Don Jong Un
Địt xong chạy
Chiến dịch của Trung Quốc nhằm xóa bỏ cuộc chiến giá cả khốc liệt về xe điện dường như có tác động hạn chế, với tất cả 20 thương hiệu ô tô hàng đầu của quốc gia này hoặc giữ nguyên mức chiết khấu, tăng thêm hoặc chỉ giảm nhẹ trong tháng 7.
Với các nhà sản xuất ô tô vẫn đang vật lộn với tình trạng dư thừa công suất và tâm lý người tiêu dùng không mấy tích cực, bảy thương hiệu đã đưa ra mức chiết khấu lớn hơn bất chấp lời kêu gọi của Bắc Kinh vào tháng 6 nhằm tránh 'cuộc cạnh tranh đua chuột', theo dữ liệu từ China Auto Market. Các thương hiệu khác hoặc giảm chiết khấu một chút hoặc giữ nguyên không thay đổi. Mức độ khuyến mãi trong tháng trước cũng cao hơn so với một năm trước đó.
Phản ứng mờ nhạt như vậy đối với cam kết của chính phủ nhằm kiềm chế cạnh tranh giá cả gay gắt trên toàn quốc — đặc biệt tập trung vào xe điện — cho thấy việc kiểm soát hành vi trong thị trường cực kỳ cạnh tranh này sẽ khó khăn như thế nào. Các nhà sản xuất lâu đời như BYD Co. và Tesla Inc. đang đối mặt với sự gia nhập đột ngột của các tân binh như gã khổng lồ công nghệ Xiaomi Corp., trong khi các nhà sản xuất ô tô như Nio Inc. và Xpeng Inc. đang tung ra các mẫu xe mới nhằm giành thị phần.
Tại BYD, nhà sản xuất ô tô bán chạy nhất quốc gia, nơi các khoản chiết khấu lớn vào cuối tháng 5 đã góp phần làm gia tăng sự giám sát từ Bắc Kinh, sự khác biệt là không đáng kể. Mức chiết khấu trung bình, được đo bằng chênh lệch giữa giá bán cuối cùng của một chiếc xe và giá niêm yết đề xuất, chỉ giảm nhẹ xuống 7.5% trong tháng trước từ 7.9% trong tháng 6, theo dữ liệu.
“Việc điều chỉnh giá bán lẻ có thể sẽ khó khăn,” nhà phân tích ô tô Joanna Chen của Bloomberg Intelligence viết trong một ghi chú đầu tháng này. “Các nhà sản xuất ô tô có khả năng sẽ kiềm chế việc công bố cắt giảm trực tiếp giá niêm yết, nhưng vẫn có các hình thức khuyến mãi khác.”
Các nhà sản xuất có thể sử dụng các đặc quyền như tài chính không lãi suất, bộ sạc tại nhà miễn phí, nâng cấp nội thất như ghế cao cấp, và dữ liệu miễn phí cho kết nối trong xe để thu hút người mua mà không trực tiếp cắt giảm giá niêm yết, Chen cho biết.
Tại BYD, giá bán trung bình cũng tiếp tục giảm trong tháng 7, giảm xuống còn 114,760 nhân dân tệ ($16,000) từ 116,200 nhân dân tệ, theo dữ liệu. Sự sụt giảm này cũng có thể cho thấy sự ưa chuộng của người mua đối với các mẫu xe giá rẻ hơn.
Geely Automobile Holdings Ltd. cũng trải qua xu hướng tương tự, với giá bán trung bình giảm xuống còn 104,300 nhân dân tệ từ 105,700 nhân dân tệ trong tháng 6, theo China Auto Market.
BYD dự kiến sẽ công bố kết quả kinh doanh nửa đầu năm vào ngày 29 tháng 8 và các nhà phân tích sẽ xem xét cách chỉ đạo của chính quyền nhằm kiềm chế cuộc chiến giá cả có thể đã ảnh hưởng đến lợi nhuận và lượng giao hàng của họ. Họ cũng sẽ theo dõi sát sao hướng dẫn về việc liệu nhà bán xe điện số 1 thế giới có thể đạt được mục tiêu giao 5.5 triệu xe vào năm 2025 hay không, sau khi đã giao khoảng 2.49 triệu chiếc trong 7 tháng đầu năm.
Các nhà sản xuất ô tô nước ngoài tại Trung Quốc, ít nhất, dường như đang chú ý hơn.
Giá bán trung bình của các thương hiệu xe sang châu Âu như Mercedes-Benz AG, BMW AG và Audi đều tăng trong tháng 7, có thể do chính phủ ra lệnh cho các ngân hàng ngừng các quan hệ đối tác vay mua ô tô trả hoa hồng hậu hĩnh cho các đại lý. Nhiều người bán xe cao cấp đã tận dụng các khoản hoa hồng này để chuyển chiết khấu cho người mua, làm trầm trọng thêm cuộc chiến giá cả.
Nhà sản xuất xe điện nội địa Zhejiang Leapmotor Technology Co. gần đây cho biết mặc dù chiến dịch của chính phủ có lợi cho ngành công nghiệp, nhưng nó sẽ không ảnh hưởng đến chiến thuật định giá của họ.
“Về chiến lược của chúng tôi, điều này không thay đổi gì vì chúng tôi mang đến thị trường sản phẩm với các tính năng rất tốt và giá trị rất tốt cho người tiêu dùng mục tiêu của chúng tôi,” Michael Wu, Đồng Chủ tịch Leapmotor, nói trong một cuộc phỏng vấn với Bloomberg TV tuần trước. “Chúng tôi cũng sẽ tiếp tục giảm chi phí bằng cách tận dụng thế mạnh của mình, đó là có một mô hình kinh doanh tích hợp theo chiều dọc.”
Trong khi đó, Chủ tịch Xpeng Brian Gu cho biết sự đàn áp của Bắc Kinh tập trung nhiều hơn vào các nhà chơi lớn về khối lượng. “Điều này không làm giảm nỗ lực của chính phủ trong việc khuyến khích đổi mới dài hạn tập trung vào chất lượng và xây dựng một hệ sinh thái tốt hơn,” ông nói.
Li Yanwei, một cố vấn của Hiệp hội Đại lý Ô tô Trung Quốc, cũng cho rằng Bắc Kinh cần chơi trò chơi dài hạn và lưu ý rằng bất kỳ động thái nào nhằm hạn chế cạnh tranh giá cả sẽ cần thời gian.
“Tôi nghĩ giá sẽ không giảm thêm trong tương lai, nhưng cũng rất khó để giá tăng lên,” Li nói.
