Bọn Hà Nội nó xây dựng trạm sạc xe điện ở cạnh trụ sở Đại sứ quán Liên bang Nga

VIP0005

Gió lạnh đầu buồi

Công ty Khai thác điểm đỗ xe Hà Nội khảo sát sơ bộ có khoảng 40 vị trí có thể lắp đặt trụ sạc, trong đó đề xuất 4 vị trí chạy dọc vành đai 1.

Thực hiện lộ trình cấm xe máy chạy xăng dầu trong vành đai 1 từ ngày 1/7/2026, TP Hà Nội đặt mục tiêu hết năm 2026 tối thiểu 10% chỗ đỗ xe hiện hữu phải có trụ sạc. Đối với dự án mới, tỷ lệ này là 30%. Thành phố cũng ưu tiên xây dựng trụ sạc trên vỉa hè và khuyến khích đầu tư trụ nạp hydrogen, nhiên liệu sạch khác.

Theo ông Nguyễn Đức Vinh, Phó giám đốc Công ty Khai thác điểm đỗ xe Hà Nội, sau khi thành phố có chủ trương, công ty đã tổ chức rà soát 150 điểm đỗ trong khu vực nội thành, sơ bộ có 40 vị trí có thể lắp đặt trụ sạc.
Vị trí 4 trạm sạc theo đề xuất của Công ty khai thác điểm đỗ xe Hà Nội. Đồ họa: Đỗ Nam

Vị trí 4 trạm sạc theo đề xuất của Công ty khai thác điểm đỗ xe Hà Nội. Đồ họa: Đỗ Nam

Trước mắt để phục vụ lộ trình cấm xe máy chạy xăng dầu trong vành đai 1, Công ty đã đề xuất 4 vị trí đủ điều kiện và diện tích bố trí để xe kết hợp trạm sạc cho xe điện.

Bốn vị trí gồm: Khoảng đất trống từ số nhà 621 đến 768 đường Đê La Thành; bãi xe tại khu đất trống cạnh trụ sở Đại sứ quán Liên bang Nga, gần bùng binh vành đai 1 - Kim Mã - Cầu Giấy; vỉa hè và khoảng đất trống dọc đường Trần Khát Chân đoạn từ nút giao phố Bạch Mai đến đoạn giao với phố Lạc Nghiệp, dài hơn 500 m; bãi đất trống trước trụ sở Tổng công ty Hàng Hải Việt Nam tại nút giao Xã Đàn - Giải Phóng.

Các vị trí nói trên được công ty đánh giá có diện tích mặt bằng đủ rộng để vừa làm bãi đỗ xe cho xe máy, ôtô vừa lắp đặt trạm sạc cho xe điện. Mặt bằng các vị trí này cũng đang được giao cho Công ty điểm đỗ xe Hà Nội sử dụng làm bãi đỗ ôtô, xe máy nên giờ tổ chức, quy hoạch lại là phù hợp.

Ông Vinh cho hay nếu thành phố đồng ý 40 điểm làm trạm sạc tại khu vực nội thành, công ty có thể bắt đầu triển khai xây dựng từ tháng 8. Với vành đai 1, trước mắt hai vị trí khả thi để lắp đặt trụ sạc ngay là vỉa hè và khoảng đất trống dọc đường Trần Khát Chân đoạn từ nút giao phố Bạch Mai đến đoạn giao với phố Lạc Nghiệp và bãi đất trống trước trụ sở Tổng Công ty Hàng Hải Việt Nam tại nút giao Xã Đàn - Giải Phóng. Hai vị trí còn lại đang nằm trong khu vực thi công dự án vành đai 1, sau khi dự án hoàn thành mới có thể triển khai.

Theo Sở Xây dựng Hà Nội, báo cáo sơ bộ từ các đơn vị cho thấy hiện địa bàn thành phố có Công ty Cổ phần Phát triển Trạm sạc Toàn cầu V-Green lắp đặt 1.000 trạm sạc, bao gồm cả trạm cá nhân và công cộng (trong đó 57 trạm công cộng công suất 120-150 kw; 259 trạm Mix AC/DC và 684 trạm cá nhân, trụ AC.

Bãi đất trống trước trụ sở Tổng Công ty Hàng Hải Việt Nam tại nút giao Xã Đàn - Giải Phóng được đề xuất xây dựng trạm sạc. Ảnh: Hoàng Phong

Bãi đất trống trước trụ sở Tổng Công ty Hàng Hải Việt Nam tại nút giao Xã Đàn - Giải Phóng được đề xuất xây dựng trạm sạc. Ảnh: Hoàng Phong

Sở Xây dựng đã làm việc với nhiều đơn vị, tổ chức để phát triển trạm sạc. Công ty cổ phần ôtô TMT, Công ty EVG đề xuất trạm sạc dùng chung cho các hãng xe trên địa bàn.

Các đơn vị đề xuất thành phố cho phép sử dụng địa điểm công cộng (trung tâm thương mại, bến xe, công viên...) để làm trạm sạc xe điện. Công ty cổ phần ôtô TMT đã báo cáo đầy đủ chi tiết liên quan đến trạm sạc (đầu tư, lắp đặt, quản lý, tiêu chuẩn...). Công ty cổ phần tập đoàn EVG báo cáo cho phép lắp đặt thí điểm tại một số địa điểm trụ sở công do thành phố quản lý.

Sở Xây dựng cũng đã tham mưu văn bản gửi Hiệp hội các nhà sản xuất ôtô Việt Nam, Hiệp hội các nhà sản xuất xe máy Việt Nam, các đơn vị sản xuất ôtô, môtô, xe máy đề nghị cung cấp tài liệu, tiêu chuẩn kỹ thuật của trạm sạc điện và lộ trình thực hiện...

Trước đó hôm 12/7, trong Chỉ thị 20 về một số nhiệm vụ cấp bách, quyết liệt ngăn chặn, giải quyết tình trạng ô nhiễm môi trường, Thủ tướng Phạm Minh Chính yêu cầu Hà Nội triển khai các giải pháp để tổ chức, cá nhân chuyển đổi phương tiện, bảo đảm đến ngày 1/7/2026 không còn xe môtô, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch (xăng, dầu) lưu thông trong vành đai 1.

Từ ngày 1/1/2028, ngoài cấm xe môtô, xe gắn máy chạy xăng dầu, ôtô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch cũng bị hạn chế trong vành đai 1 và 2; đến năm 2030 áp dụng với toàn bộ phương tiện cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong phạm vi vành đai 3.
 
Trên báo nói rõ trạm sạc phải sạc được tất cả các loại xe, hình thành quy chuẩn chúng. Không nên nói " tao bị ngu" rõ ràng như thế.
Chưa gì mày tự nhận ngu lẹ vậy?

Trong bài chỗ nào kêu sạc được tất cả xe điện?

Mỗi thằng đẻ mỗi chuẩn sạc khác nhau mà hô sạc tất cả hả thằng ngáo?
 
Chưa gì mày tự nhận ngu lẹ vậy?

Trong bài chỗ nào kêu sạc được tất cả xe điện?

Mỗi thằng đẻ mỗi chuẩn sạc khác nhau mà hô sạc tất cả hả thằng ngáo?

Bài trước trên vnexpess đã nói rõ quy chuẩn xe và sạc thống nhất chung dùng cho mọi loại xe. Loại anti ngu như mày cũng ngang bằng thằng daodu thôi.


Sở Xây dựng đã làm việc với nhiều đơn vị, tổ chức để phát triển trạm sạc. Công ty cổ phần ôtô TMT, Công ty cổ phần Tập đoàn EVG đề xuất trạm sạc dùng chung cho các hãng xe. Các đơn vị đề xuất thành phố cho phép sử dụng địa điểm công cộng (trung tâm thương mại, bến xe, công viên...) để làm trạm sạc xe điện. Công ty cổ phần ôtô TMT đã báo cáo đầy đủ chi tiết liên quan đến trạm sạc (đầu tư, lắp đặt, quản lý, tiêu chuẩn...). Công ty EVG mong muốn lắp đặt thí điểm tại một số trụ sở công do thành phố quản lý.

Sở Xây dựng cũng đã tham mưu văn bản gửi Hiệp hội các nhà sản xuất ôtô Việt Nam, Hiệp hội các nhà sản xuất xe máy Việt Nam, doanh nghiệp sản xuất ôtô, môtô, xe máy đề nghị cung cấp tài liệu, tiêu chuẩn kỹ thuật của trạm sạc điện và lộ trình thực hiện.
 
Bài trước trên vnexpess đã nói rõ quy chuẩn xe và sạc thống nhất chung dùng cho mọi loại xe. Loại anti ngu như mày cũng ngang bằng thằng daodu thôi.

Sở Xây dựng đã làm việc với nhiều đơn vị, tổ chức để phát triển trạm sạc. Công ty cổ phần ôtô TMT, Công ty cổ phần Tập đoàn EVG đề xuất trạm sạc dùng chung cho các hãng xe. Các đơn vị đề xuất thành phố cho phép sử dụng địa điểm công cộng (trung tâm thương mại, bến xe, công viên...) để làm trạm sạc xe điện. Công ty cổ phần ôtô TMT đã báo cáo đầy đủ chi tiết liên quan đến trạm sạc (đầu tư, lắp đặt, quản lý, tiêu chuẩn...). Công ty EVG mong muốn lắp đặt thí điểm tại một số trụ sở công do thành phố quản lý.

Sở Xây dựng cũng đã tham mưu văn bản gửi Hiệp hội các nhà sản xuất ôtô Việt Nam, Hiệp hội các nhà sản xuất xe máy Việt Nam, doanh nghiệp sản xuất ôtô, môtô, xe máy đề nghị cung cấp tài liệu, tiêu chuẩn kỹ thuật của trạm sạc điện và lộ trình thực hiện.
Nói chuyện đúng ngu.

2 công ty mày kể chỉ đề xuất dùng chung nhưng có cục cứt thằng Vinfast chịu.

Tao đéo thấy chỗ nào nói là Sở Xây dựng yêu cầu phải thống nhất chuẩn sạc.

Có cái bài báo đơn giản đọc còn đéo hiểu.
 
ko cho dùng chung trụ sạc đâu :)) ngoài việc giữ độc quyền còn liên quan đến vấn đề trách nhiệm nữa
nhỡ xe cháy thì do trụ sạc hay do xe :shame:
Trên thế giới có 1 đống chuẩn sạc khác nhau.

Chuẩn Vinfast xài là CCS, chuẩn Tàu xài là GB/T và Chaoji, thống nhất thế loz nào được.

Cong-sac-Vinfast-kynguyenxedien.info-Ky-nguyen-xe-dien-01-1024x1024.jpg
 
Trên thế giới có 1 đống chuẩn sạc khác nhau.

Chuẩn Vinfast xài là CCS, chuẩn Tàu xài là GB/T và Chaoji, thống nhất thế loz nào được.

Cong-sac-Vinfast-kynguyenxedien.info-Ky-nguyen-xe-dien-01-1024x1024.jpg

Mày nói câu trên là thấy ngu rồi. Chuẩn sạc nào tự nhà nước quy định. Apple giờ còn phải dùng usb type c là hiểu. Giờ quy định chuẩn sạc CCS như của vin là bọn xe tàu 1 là thay đổi 2 là dạt hết. Thế thôi.

Còn vụ sạc chung thì báo nói, TP có văn bản rồi. Quan trọng mày có muốn đọc không thôi :-j
 
Mày nói câu trên là thấy ngu rồi. Chuẩn sạc nào tự nhà nước quy định. Apple giờ còn phải dùng usb type c là hiểu. Giờ quy định chuẩn sạc CCS như của vin là bọn xe tàu 1 là thay đổi 2 là dạt hết. Thế thôi.

Còn vụ sạc chung thì báo nói, TP có văn bản rồi. Quan trọng mày có muốn đọc không thôi :-j
Mày cho tao cái văn bản tất cả xe điện phải có chuẩn sạc chung.

Đéo đưa được là mõm chó nha.
 
trước sau gì cũng dùng chung 1 cổng như Type-C ở châu Âu vs cả châu Mỹ thôi!
Chạy thế đéo nào được!
Liên minh Eu UK US JP nó quyết trong 1 nốt nhạc!
 
Kể cả nn bắt buộc dùng chuẩn sạc chung mà thằng nào sở hữu trạm sạc nó chạy phần mềm cho xe khác hãng sạc chỉ đc 50% công suất thì cũng dở đấy.
 
trước sau gì cũng dùng chung 1 cổng như Type-C ở châu Âu vs cả châu Mỹ thôi!
Chạy thế đéo nào được!
Liên minh Eu UK US JP nó quyết trong 1 nốt nhạc!
Cáp Type-C bất kì thằng nào sx cũng được, thành viên của nó tới cả ngàn thằng.


Còn cổng sạc xe điện là có bản quyền nên mới đẻ ra lung tung chuẩn, trụ sạc của nó có cho xài chung giờ nó giở trò sạc chậm thì làm được gì nó.
 
Mày cho tao cái văn bản tất cả xe điện phải có chuẩn sạc chung.

Đéo đưa được là mõm chó nha.

Thế này thôi nhá. Còn vb việc đéo gì tao phải show cho mày :o Tao đâu rảnh háng ngồi cả ngày như mày để đâm chọc tám nhảm.

Ông Phan Trường Thành, Trưởng Phòng Tài chính - Đầu tư (Sở Xây dựng Hà Nội), cho biết Hà Nội đang có khoảng 1.000 trụ sạc các loại cho xe công cộng, trụ sạc cho ô tô và trụ sạc cho xe máy, xe đạp điện.

Đối với các trạm sạc, hiện các đơn vị liên quan đang rà soát các vị trí để báo cáo thành phố. Theo ông Thành, lãnh đạo TP Hà Nội đã yêu cầu cần đưa tiêu chuẩn chung, không phải lắp tràn lan dẫn đến sau này không liên kết được với nhau, các hãng xe khác nhau đều có thể sạc chung trên trụ sạc để người dân tiếp cận, không hãng nào độc quyền trụ sạc.
 
Mày cho tao cái văn bản tất cả xe điện phải có chuẩn sạc chung.

Đéo đưa được là mõm chó nha.
chuẩn chung mà. còn cố tình chơi biện ohaos kỹ thuật bằng IC thì sẽ có cách xử.
bởi tạo ra chuẩn chung cho quốc gia chứ k phải dung túng 1 thằng nhất định.
sạc ss chuẩn vẫn sạc cho ip ầm ầm và ngược lại mà. vẫn nhận sạc nhanh chứ có gì đâu
 

Có thể bạn quan tâm

Top