Don Jong Un
Chú bộ đội
Bắt đầu từ 16 Tháng Ba, con đường cao tốc Cần Thơ-Cà Mau phải tạm đóng trong vòng một tháng để “hoàn thiện các hạng mục còn lại, bảo đảm an toàn cho xe cộ chạy trên tuyến,” Ban Quản Lý Dự Án Mỹ Thuận, chủ đầu tư dự án loan báo.
Điều đáng nói là tuyến cao tốc trọng điểm phía Nam “tạo động lực phát triển kinh tế cho các địa phương miền Tây” này mới vừa được thông xe gần hai tháng, nay đã có văn bản gửi Bộ Xây Dựng xin đóng đường do sụt lún.
Một đoạn cao tốc Cần Thơ-Cà Mau qua xã Vĩnh Viễn, thành phố Cần Thơ, bị sụt lún. (Hình: An Bình/VnExpress)
Theo báo VnExpress, tuyến tốc Cần Thơ-Cà Mau được đưa vào sử dụng hôm 19 Tháng Giêng để “chào mừng đại hội đảng 14.”
Tuy nhiên, sau gần hai tháng khai thác, nhiều đoạn đường tiếp giáp đường dẫn với mố cầu như Đường Gỗ, Cà Dăm, Tư Sang, Kênh Ngang, Năm Khấu, Sáu Châu hay các dốc cầu Xẻo Lợp 1, Nước Đục, Ba Be, Ông Cả, Cái Lớn… trên cao tốc đã bị sụt lún khoảng 4-5 cm, buộc xe cộ phải giảm tốc độ để đi qua an toàn.
Vừa lái xe hơi chở gia đình từ Cà Mau về Cần Thơ sau chuyến du lịch, cô Nguyễn Thanh Hương, 32 tuổi, cho biết nhiều vị trí tiếp giáp mố cầu của tuyến cao tốc Cần Thơ-Cà Mau bị lún sâu, xe cộ chạy qua dễ va gầm, nảy mạnh. Để an toàn, cô phải giảm tốc độ xe xuống dưới 60 km/h khi chạy qua.
Tương tự, anh Nguyễn Văn Hùng, 36 tuổi, mỗi ngày lái xe tải 8 tấn chở rau củ, trái cây từ Cần Thơ đi Cà Mau cũng gặp khó khăn khi qua các khu vực gần cầu trên tuyến cao tốc trên. Mỗi chuyến đi, anh Hùng mất thêm khoảng 20 phút và tốn thêm 4-5 lít dầu so với bình thường.
Theo anh Hùng, tình trạng sụt lún tại các đoạn nối mố cầu xuất hiện khoảng hai tuần nay và ngày càng nhiều.
“Mỗi lần qua đây phải giảm tốc độ, nếu chạy nhanh xe xóc mạnh, hàng hóa dễ xáo trộn, hư hỏng,” anh Hùng nói với báo VnExpress.
Cao tốc Cần Thơ-Cà Mau dài gần 111 km được chia làm hai dự án gồm đoạn Cần Thơ-Hậu Giang (hơn 37 km) và đoạn Hậu Giang-Cà Mau (hơn 73 km), quy mô bốn làn xe, tổng vốn đầu tư hơn 27,500 tỷ đồng (hơn $1 tỷ) giúp rút ngắn thời gian di chuyển từ Cà Mau đến Cần Thơ và Sài Gòn
Đơn vị thi công cho trải thảm nhựa vuốt độ chênh tại các mố cầu trên đoạn cao tốc Hậu Giang-Cà Mau. (Hình: Chí Quốc/Tuổi Trẻ)
Giải thích với các báo đài về tình trạng trên, Ban Quản Lý Dự Án Mỹ Thuận cho rằng do tuyến cao tốc “đi qua khu vực có nền đất yếu, chủ yếu là bùn sét mềm, khả năng chịu tải thấp.” Đây là hiện tượng đã được dự báo trong hồ sơ thiết kế, không phải bất thường.
Để hạn chế, chủ đầu tư đã yêu cầu các nhà thầu “tăng cường quan trắc lún, theo dõi chặt chẽ diễn biến tại các vị trí đầu cầu, đồng thời thảm bù bê tông nhựa mặt đường để xe cộ chạy qua an toàn.”
Theo đơn vị quản lý, khi nền đất dần ổn định, các vị trí lún cục bộ sẽ “không ảnh hưởng nhiều” đến việc khai thác, bảo đảm tuyến cao tốc vận hành thuận lợi.
Phản ảnh với báo VnExpress, độc giả “kent.androi” cho rằng: “Nên xem lại phẩm chất của tuyến cao tốc này. Mới đưa vào sử dụng hai tháng và rất ít xe lưu thông nhưng thật sự phẩm chất rất tệ
Điều đáng nói là tuyến cao tốc trọng điểm phía Nam “tạo động lực phát triển kinh tế cho các địa phương miền Tây” này mới vừa được thông xe gần hai tháng, nay đã có văn bản gửi Bộ Xây Dựng xin đóng đường do sụt lún.
Một đoạn cao tốc Cần Thơ-Cà Mau qua xã Vĩnh Viễn, thành phố Cần Thơ, bị sụt lún. (Hình: An Bình/VnExpress)Theo báo VnExpress, tuyến tốc Cần Thơ-Cà Mau được đưa vào sử dụng hôm 19 Tháng Giêng để “chào mừng đại hội đảng 14.”
Tuy nhiên, sau gần hai tháng khai thác, nhiều đoạn đường tiếp giáp đường dẫn với mố cầu như Đường Gỗ, Cà Dăm, Tư Sang, Kênh Ngang, Năm Khấu, Sáu Châu hay các dốc cầu Xẻo Lợp 1, Nước Đục, Ba Be, Ông Cả, Cái Lớn… trên cao tốc đã bị sụt lún khoảng 4-5 cm, buộc xe cộ phải giảm tốc độ để đi qua an toàn.
Vừa lái xe hơi chở gia đình từ Cà Mau về Cần Thơ sau chuyến du lịch, cô Nguyễn Thanh Hương, 32 tuổi, cho biết nhiều vị trí tiếp giáp mố cầu của tuyến cao tốc Cần Thơ-Cà Mau bị lún sâu, xe cộ chạy qua dễ va gầm, nảy mạnh. Để an toàn, cô phải giảm tốc độ xe xuống dưới 60 km/h khi chạy qua.
Tương tự, anh Nguyễn Văn Hùng, 36 tuổi, mỗi ngày lái xe tải 8 tấn chở rau củ, trái cây từ Cần Thơ đi Cà Mau cũng gặp khó khăn khi qua các khu vực gần cầu trên tuyến cao tốc trên. Mỗi chuyến đi, anh Hùng mất thêm khoảng 20 phút và tốn thêm 4-5 lít dầu so với bình thường.
Theo anh Hùng, tình trạng sụt lún tại các đoạn nối mố cầu xuất hiện khoảng hai tuần nay và ngày càng nhiều.
“Mỗi lần qua đây phải giảm tốc độ, nếu chạy nhanh xe xóc mạnh, hàng hóa dễ xáo trộn, hư hỏng,” anh Hùng nói với báo VnExpress.
Cao tốc Cần Thơ-Cà Mau dài gần 111 km được chia làm hai dự án gồm đoạn Cần Thơ-Hậu Giang (hơn 37 km) và đoạn Hậu Giang-Cà Mau (hơn 73 km), quy mô bốn làn xe, tổng vốn đầu tư hơn 27,500 tỷ đồng (hơn $1 tỷ) giúp rút ngắn thời gian di chuyển từ Cà Mau đến Cần Thơ và Sài Gòn
Đơn vị thi công cho trải thảm nhựa vuốt độ chênh tại các mố cầu trên đoạn cao tốc Hậu Giang-Cà Mau. (Hình: Chí Quốc/Tuổi Trẻ)Giải thích với các báo đài về tình trạng trên, Ban Quản Lý Dự Án Mỹ Thuận cho rằng do tuyến cao tốc “đi qua khu vực có nền đất yếu, chủ yếu là bùn sét mềm, khả năng chịu tải thấp.” Đây là hiện tượng đã được dự báo trong hồ sơ thiết kế, không phải bất thường.
Để hạn chế, chủ đầu tư đã yêu cầu các nhà thầu “tăng cường quan trắc lún, theo dõi chặt chẽ diễn biến tại các vị trí đầu cầu, đồng thời thảm bù bê tông nhựa mặt đường để xe cộ chạy qua an toàn.”
Theo đơn vị quản lý, khi nền đất dần ổn định, các vị trí lún cục bộ sẽ “không ảnh hưởng nhiều” đến việc khai thác, bảo đảm tuyến cao tốc vận hành thuận lợi.
Phản ảnh với báo VnExpress, độc giả “kent.androi” cho rằng: “Nên xem lại phẩm chất của tuyến cao tốc này. Mới đưa vào sử dụng hai tháng và rất ít xe lưu thông nhưng thật sự phẩm chất rất tệ
