khâu gia công thêm vào), nhưng vẫn phải đáp ứng hàm lượng địa phương để cho đủ tiêu chuẩn để lấy cái C/O, để hải quan Mỹ không bắt bẻ được. Áp phe này, làm cũng tương đối khó. Nhưng vẫn làm được.
• Thị trường chứng khoán đang ngày càng trở nên 1 sòng bài “loạn sới” khi hàng chục ekip tổ lái thi nhau đánh lên rồi dìm xuống. Nhiều cty trên sàn muốn “vơ tiền từ chiếu bạc” để mang ra khỏi sới cho các “chủ tịt” tiêu. Làm sao để mang ra hợp pháp, tất cả các cơ quan hữu quan không thể bắt bẻ gì, không để có sai phạm gì, hoàn toàn hợp pháp. Áp phe này lại cần phải trình diễn các tuyệt kỹ võ công múa với dòng tiền gần như “ảo diệu”. Nên việc gì khó, mà khách hàng chạy ra bắc vào nam không ai làm được, thì "đằng này" là một trong số rất ít đầu mối xử lý được.

muaxuantuoidep:

Đi xe cũ thì chủ xe xác định là ngoài tiền mua xe ra thì để riêng ra một khoản bằng tiền xe nữa, gọi là quỹ bảo dưỡng, sửa chữa. Đã chơi xe Đức thì sửa xe hết 50tr hay 100tr, hay 150tr, là rất "bình thường". Vì nó hay hỏng và đồ nó đắt. Thôi thì chấp nhận. Chú bán cá kho khi "trúng áp phe" có thể xúc một mớ tiền to, lúc đó bận tâm gì mấy con xe lặt vặt. Trúng 1 vụ mùa bội thu thì mua cả chục con để bày ra ngắm cho đẹp mắt, lo gì. VN đang đứng trước những cơ hội rất lớn để "xúc tiền". Nên thay vì băn khoăn vài đồng mua xe, sửa xe, thì có thể học tập và học hỏi, mắt nhìn bốn phương, tai nghe tám hướng, để tận dụng những cơ hội "lớn" làm áp phe lớn, thì xúc 1 miếng chắc chắn mua chục con xe đơn giản như mua khăn ở chợ Bến Thành.

• Giữa cao điểm của cuộc chiến tranh Nga- Ukraine. BQP Nga và mấy bộ của Nga sang VN hỏi đặt mua cả danh sách dài dằng dặc các hàng hoá (Năm ngoái đến năm nay Nga bị cấm vận khan hiếm khá nhiều hàng). Nhiều “ông to” trong các hiệp hội ở VN ban đầu định nhảy vào xúc, nhưng sau đó Mỹ nó ra cảnh báo “có thể liệt một số doanh nghiệp VN vào danh sách hỗ trợ Nga”, nên các ông sợ thoái hết, “bò né” hết. Vì ký hợp đồng với Nga lại sợ Mỹ nó cấm vận, và cũng không thanh toán qua hệ thống liên ngân hàng SWIFT được vì ngân hàng của Nga bị ngắt kết nối khỏi SWIFT. Và các “ông to” sợ là Mỹ nó biết nó cho vào danh sách “cấm vận” thì sau này xuất cảnh đi “đâu đó” Mỹ có bắt sống dẫn độ về đập chết cái tội “buôn bán với Nga”. (Ở TQ thì bà Mạnh Vãn Chu bị bắt còn có bố chạy đến nhờ Tập Cận Bình "cíu", chứ các chủ tịt VN đi du lịch châu Âu mà bị Mỹ nó xích cổ rồi dẫn độ thì có mà nhờ đằng giời. Chạy đông chạy tây không ông nào đứng ra “tổ chức” được mạng lưới vận chuyển hàng đi Nga. Không ai dám làm và không ai làm được thì thôi, tôi lại phải giơ đầu ra làm, có võ để làm kín đáo, kín đuôi. Mỹ không bới ra được.
• Giữa cao điểm của cuộc thương chiến Mỹ - Trung. Mỹ nó oánh thuế tuỳ tiện 50%-100%-200% các hàng hoá của Trung Quốc. Buộc một số tập đoàn của TQ phải sang VN “gia công lắp ráp sơ sài” chỉ để lấy cái C/O hàng “Made – In – Vietnam” để xuất đi Mỹ, để nương tựa vào cái vỏ hàng VN để né thuế vào Mỹ. Lại phải có áp phe tổ chức xử lý được chuỗi sản xuất có C/O hợp pháp để cho vào Mỹ, để sao cho vừa đáp ứng được yêu cầu của phía TQ (là phía TQ họ nắm hết phần chính, ở VN chỉ làm mấy khâu gia công thêm vào), nhưng vẫn phải đáp ứng hàm lượng địa phương để cho đủ tiêu chuẩn để lấy cái C/O, để hải quan Mỹ không bắt bẻ được. Áp phe này, làm cũng tương đối khó. Nhưng vẫn làm được.
• Thị trường chứng khoán đang ngày càng trở nên 1 sòng bài “loạn sới” khi hàng chục ekip tổ lái thi nhau đánh lên rồi dìm xuống. Nhiều cty trên sàn muốn “vơ tiền từ chiếu bạc” để mang ra khỏi sới cho các “chủ tịt” tiêu. Làm sao để mang ra hợp pháp, tất cả các cơ quan hữu quan không thể bắt bẻ gì, không để có sai phạm gì, hoàn toàn hợp pháp. Áp phe này lại cần phải trình diễn các tuyệt kỹ võ công múa với dòng tiền gần như “ảo diệu”. Nên việc gì khó, mà khách hàng chạy ra bắc vào nam không ai làm được, thì "đằng này" là một trong số rất ít đầu mối xử lý được.

Bấm để mở rộng...

tiểu quỷ:

Mày cho tao hỏi chút, tao đang tính sang tháng lấy con glc300 2023, theo kinh nghiệm đi 9 vạn của mày thì bảo dưỡng xe merc nó có đắt ko, cả có hỏng vặt ko? Tại tao nằm vùng nhóm glc thấy đăng bài kêu lỗi vặt nhiều thấy cũng ghê răng nên đang phân vân quá, nếu mà ko ổn chắc quay qua rx300 cho lành

Bấm để mở rộng...

HànhNgàyHànhĐêm:

tao ở đức nên sửa chữa có thể rẻ hơn bọn mày ở vn,còn merc 1 khi nó đã hỏng thì kiều gì sửa nó sẽ đắt hơn mấy cái hãng xe cỏ,về độ ổn định thì như tao nói đấy,đi gần 6 năm tao chưa phải chữa bất kể cái gì,tao có bằng từ năm 2007,đi qua 5 đời xe rồi nhưng chưa thấy hãng nào bền như vậy

Bấm để mở rộng...

tiểu quỷ:

Chắc xe châu âu tiêu chuẩn nó khác lắp ráp rồi, chứ tao nằm vùng nhóm glc thấy cũng ghê ghê, như máy phát mà bọn nó kêu 9-14 vạn là hỏng thì cũng chịu thua đấy 😅😅

Bấm để mở rộng...

HànhNgàyHànhĐêm:

trc tao cũng có xem qua vài diễn đàn về merc,thấy bọn nó nói merc lúc đầu sẽ qua 2 lần bão dưỡng lớn và tốn tiền,đó là service A và B,nhưng tao thấy đéo đúng,vì cả 2 lần bảo dưỡng này tao đều đã đi,vì ko đi thì cũng đéo đăng kiểm dc,ra nó chọc vào nhưng đéo đọc ra lỗi gì thế là lại đi về,ko quá 15 phút,thế nên mày cứ yên tâm mà mua,còn xe thì nó cũng có niên hạn của nó thôi,có cái gì bền mãi dc,sau 10 vạn thì chắc chắn sẽ phải chữa

Bấm để mở rộng...

tiểu quỷ:

thế à, mày nói tao còn đỡ ghê răng, chứ nằm vùng thấy hơi ghê răng. Trung bình mày đi 9 vạn thì mỗi lần bảo dưỡng hết khoảng bao tiền vậy?

Bấm để mở rộng...

muaxuantuoidep:

Thu nhập chỉ là 1 phần, luôn có "con xe phù hợp" trong khoản thu nhập. Người có ngần nào tiền thì mua xe ngần đó tiền. Không có gì phải lo.
- Người thừa tiền, hoặc mới "xúc được tiền", "hớt được tiền của thiên hạ", "ôm được mớ tiền vay của ngân hàng cho dự án, vay một đống tiền đang cần giải ngân của quỹ đầu tư, của "các nhà đầu tư" thì mua xe Porsche đắt tiền như 911 GT3 bản 2023 (16 tỷ), Panamera Turbo S bản 2021 (12 tỷ), Cayenne Turbo S (15 tỷ), 911 Targa 2022 (10 tỷ), Panamera GTS 2021 (9 tỷ), Cayenne GTS 2021 (9 tỷ), 911 Carrera S (8 tỷ).
- Người có vừa vừa tiền thì mua các con Porsche Cayenne bản thường, 2019 (5 tỷ), Panamera 4 executive 2020 (5 tỷ).
- Người ít tiền hơn thì có thể mua các con bản cũ hơn, 2 tỷ.
- Người rất ít tiền cũng có thể mua các con Porsche Panamera đời 2012 (1 tỷ), hoặc Porsche Cayenne 2013 (1 tỷ).
- Người ít tiền hơn nữa cũng có thể mua các con Porsche Cayenne 2007-2008 (400tr), Cayenne GTS 2009 (600tr).
Con xe Porsche Cayenne 500tr cách đây 15 năm đi mang lại cảm giác lái không khác nhiều lắm với con Porsche Cayenne mới 2023 giá 6 tỷ cả. Xe mới nhiều đồ chơi hơn, kiểu dáng thể thao và trẻ trung hơn. Nhưng cái chất xe, xét về gốc, vẫn thế thôi. Công nghệ động cơ đốt trong (trong vòng 20 năm qua) đã đi đến giới hạn, nên xe mới không hề tiết kiệm nhiên liệu hơn (xét cùng dung tích động cơ). Chất liệu da bò đẹp màu vàng và trần da lộn trên con Porsche cách đây 15 năm thế nào thì giờ "cũng chỉ đến thế mà thôi". Con xe cách đây 15 năm có điều hoà mát, âm thanh hay. Thì sau 15 năm, con xe mới, cũng chỉ đến thế thôi. Hệ thống treo cũng thế, giảm xóc cũng tương đương. Tóm lại là "xính hình thức" thì mua xe đời mới. Còn nếu để trải nghiệm chất xe thực thụ. Trong vòng 15 năm qua, xe cộ thật ra "không cải tiến được gì nhiều".

Xe Porsche xét tổng thể thì nó ít lỗi và ít hỏng hơn Mercedes, BMW, Audi. Một số lỗi trên con Porsche là:
- Lỗi khoá cửa. Khoá cửa con Porsche (và cả Bentley) là khoá điện, nó không dùng khoá bằng chốt cơ. Sau khi khoá cửa thì đèn LED ở chốt khoá đỏ lên, báo xe đang khoá. Cái khoá điện này dễ hỏng, khiến xe kẹt cửa, không mở ra được.
- Lỗi trục các đăng. Xe Porsche nó là xe tính năng vận hành cao. Nên trục các đăng nó phải guồng rất nhanh, nên dễ lỗi. Lỗi trục các đăng thì xe đi bị ù, bị hú, và tăng tốc từ 80km/h trở lên thì xe rung bần bật.
- Lỗi kim phun. Xe Porsche là phun nhiên liệu trực tiếp, có bơm cao áp. Nên đi nhiều thì dễ lỗi bơm cao áp, và kim phun.
- Với các bản V8 (GTS, S, Turbo, Turbo S) dùng bóng hơi. Thì nên cẩn trọng tình trạng bóng hơi, van chia hơi, bơm nâng gầm. Bóng hơi có độ bền 3-4 năm. để không nó cũng hỏng. Nên đến hạn thì phải thay. Không thay thì đi xa dễ nứt bóng hơi là sập.

Với ngần đó kiểu lỗi thì xe Porsche ít lỗi và ít hỏng hơn rất nhiều so với BMW, Mercedes.

Bấm để mở rộng...

Huynhjames:

Maserati thì sao mày, có đc xếp chung mâm với Porsche ko?
Tao thấy bọn này thiết kế đẹp hơn Porsche

Bấm để mở rộng...

doitanvt:

Bọn đinh ba thì đc xếp ngang hoặc hơn pos nhìn giá tiền là biết nhưng trình độ cơ khí của ý lợn dưới đức 1 bậc chỉ khẽ đc pháp thôi
Nhưng ở VN ko phổ biến lắm

Bấm để mở rộng...

Huynhjames:

Trình độ tổng quát thì Ý kém Đức nhưng tao nghĩ chỉ là cái xe thôi mà, chứ ko phải cái gì quá cao siêu như tàu chiến, tầu ngầm nên chắc bọn Ý cũng ko kém đâu. tao còn thấy bọn Ý nhiều thương hiệu siêu xe hơn Đức
Lamborghini, Ferrari, Pagani...

Bấm để mở rộng...

doitanvt:

Lên đến tầm siêu xe thì nó là tài sản rồi chứ ko còn tiêu sản nữa, thằng nào có siêu xe chả có vài ba xe nữa chứ chỉ có 1 xe thì tôi. Nhiều cái lắm Đức nó lớn lắm cả khoa học kỹ thuật nó đều đứng đầu thế giới chứ ko riêng luyện kim đâu, hãng xe to nhất của Đức là ww chứ ko phải méc hay BMW đâu mấy cái hàng ý pháp chỉ đep và bóng bẩy thôi

Bấm để mở rộng...

doitanvt:

Lên đến tầm siêu xe thì nó là tài sản rồi chứ ko còn tiêu sản nữa, thằng nào có siêu xe chả có vài ba xe nữa chứ chỉ có 1 xe thì tôi. Nhiều cái lắm Đức nó lớn lắm cả khoa học kỹ thuật nó đều đứng đầu thế giới chứ ko riêng luyện kim đâu, hãng xe to nhất của Đức là ww chứ ko phải méc hay BMW đâu mấy cái hàng ý pháp chỉ đep và bóng bẩy thôi

Bấm để mở rộng...

HànhNgàyHànhĐêm:

đéo tốn bao nhiêu cả,
thay dầu mỗi lần hết 150 eu,hơn 1 vạn thay 1 lần,phanh 1 bộ 4 cái 800,1 bộ lốp khoảng 400,phanh mới thay 1 lần lốp 2 lần
đăng kiểm mỗi lần khoảng 200

Bấm để mở rộng...

tiểu quỷ:

Thế cũng ko nhiều lắm, con xe tao đang đi năm cũng phải mất 20tr tiền bảo dưỡng

Bấm để mở rộng...

HànhNgàyHànhĐêm:

nói mày đéo tin chứ tiền tao bị phạt xe đỗ láo với bắn tốc độ còn nhiều hơn tiền chi phí cho cái xe,có những hôm trong 1 ngày bị 3 lần,tuần hơn chục tờ phạt

Bấm để mở rộng...

tiểu quỷ:

Tao thì đi xe ít bị phạt lắm, kiểu lúc nào mải nói chuyện xong vượt quá tốc độ tí thôi còn lại gần như ko bị phạt. Thường mày đi trung bình 1 năm có đến 2vạn km ko?

Bấm để mở rộng...

HànhNgàyHànhĐêm:

giờ toàn chở vợ đi chợ chứ đéo đi đâu cả,đổ 2 chục lít có khi đi cả tháng 😂 xe để chim ỉa đầy

Bấm để mở rộng...

muaxuantuoidep:

Đi xe cũ thì chủ xe xác định là ngoài tiền mua xe ra thì để riêng ra một khoản bằng tiền xe nữa, gọi là quỹ bảo dưỡng, sửa chữa. Đã chơi xe Đức thì sửa xe hết 50tr hay 100tr, hay 150tr, là rất "bình thường". Vì nó hay hỏng và đồ nó đắt. Thôi thì chấp nhận. Chú bán cá kho khi "trúng áp phe" có thể xúc một mớ tiền to, lúc đó bận tâm gì mấy con xe lặt vặt. Trúng 1 vụ mùa bội thu thì mua cả chục con để bày ra ngắm cho đẹp mắt, lo gì. VN đang đứng trước những cơ hội rất lớn để "xúc tiền". Nên thay vì băn khoăn vài đồng mua xe, sửa xe, thì có thể học tập và học hỏi, mắt nhìn bốn phương, tai nghe tám hướng, để tận dụng những cơ hội "lớn" làm áp phe lớn, thì xúc 1 miếng chắc chắn mua chục con xe đơn giản như mua khăn ở chợ Bến Thành.

• Giữa cao điểm của cuộc chiến tranh Nga- Ukraine. BQP Nga và mấy bộ của Nga sang VN hỏi đặt mua cả danh sách dài dằng dặc các hàng hoá (Năm ngoái đến năm nay Nga bị cấm vận khan hiếm khá nhiều hàng). Nhiều “ông to” trong các hiệp hội ở VN ban đầu định nhảy vào xúc, nhưng sau đó Mỹ nó ra cảnh báo “có thể liệt một số doanh nghiệp VN vào danh sách hỗ trợ Nga”, nên các ông sợ thoái hết, “bò né” hết. Vì ký hợp đồng với Nga lại sợ Mỹ nó cấm vận, và cũng không thanh toán qua hệ thống liên ngân hàng SWIFT được vì ngân hàng của Nga bị ngắt kết nối khỏi SWIFT. Và các “ông to” sợ là Mỹ nó biết nó cho vào danh sách “cấm vận” thì sau này xuất cảnh đi “đâu đó” Mỹ có bắt sống dẫn độ về đập chết cái tội “buôn bán với Nga”. (Ở TQ thì bà Mạnh Vãn Chu bị bắt còn có bố chạy đến nhờ Tập Cận Bình "cíu", chứ các chủ tịt VN đi du lịch châu Âu mà bị Mỹ nó xích cổ rồi dẫn độ thì có mà nhờ đằng giời. Chạy đông chạy tây không ông nào đứng ra “tổ chức” được mạng lưới vận chuyển hàng đi Nga. Không ai dám làm và không ai làm được thì thôi, tôi lại phải giơ đầu ra làm, có võ để làm kín đáo, kín đuôi. Mỹ không bới ra được.
• Giữa cao điểm của cuộc thương chiến Mỹ - Trung. Mỹ nó oánh thuế tuỳ tiện 50%-100%-200% các hàng hoá của Trung Quốc. Buộc một số tập đoàn của TQ phải sang VN “gia công lắp ráp sơ sài” chỉ để lấy cái C/O hàng “Made – In – Vietnam” để xuất đi Mỹ, để nương tựa vào cái vỏ hàng VN để né thuế vào Mỹ. Lại phải có áp phe tổ chức xử lý được chuỗi sản xuất có C/O hợp pháp để cho vào Mỹ, để sao cho vừa đáp ứng được yêu cầu của phía TQ (là phía TQ họ nắm hết phần chính, ở VN chỉ làm mấy khâu gia công thêm vào), nhưng vẫn phải đáp ứng hàm lượng địa phương để cho đủ tiêu chuẩn để lấy cái C/O, để hải quan Mỹ không bắt bẻ được. Áp phe này, làm cũng tương đối khó. Nhưng vẫn làm được.
• Thị trường chứng khoán đang ngày càng trở nên 1 sòng bài “loạn sới” khi hàng chục ekip tổ lái thi nhau đánh lên rồi dìm xuống. Nhiều cty trên sàn muốn “vơ tiền từ chiếu bạc” để mang ra khỏi sới cho các “chủ tịt” tiêu. Làm sao để mang ra hợp pháp, tất cả các cơ quan hữu quan không thể bắt bẻ gì, không để có sai phạm gì, hoàn toàn hợp pháp. Áp phe này lại cần phải trình diễn các tuyệt kỹ võ công múa với dòng tiền gần như “ảo diệu”. Nên việc gì khó, mà khách hàng chạy ra bắc vào nam không ai làm được, thì "đằng này" là một trong số rất ít đầu mối xử lý được.

Bấm để mở rộng...