Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam kiến nghị Bộ Xây dựng báo cáo Chính phủ và Quốc hội xem xét sửa đổi các quy định còn bất cập liên quan đến đào tạo, cấp giấy phép lái xe hạng CE và D
Ngày 15/7, Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam đã có kiến nghị Bộ Xây dựng báo cáo Chính phủ và Quốc hội xem xét điều chỉnh một số quy định về đào tạo, nâng hạng và độ tuổi cấp giấy phép lái xe đầu kéo, xe kéo rơ-moóc, sơ mi rơ-moóc (hạng CE) và lái xe khách trên 30 chỗ, xe giường nằm (hạng D).Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam cho biết, từ khi Luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ, Luật Đường bộ cùng các nghị định, thông tư hướng dẫn có hiệu lực, tình trạng thiếu lái xe ngày càng rõ nét.
Dẫn phản ánh của các hiệp hội và doanh nghiệp vận tải tại TPHCM, Hải Phòng, Hà Nội, Đà Nẵng…, Hiệp hội cho biết từ đầu năm 2025 đến nay có khoảng 25-30% xe đầu kéo phải nằm bãi vì không có lái xe.
Các doanh nghiệp vận tải hành khách bằng xe trên 30 chỗ và xe giường nằm cũng rơi vào tình trạng khó tuyển dụng.
Theo Hiệp hội, trước tháng 1/2025, lực lượng lái xe hạng FC (nay là CE) và hạng E (nay là D) tương đối ổn định. Tuy nhiên, từ đầu năm 2025, nhiều người chuyển sang lái xe công trình, xe tải thân liền hoặc taxi, khiến doanh nghiệp vận tải thiếu hụt nhân lực.
Xe hạng nặng thông quan qua cửa khẩu Tân Thanh (Ảnh: Nguyễn Hải).
Trong khi đó, nhu cầu học và sát hạch nâng hạng từ C lên CE hoặc từ D1, D2 lên D giảm mạnh. Nhiều cơ sở đào tạo không còn đủ điều kiện đào tạo hạng CE do quy định mới về sân bãi và sát hạch.
Tại TPHCM, số cơ sở đào tạo hạng CE giảm từ 7 xuống còn 1, còn Hà Nội hiện không còn cơ sở đào tạo hạng CE.
Hiệp hội cũng cho biết việc tuyển dụng lái xe hạng CE đang rất khó khăn. Nhiều xe tải đường dài Bắc - Nam chỉ còn một lái xe thay vì hai người như trước, khiến thời gian vận chuyển tăng từ khoảng 36-48 giờ lên 72-96 giờ.
Ngoài ra, tại một số cảng và kho bãi lớn, có tình trạng một lái xe phải đảm nhiệm việc điều chuyển 2-3 đầu kéo để bốc xếp hàng hóa, gây ùn tắc cục bộ,...
Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam cho rằng nhiều quy định hiện hành chưa phù hợp thực tế.
Theo đó, điều kiện về độ tuổi và thời gian nâng hạng giấy phép lái xe CE, D được đánh giá là quá dài, làm lãng phí nguồn nhân lực.
Hiệp hội dẫn ví dụ, người học đại học có thể tốt nghiệp ở tuổi 21-22, nhưng người học lái xe hạng C phải đủ 21 tuổi mới được cấp giấy phép và sau 3 năm mới đủ điều kiện học nâng lên hạng CE. Đối với lái xe hạng D, quy định chỉ được lái xe đến đủ 57 tuổi đối với nam và 55 tuổi đối với nữ cũng được cho là chưa phù hợp, trong khi nhiều người vẫn có đủ sức khỏe, kinh nghiệm và kỹ năng để tiếp tục hành nghề.
Hiệp hội cũng cho rằng nghề lái xe đầu kéo và xe khách cỡ lớn có điều kiện làm việc nặng nhọc, thường xuyên phải lái xe đường dài, làm việc ban đêm, chịu áp lực cao và tiềm ẩn nhiều rủi ro. Bên cạnh đó, mức xử phạt vi phạm giao thông cao cùng cơ chế trừ điểm giấy phép lái xe khiến nhiều tài xế bỏ nghề.
Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam đánh giá, có trường hợp mức phạt vượt quá thu nhập của một hoặc nhiều tháng làm việc; nếu bị trừ hết điểm giấy phép lái xe sẽ không được hành nghề ít nhất 6 tháng và phải hoàn thành thủ tục kiểm tra để được khôi phục điểm.
Hiệp hội cũng nêu nhiều bất cập trong tổ chức giao thông, đặc biệt là việc bố trí biển báo hạn chế tốc độ và biển báo khu đông dân cư,...
Từ thực trạng trên, Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam kiến nghị Bộ Xây dựng báo cáo Chính phủ và Quốc hội xem xét sửa đổi các quy định còn bất cập liên quan đến đào tạo, cấp giấy phép lái xe hạng CE và D; rà soát hệ thống biển báo giao thông trên toàn quốc, điều chỉnh các biển báo không còn phù hợp, đặc biệt là quy định về biển báo khu đông dân cư.
Hiệp hội cũng đề nghị bổ sung cơ chế phát triển nguồn nhân lực lái xe hạng CE và D vào chiến lược phát triển dịch vụ vận tải đến năm 2035, định hướng đến năm 2050; đồng thời tổ chức đối thoại với các doanh nghiệp vận tải để tìm giải pháp tháo gỡ tình trạng thiếu hụt lái xe đang diễn ra.
