Tiếp
Hồi đó em thình thoảng em hay caffe trong nhà hàng, bên dưới là các em hot girl bơi nội tung tăng vui mắt đáo để.
Thời gian cứ thấm thoát trôi qua...
Một ngày cuối đông, bầu trời xám ngắt, mấy hạt mưa lắc rắc rơi, dự án lúc này khá vắng vẻ vì đang trong giai đoạn chờ phê duyệt, đa phần các kỹ sư Nhật đã quay lại cơ quan chủ quản. Thằng cu em hớt hải chạy đến hổn hển báo: "sếp ơi anh ấy bị tai nạn" đang nằm viện rồi, em liền hỏi: "cấp cứu ở viện nào? mấy anh em đếm thăm cái?" thằng cu nói "anh ấy không cho ai biết đâu" chỉ nói là bị tai nạn...Luồng suy nghĩ gờn gợn cái gì đó như 1 dòng điện ớn lạnh chẳng lành chạy dọc sống lưng em lúc đó!
Em buộc miệng nói: đm không ồn rồi chú mày à!
Không một ai có thế đến thăm anh ấy, vì chính anh ấy không cho biết....20 ngày sau anh ấy xuất hiện với khuôn mặt kỳ dị ngang dọc những vết mà em nhìn cái nhận ra ngay là bị chém! không có cái tai nạn giao thông nào mà toàn bộ chân tay lành lặn mà duy chỉ khuôn mặt bị nát như vậy cả! nhìn rất đau đớn nhưng vẫn phải đến làm việc! thông tin được ban bố là tai nạn ngã xe máy cày mặt vào hộ lan gì đó.
Thằng cu em (cu này cũng có bố làm trưởng CA 1 quận ở HN) kéo tôi ra thì thầm: Bị chém anh à, tôi trả lời anh biết rồi!
Sự việc sau đó không được tố giác và đi vào dĩ vãng quên lãng cho đến tận bây giờ, mà có lẽ có tố giác tất cả cũng làm ngơ không có ai điều tra cả! âu thì cũng là cái giá anh ấy phải trả cho những phi vụ "nhận rồi nhưng không thực hiện" được.
Sau này để chữa trị dần những vết sẹo anh ấy đã phải chi tương đối nhiều tiền!
Cái vòng xoáy tiền, lợi ích, nó đan xen vào nhau khủng khiếp và nghiệt ngã làm sao.
Trước khi khởi tố 1 tuần mọi việc vẫn diễn ra hoàn toàn bình thường, lúc này dự án đã chyển đến 1 con ngõ nhỏ trên đường Kim Mã, phía Nhật đã chả còn ai, giám đốc dự án đã bay sang Indo và ở lại bên đó, duy chỉ có cậu trưởng đại điện của JTC ngồi lại và anh bị chém kia, lúc này công an đã lùng sục khắp nơi và sục vào các hồ sơ tài liệu...
Trước ngày bị bắt có 1 hôm các quan chức vẫn họp và tuyên bố chả sao cả! chả thằng nào dám động đến cả...
Từng đoàn xe cảnh sát hú những tiếng còi dài kéo dày đặc cả 1 đoạn đường tại địa chỉ lô số... của đường Tôn Thất Thuyết - Hà Nội là đầu lão của nhóm quan chức và áp giải những con sâu mọt ra xe. ..
Vụ án khép lại với con số nhận hối lộ là 16 tỷ! con số nó nhỏ rất nhỏ, đó mới chỉ là con số bên Nhật khai, còn những phi vụ đưa thầu bè VN vào dự án, những phi vụ bảo kê, những phi vụ đưa người vào nhưng không lam gì để ăn tiền bảo kê .... tất cả đã và đang bao phủ bởi lớp mây mù u ám cho đến tận ngày hôm nay.
.... còn 60% nội dung em chưa kể được vì em đang cân nhắc suy nghĩ nên kể sao cho nó nhẹ đi...bởi có những việc chưa được công bố.
Hà Nội thủ đô ngàn năm văn hiến, dẫu có nhiều sự vụ râm ran trong dư luận, nhưng riêng về dự án đường tàu đô thị Hà Nội quản lý khá tốt, chặt chẽ và bài bản, lãnh đạo TP cũng chỉ đạo quyết liệt và quyết tâm rất cao trong việc cố gắng minh bạch các vấn đề..
Trái với dự án kia Hà Nội thiết kế rất chặt chẽ dự án của mình, tuy nhiên nhiều khó khăn khách quan xảy đến với mảnh đất này... Cho dù lãnh đạo TP đã cố gắng lỗ lực rất cao, có những buổi họp đích thân CT TP tổ chức họp ngay trong ngày nghỉ cuối tuần để giải quyết việc công.
Ga Hà Nội một khu ga trải dài trên diện tích rộng lớn có từ thời Pháp thuộc, cái tên ga Hàng Cỏ cũng gắn bó thân quen với người dân từ bao lâu nay, giờ đây nó nằm trong khu đất vàng, miếng ăn béo ngậy mà nhiều thế lực muốn nhắm đến.
Ga Hà Nội hiện tại ngoài ga còn có các xí nghiệp phụ trợ như toa xe, sửa chữa, thông tin, tín hiệu...v.v Nếu phương án ga Hà Nội chỉ cho tàu đô thị chạy vào thì quy mô ga để đáp ứng cho loại hình này co hẹp lại chỉ và chỉ cần khoảng bằng 1/7 đến thậm chí 1/10 hiện nay (Giống như các ga tuyến Cát Linh - Hà Đông hay Nhổn - Ga Hà Nội), còn diện tích đất đai còn lại ngành đường sắt buộc phải bàn giao cho Hà nội quản lý (bàn giao cho nhà nước). Do đó phương án quái thai là đường lồng để kẽo kẹt kéo cái đoàn tàu cổ lỗ sĩ vào đến ga Hà Nội với mục tiêu cơ bản chỉ để giữ đất cho nghành là chủ yếu.
Phương án kéo tàu diesel vào đến ga HN là phương án vô cùng bất lợp lý về mặt tổ chức vận hành và các giải pháp kỹ thuật, nhưng vì một số mục đích như trên nên họ vẫn cố quyết bỏ ngoài tai mọi ngăn cản, cảnh báo của các nhà khoa học VN và Nhật Bản.
Cần nói rõ thêm các nhà khoa học VN và Nhật bản quan niệm và hoạch định rằng trong tương lai đường sắt khổ 1m chạy diesel chủ yếu chỉ chở hàng và 1 lượng rất rất ít hành khách (điều này cũng đã được quy định trong QH ngành), do đó tàu này (diesel) nên dừng lại ở tổ hợp Ngọc Hồi và Gia Lâm là hợp lý, còn tàu đô thị (chạy điện) sẽ chạy và chở hành khách từ Ngọc Hồi vào đến Ga Hà Nội cũng như từ Ga Hà Nội - Gia Lâm, vừa tối ưu về mặt vận hành, vừa đơn giản hơn về mặt giải pháp kỹ thật nhưng họ đã bỏ ngoài tai tất cả...
Nó phức tạp đến nỗi các chuyên gia Nhật Bản với tinh thần samurai phải thốt lên rằng "thà về quê làm ruộng" còn hơn làm dự án này và nhiều lão già Nhật đã về lại Nhật sinh sống cuộc sống an lành, hàng ngày xem phim JAV của lão Tokuda đóng còn còn thi vị hơn đi làm đường sắt Việt Nam. Giám đốc kỹ thuật dự án là người đến từ Anh quốc và quản lý kỹ thuật đến từ Mẽo cũng phải lắc đầu ngao ngán.
Và nó củ chuổi đến nỗi người ta phải tìm những ông già Nhật sống qua nhiều thế hệ các ông đã hơn 80 tuổi rồi mới được tiếp xúc với hệ thống đường sắt diesel cũ kỹ mới có kinh nghiệm để làm hệ đường sắt tân cổ giao duyên này.
Những người Nhật cuối cùng đã rời khỏi Việt Nam, người thì về quê đoàn tụ gia đình, người thì đi làm dự án ở nơi khác. Để lại cái mớ hổ đốn kia cộng thêm với việc độ chế lung tung sáng tác của người Việt nữa thành ra cái sản phẩm không biết thế nào là đúng, thế nào là sai, sử dụng nó thế nào? Với rất nhiều ý tưởng được Bộ GTVT đưa ra như cho cả đường sắt tốc độ cao vào đến ga HN + đường sắt khổ 1m chạy diesel + đường sắt đô thị chạy điện thành ra 1 cái mớ chả ai dám quyết!
Hà Nội được nhắm đến như 1 nơi để xả rác và nếu HN phải nhận lại thì thực sự cũng không biết làm từ đâu, làm thế nào với cái mớ này và trách nhiệm từ đây về sau, từ khi nhận bàn giao sẽ thuộc về HN... thật nghiệt ngã và đắng cay!
Còn nữa...để lục lại
