🇮🇩Đường sắt cao tốc Jakarta–Bandung (KCIC): thua lỗ, Indonesia tìm cách xử lý khoản nợ khổng lồ
1.Cơ cấu sở hữu:
Phía Indonesia: PT Pilar Sinergi BUMN Indonesia (PSBI) nắm 60% cổ phần KCIC. Trong đó KAI (công ty đường sắt quốc gia Indonesia) sở hữu gần 60% PSBI, cùng với công ty xây dựng Wijaya Karya và một số đơn vị nhà nước khác.
Phía Trung Quốc: nắm 40% cổ phần KCIC.
Các khoản vay của Indonesia
Khoản vay chính: 6,02 tỷ USD từ Ngân hàng Phát triển Trung Quốc (CDB), lãi suất 2%/năm.
Khoản vay bổ sung: 1,2 tỷ USD để bù phần chi phí vượt mức (Covid-19, chậm giải phóng mặt bằng), lãi suất 3,4%/năm.
Khoản vay riêng của KAI: ~448 triệu USD từ CDB, lãi suất 3,7–3,8%/năm, nhằm góp vốn cho phần vượt mức.
3. Gánh nặng tài chính hàng năm
Chi phí lãi vay: ~120,9 triệu USD/năm.
Doanh thu bán vé (2024): ~90 triệu USD.
Không đủ trả lãi vay, chưa kể chi phí vận hành và bảo dưỡng,...
3. Kết quả tài chính gần đây
Năm 2024: PSBI lỗ 4,19 nghìn tỷ rupiah (~251,5 triệu USD). Trong đó KAI gánh 2,24 nghìn tỷ rupiah.
6 tháng đầu 2025: PSBI lỗ 1,625 nghìn tỷ rupiah (~97,5 triệu USD). Trong đó KAI gánh 1,26 nghìn tỷ rupiah.
4.Tóm gọn
Ban đầu, dự án được vay vốn ưu đãi (2% USD, 3,46% RMB).
Khi phát sinh vượt mức, khoản vay bổ sung áp lãi suất cao hơn (3,4–3,8%).
Doanh thu vé hiện không đủ bù lãi vay → gây thâm hụt lớn và trở thành “quả bom hẹn giờ” tài chính.
Chính phủ Indonesia đang xem xét đàm phán lại khoản nợ để giảm gánh nặng, đồng thời đánh giá tính khả thi cho kế hoạch mở rộng tuyến đến Surabaya.
1.Cơ cấu sở hữu:
Phía Indonesia: PT Pilar Sinergi BUMN Indonesia (PSBI) nắm 60% cổ phần KCIC. Trong đó KAI (công ty đường sắt quốc gia Indonesia) sở hữu gần 60% PSBI, cùng với công ty xây dựng Wijaya Karya và một số đơn vị nhà nước khác.
Phía Trung Quốc: nắm 40% cổ phần KCIC.
Các khoản vay của Indonesia
Khoản vay chính: 6,02 tỷ USD từ Ngân hàng Phát triển Trung Quốc (CDB), lãi suất 2%/năm.
Khoản vay bổ sung: 1,2 tỷ USD để bù phần chi phí vượt mức (Covid-19, chậm giải phóng mặt bằng), lãi suất 3,4%/năm.
Khoản vay riêng của KAI: ~448 triệu USD từ CDB, lãi suất 3,7–3,8%/năm, nhằm góp vốn cho phần vượt mức.
3. Gánh nặng tài chính hàng năm
Chi phí lãi vay: ~120,9 triệu USD/năm.
Doanh thu bán vé (2024): ~90 triệu USD.
Không đủ trả lãi vay, chưa kể chi phí vận hành và bảo dưỡng,...
3. Kết quả tài chính gần đây
Năm 2024: PSBI lỗ 4,19 nghìn tỷ rupiah (~251,5 triệu USD). Trong đó KAI gánh 2,24 nghìn tỷ rupiah.
6 tháng đầu 2025: PSBI lỗ 1,625 nghìn tỷ rupiah (~97,5 triệu USD). Trong đó KAI gánh 1,26 nghìn tỷ rupiah.
4.Tóm gọn
Ban đầu, dự án được vay vốn ưu đãi (2% USD, 3,46% RMB).
Khi phát sinh vượt mức, khoản vay bổ sung áp lãi suất cao hơn (3,4–3,8%).
Doanh thu vé hiện không đủ bù lãi vay → gây thâm hụt lớn và trở thành “quả bom hẹn giờ” tài chính.
Chính phủ Indonesia đang xem xét đàm phán lại khoản nợ để giảm gánh nặng, đồng thời đánh giá tính khả thi cho kế hoạch mở rộng tuyến đến Surabaya.
