Chị Hồng NHNN sợ làm tội nhân thiên cổ, rén đéo dám duyệt
- Tạo bởi thetribunal
- Start date
Đến cái công trình thấp hơn như nhà ga T3 mà còn dột nóc với tróc sàn, tao đéo hiểu cái dsct mà vào tay Vẹm thì như nào, đéo biết có tai nạn gì không
Finder_Tam
Già trâu
Thêm 1 khía cạnh nữa là bảo dưỡng, bảo trì hệ thống đường sắt cao tốc rất tốn kém, ko đơn giản là cắt ra 1 đoạn rồi thay đoạn mới vô vì nó rất nặng và ko thể di chuyển dễ dàng được, hàng Tàu trong quốc nội có thể xịn nhưng bán cho Việt Nam là hàng đểu thép ko chất lượng thì việc xuống cấp nhanh là khó trán khỏi.
Metro khác hẳn Đường Sắt Cao tốc mày ơi.
. Đm cái đường trên cao ngã tư khổ time city mặt đường như con cặc TrưởngBanTuyênGiáo1
Chúa tể đa cấp
Chỉ Liếm Lồn em
Đàn iem Duy Mạnh
Khổ nhỉ làm thằng thủ tướng, giờ như Huệ hay Phúc, Thưởng mất kim bài miễn tử. Sau này tới đời khác lên làm, nó bới lại ông Chính để dìm cho chết thì nhọc.
Hóng 3 4 năm sau, ddiều tra tài sản của bác Chính, hay nhận hối lộ hay là bữa sáng tại tây hồ
memmocxi
Chú bộ đội
mấy ngày trước là báo chí lề phố đăng bài thăm dò dọn đường cho vin, 2 hôm nay là hàng loạt bài kiểu như ở Mỹ thuê Đức - Pháp làm đội vốn 3 lần, chậm tiến độ nhiều năm, rồi ko thuê TQ mà thuê nhật đội vốn mấy chục tỏi
khỏi phải nghĩ tên
Cái lồn nhăn nheo
Mày cứ làm như đặt hàng loại A nó mang loại B sang làm cho mày ấy??? Ngu thì cũng có mức độ thôi, bất kể là nhà thầu nào Tàu Nhật Hàn Việt Tây lông thì dự án có tốt đẹp hay không do thằng chủ đầu tư quản lý thế nào thôi ông tướng.
Finder_Tam
Già trâu
Mày nhìn Cát Linh Hà Đông, nhà ga T3 Tân Sơn Nhất chưa thấy tởn ah. Dù nhà thầu nào thì cũng cắn đớp thì sao chất lượng được.
khỏi phải nghĩ tên
Cái lồn nhăn nheo
nhà thầu cắn đớp được hay không do ban quản lý dự án. Mày đéo nghiệm thu cho thì thằng nào đớp được???
Finder_Tam
Già trâu
Vậy giờ 2 thằng cùng cấu kết với nhau thì sao? Mày có đảm bảo được dự án đường sắt cao tốc này thằng Vinspeed nó là nhà thầu uy tín?
zte_sieucap
người Tàu nói tiếng Việt
little pussy
Súng hết đạn
Vầy nà tiền đã có, chỉ cần triển khai đc dự án nà húp. Chừ đang tìm nhân tài đứng za chịu trách nhiệm và đủ bản lãnh nhỡ có j ss ngồi too 20 năm ko khai.
little pussy
Súng hết đạn
mấy ngày trước là báo chí lề phố đăng bài thăm dò dọn đường cho vin, 2 hôm nay là hàng loạt bài kiểu như ở Mỹ thuê Đức - Pháp làm đội vốn 3 lần, chậm tiến độ nhiều năm, rồi ko thuê TQ mà thuê nhật đội vốn mấy chục tỏi
Team def cho vin đang đuối ný nhưng ý chí cao ngút.
Chừ họ đã thừa nhận vụ nợ x5 vốn csh dzồi, và ný nuận rằng vì đang ở thế cùng đường nên sure kèo vin sẽ làm hết mình để tìm đường sống, yếu tố sống còn nầy đủ để giúp vin bù đắp hết cho các nghi ngờ về năng lực kinh nghiệm.
Nhưng mà bị hở sườn nà vin vì nợ mà quyết tử quyết sinh thì rõ nà ló sẽ chấm mút khoản vay đảo lợ. Thế thì sure chất lượng công trình sẽ như lolz. Càng củng cố thêm ý đồ phân lô bán nền.
Về kỹ thuật vin éo có cửa nhưng về tình cảm và yếu tố phụ trị cũng như ý chí của ng làm soái. Vin sẽ sớm công bố trúng thầu và danh sách nhà thầu tham gia các hạng mục ct
Finder_Tam
Già trâu
Tao thấy Thaco cũng đang đề xuất làm, kế hoạch ít ra rõ ràng và theo từng giai đoạn, đéo xạo lồng như Vinspeed.
===
Trong đề xuất của mình THACO cho hay sẽ áp dụng công nghệ đường sắt chạy trên ray, điện khí hóa; bảo đảm tính hiện đại, tiêu chuẩn quốc tế trên nguyên tắc: THACO cùng với các doanh nghiệp trong trong nước hợp tác để nhận chuyển giao công nghệ một cách hợp lý từ các đối tác có kinh nghiệm hàng đầu thế giới tại châu Âu (Đức, Pháp,…); châu Á (Nhật Bản, Hàn Quốc,…).
THACO cũng đề xuất đầu tư Dự án với tổng vốn đầu tư là khoảng 1.562.000 tỷ đồng (Một triệu năm trăm sáu mươi hai nghìn tỷ đồng), tương đương khoảng 61,35 tỷ USD.
Trong đó, hạng mục giải phòng mặt bằng là một dự án độc lập do Nhà nước thực hiện và không tính vào tổng vốn đầu tư của dự án.
Để thực hiện việc đầu tư này, THACO sẽ sử dụng nguồn vốn tự có và nguồn vốn huy động hợp pháp khác.
Cụ thể, phần vốn tương ứng 20% tổng mức đầu tư, tương đương khoảng 12,27 tỷ USD là vốn góp của THACO (gồm vốn chủ sở hữu và vốn huy động hợp pháp khác) thông qua phát hành cổ phần tăng vốn cho THACO và các Tập đoàn thành viên nhưng vẫn đảm bảo ông Trần Bá Dương và gia đình nắm cổ phần chi phối của THACO.
Đồng thời sẽ thành lập Công ty thực hiện dự án và mời gọi các tập đoàn, doanh nghiệp trong nước khác tham gia góp vốn, trong đó THACO nắm cổ phần chi phối để cùng thực hiện Dự án với điều kiện tiên quyết không chuyển giao, chuyển nhượng dự án, vốn góp, cổ phần trong Công ty thực hiện dự án cho nước ngoài.
Phần 80% tổng vốn đầu tư còn lại, tương đương khoảng 49,08 tỷ USD sẽ được công ty vay từ các tổ chức tín dụng trong và ngoài nước; được Chính phủ bảo lãnh và hỗ trợ toàn bộ lãi vay trong thời gian 30 năm và tài sản đảm bảo là toàn bộ công trình dự án.
Cũng bởi tính chất đặc thù của tuyến đường sắt tốc độ cao đòi hỏi công nghệ và kỹ thuật cao về luyện kim, cơ khí chế tạo, xây dựng và nhất là công nghệ số tích hợp và hệ thống điều khiển, yếu tố an ninh, an toàn trong quá trình xây dựng và quản lý vận hành nên THACO đã đề nghị phân kỳ thực hiện dự án thành 2 giai đoạn.
Theo đó, giai đoạn 1 sẽ hoàn thành xây dựng và đưa vào hoạt động dự án trong 05 năm với 02 phân đoạn từ TP. HCM đến Nha Trang và từ Hà Nội đến Hà Tĩnh, sau khi được Nhà nước bàn giao mặt bằng sạch. Đây cũng là 02 phân đoạn có nhu cầu vận chuyển hành khách và hàng hóa lớn để đưa vào vận hành, khai thác.
Trong giai đoạn 2 sẽ hoàn thành toàn bộ dự án trong 02 năm tiếp theo với phân đoạn còn lại từ ga Hà Tĩnh đến ga Nha Trang, do phân đoạn này có địa hình đèo dốc, địa chất phức tạp nên cần thời gian nghiên cứu và có giải pháp hiệu quả nhất.
===
baodautu.vn
===
Trong đề xuất của mình THACO cho hay sẽ áp dụng công nghệ đường sắt chạy trên ray, điện khí hóa; bảo đảm tính hiện đại, tiêu chuẩn quốc tế trên nguyên tắc: THACO cùng với các doanh nghiệp trong trong nước hợp tác để nhận chuyển giao công nghệ một cách hợp lý từ các đối tác có kinh nghiệm hàng đầu thế giới tại châu Âu (Đức, Pháp,…); châu Á (Nhật Bản, Hàn Quốc,…).
THACO cũng đề xuất đầu tư Dự án với tổng vốn đầu tư là khoảng 1.562.000 tỷ đồng (Một triệu năm trăm sáu mươi hai nghìn tỷ đồng), tương đương khoảng 61,35 tỷ USD.
Trong đó, hạng mục giải phòng mặt bằng là một dự án độc lập do Nhà nước thực hiện và không tính vào tổng vốn đầu tư của dự án.
Để thực hiện việc đầu tư này, THACO sẽ sử dụng nguồn vốn tự có và nguồn vốn huy động hợp pháp khác.
Cụ thể, phần vốn tương ứng 20% tổng mức đầu tư, tương đương khoảng 12,27 tỷ USD là vốn góp của THACO (gồm vốn chủ sở hữu và vốn huy động hợp pháp khác) thông qua phát hành cổ phần tăng vốn cho THACO và các Tập đoàn thành viên nhưng vẫn đảm bảo ông Trần Bá Dương và gia đình nắm cổ phần chi phối của THACO.
Đồng thời sẽ thành lập Công ty thực hiện dự án và mời gọi các tập đoàn, doanh nghiệp trong nước khác tham gia góp vốn, trong đó THACO nắm cổ phần chi phối để cùng thực hiện Dự án với điều kiện tiên quyết không chuyển giao, chuyển nhượng dự án, vốn góp, cổ phần trong Công ty thực hiện dự án cho nước ngoài.
Phần 80% tổng vốn đầu tư còn lại, tương đương khoảng 49,08 tỷ USD sẽ được công ty vay từ các tổ chức tín dụng trong và ngoài nước; được Chính phủ bảo lãnh và hỗ trợ toàn bộ lãi vay trong thời gian 30 năm và tài sản đảm bảo là toàn bộ công trình dự án.
Cũng bởi tính chất đặc thù của tuyến đường sắt tốc độ cao đòi hỏi công nghệ và kỹ thuật cao về luyện kim, cơ khí chế tạo, xây dựng và nhất là công nghệ số tích hợp và hệ thống điều khiển, yếu tố an ninh, an toàn trong quá trình xây dựng và quản lý vận hành nên THACO đã đề nghị phân kỳ thực hiện dự án thành 2 giai đoạn.
Theo đó, giai đoạn 1 sẽ hoàn thành xây dựng và đưa vào hoạt động dự án trong 05 năm với 02 phân đoạn từ TP. HCM đến Nha Trang và từ Hà Nội đến Hà Tĩnh, sau khi được Nhà nước bàn giao mặt bằng sạch. Đây cũng là 02 phân đoạn có nhu cầu vận chuyển hành khách và hàng hóa lớn để đưa vào vận hành, khai thác.
Trong giai đoạn 2 sẽ hoàn thành toàn bộ dự án trong 02 năm tiếp theo với phân đoạn còn lại từ ga Hà Tĩnh đến ga Nha Trang, do phân đoạn này có địa hình đèo dốc, địa chất phức tạp nên cần thời gian nghiên cứu và có giải pháp hiệu quả nhất.
===
THACO đề xuất được đầu tư Dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam
Tập đoàn Trường Hải (THACO) vừa đề xuất với Thủ tướng Chính phủ được tham gia đầu tư xây dựng đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc - Nam.
Không thằng nào muốn đầu tư đường sắt nội đô (Metro) nhỉ, t thấy cái đó có vẻ dễ làm và ngon ăn hơnTao thấy Thaco cũng đang đề xuất làm, kế hoạch ít ra rõ ràng và theo từng giai đoạn, đéo xạo lồng như Vinspeed.
===
Trong đề xuất của mình THACO cho hay sẽ áp dụng công nghệ đường sắt chạy trên ray, điện khí hóa; bảo đảm tính hiện đại, tiêu chuẩn quốc tế trên nguyên tắc: THACO cùng với các doanh nghiệp trong trong nước hợp tác để nhận chuyển giao công nghệ một cách hợp lý từ các đối tác có kinh nghiệm hàng đầu thế giới tại châu Âu (Đức, Pháp,…); châu Á (Nhật Bản, Hàn Quốc,…).
THACO cũng đề xuất đầu tư Dự án với tổng vốn đầu tư là khoảng 1.562.000 tỷ đồng (Một triệu năm trăm sáu mươi hai nghìn tỷ đồng), tương đương khoảng 61,35 tỷ USD.
Trong đó, hạng mục giải phòng mặt bằng là một dự án độc lập do Nhà nước thực hiện và không tính vào tổng vốn đầu tư của dự án.
Để thực hiện việc đầu tư này, THACO sẽ sử dụng nguồn vốn tự có và nguồn vốn huy động hợp pháp khác.
Cụ thể, phần vốn tương ứng 20% tổng mức đầu tư, tương đương khoảng 12,27 tỷ USD là vốn góp của THACO (gồm vốn chủ sở hữu và vốn huy động hợp pháp khác) thông qua phát hành cổ phần tăng vốn cho THACO và các Tập đoàn thành viên nhưng vẫn đảm bảo ông Trần Bá Dương và gia đình nắm cổ phần chi phối của THACO.
Đồng thời sẽ thành lập Công ty thực hiện dự án và mời gọi các tập đoàn, doanh nghiệp trong nước khác tham gia góp vốn, trong đó THACO nắm cổ phần chi phối để cùng thực hiện Dự án với điều kiện tiên quyết không chuyển giao, chuyển nhượng dự án, vốn góp, cổ phần trong Công ty thực hiện dự án cho nước ngoài.
Phần 80% tổng vốn đầu tư còn lại, tương đương khoảng 49,08 tỷ USD sẽ được công ty vay từ các tổ chức tín dụng trong và ngoài nước; được Chính phủ bảo lãnh và hỗ trợ toàn bộ lãi vay trong thời gian 30 năm và tài sản đảm bảo là toàn bộ công trình dự án.
Cũng bởi tính chất đặc thù của tuyến đường sắt tốc độ cao đòi hỏi công nghệ và kỹ thuật cao về luyện kim, cơ khí chế tạo, xây dựng và nhất là công nghệ số tích hợp và hệ thống điều khiển, yếu tố an ninh, an toàn trong quá trình xây dựng và quản lý vận hành nên THACO đã đề nghị phân kỳ thực hiện dự án thành 2 giai đoạn.
Theo đó, giai đoạn 1 sẽ hoàn thành xây dựng và đưa vào hoạt động dự án trong 05 năm với 02 phân đoạn từ TP. HCM đến Nha Trang và từ Hà Nội đến Hà Tĩnh, sau khi được Nhà nước bàn giao mặt bằng sạch. Đây cũng là 02 phân đoạn có nhu cầu vận chuyển hành khách và hàng hóa lớn để đưa vào vận hành, khai thác.
Trong giai đoạn 2 sẽ hoàn thành toàn bộ dự án trong 02 năm tiếp theo với phân đoạn còn lại từ ga Hà Tĩnh đến ga Nha Trang, do phân đoạn này có địa hình đèo dốc, địa chất phức tạp nên cần thời gian nghiên cứu và có giải pháp hiệu quả nhất.
===
THACO đề xuất được đầu tư Dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam
Tập đoàn Trường Hải (THACO) vừa đề xuất với Thủ tướng Chính phủ được tham gia đầu tư xây dựng đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc - Nam.
Finder_Tam
Già trâu
Mấy cái nội đô thì chính quyền địa phương muốn tự làm để dễ la liếm.
TP. HCM xin nới trần nợ công để làm metro: 40 tỷ USD lấy ở đâu?
Chỉ riêng giai đoạn 5 năm đầu, TP. HCM cần khoảng 16 tỷ USD – tương đương gần 400.000 tỷ đồng để đầu tư vào các tuyến metro. Nếu không được nới trần nợ công, thành phố không thể xoay xở được nguồn lực để triển khai”, Đại biểu Quốc hội Trần Hoàng Ngân nhấn mạnh.
nguoiquansat.vn
khỏi phải nghĩ tên
Cái lồn nhăn nheo
Tao đang phản bác về vấn đề này của mày "hàng Tàu trong quốc nội có thể xịn nhưng bán cho Việt Nam là hàng đểu thép ko chất lượng thì việc xuống cấp nhanh là khó trán khỏi", mày có bị gì không? Nó đéo liên quan nhưng tao cũng trả lời luôn cho mày cái mày hỏi ở còm này, không phải 2 thằng mà nhiều thằng, đấu thầu sinh ra để lựa chọn thằng tốt nhất, thằng tốt nhất không được lựa chọn thì do thằng chủ đầu tư. Tao đã nhắc lại là lỗi của thằng chủ đầu tư, mày đéo hiểu cái lol gì. Còn riêng vụ đường sắt cao tốc, hồ sơ năng lực thằng V bằng 0 hay khác 0 tao đéo biết, tao không có tập hồ sơ ấy ở đây. Còn nếu nó làm trong khi hsnl nó =0, tiếp tục là lỗi thằng chủ đầu tư tiếp, chính là thằng cảng. Các vụ đường cầu này kia vân vân với nhà thầu nước ngoài, lỗi tất cả tại thằng chủ đầu tư.
Finder_Tam
Già trâu
Tao đâu có nói là do nhà thầu đâu, mày thích nhét chữ vào mồm để thể hiện nhỉ. Cái ý ban đầu tao muốn nhấn mạnh là vấn đề chia chác trong dự án sẽ nếu lựa chọn TQ là nhà thầu thì khả năng là dùng thép dởm.
khỏi phải nghĩ tên
Cái lồn nhăn nheo
Não mày có vấn đề à, rởm cái đéo gì, dùng nhãn hàng gì, chất lượng như thế nào do chủ đầu tư nó chỉ định, thế mày nghĩ nó thích mang thép gì đến làm thì nó mang à, trò trẻ con đấy à. Mày có ý định ăn chia thì thằng đéo nào mày chả chia được chứ riêng gì mấy thằng tàu???
Finder_Tam
Già trâu
Trước giờ bao nhiêu dự án làm với Tàu chả xài hàng dởm, Cát Linh - Hà Đông??? Mày chỉ nói 1 khía cạnh của vấn đề, đừng có đem Chủ đầu tư nói vòng vòng vấn đề thực trạng các dự án đã làm với Tàu. Việc đưa ra 1 góc nhìn đâu cần mày phải thể hiện tính thượng đẳng phán xét. Đụng tới Tàu làm gì nhảy dựng lên thế.
Việt Nam là nước nhiệt đới nóng ẩm, mưa nhiều nên chi phí bảo trì hệ thống đường sắt cao tốc của Việt Nam cao hơn Nhật Bản, Trung Quốc là chắc chắn!
Có thể bạn quan tâm
