kiss34
Xàm 0 Lít
Ai cũng biết và ngăn cản sân bay Long Thành.
Giờ chú TÔ mới hiểu!!
••••••
Tổng bí thơ TÔ muốn đoạn đường từ Trung tâm Sài Gòn ra sân bay Long Thành phải rút ngắn xuống còn 30 phút. Câu hỏi là có khả thi hay không?
Quãng đường từ công trường Mê Linh ra sân bay Long Thành có chiều dài xấp xỉ 50 km, theo Google Map. Nếu không có kẹt xe thì đi mất hơn 1h. Còn nếu có kẹt xe thì mất ít nhất là 2h, như ông tổng bí thơ đề cập.
Nếu muốn rút xuống còn 30 phút, điều đó có nghĩa là tốt độ trung bình trên quãng đường này phải là 100 km/h. Trừ đi khoảng thời gian ít nhất là 5 phút đầu tăng tốc, và 5 phút sau giảm tốc, thì tốc độ trên quãng đường ở giữa phải đạt cỡ 150 km/h, thì mới đạt được tốc độ trung bình trên toàn tuyến là 100 km/h.
Để có tốc độ trung bình 150 km/h thì chỉ có xa lộ cao tốc tương đương chất lượng của Đức mới có thể đạt tốc độ này trong giới hạn an toàn. Nhưng cao tốc mới chỉ là điều kiện cần, điều kiện đủ là văn hoá lái xe và chất lượng xe, đây là những điều mà tôi nghĩ còn rất lâu thì Việt Nam mới đạt tới ngưỡng mà ở đó người ta lái xe với tốc độ 150 km/h và vẫn được coi là bình thường và an toàn.
Một giải pháp khác là xây dựng hệ thống xe lửa cao tốc. Vấn đề là chi phí và thời gian. Mất bao lâu để xây xong hệ thống xe lửa này, chi phí bao nhiêu, và bao lâu để thu hồi lại vốn. Và trong thời gian đó thì sẽ làm gì với cái sân bay Long Thành, vì không ai muốn dời hoạt động bay ra đó với tình trạng di chuyển như hiện nay.
Việc cố gắng triển khai sân bay Long Thành nó cho thấy có vẻ như người ta cố tình tạo ra dự án để kiếm lợi từ nó, mà bất chấp tính khả thi của dự án trong tình hình hiện tại. Hiện nay cựu chủ tịch ACV, người chịu trách nhiệm điều hành dự án, Vũ Thế Phiệt đã bỏ trốn và công an đang truy nã. Với trách nhiệm người đứng đầu, và người giám sát dự án, thủ tướng Phạm Minh Chính không thể không liên can.
Sưu tầm.
Giờ chú TÔ mới hiểu!!
••••••
Tổng bí thơ TÔ muốn đoạn đường từ Trung tâm Sài Gòn ra sân bay Long Thành phải rút ngắn xuống còn 30 phút. Câu hỏi là có khả thi hay không?
Quãng đường từ công trường Mê Linh ra sân bay Long Thành có chiều dài xấp xỉ 50 km, theo Google Map. Nếu không có kẹt xe thì đi mất hơn 1h. Còn nếu có kẹt xe thì mất ít nhất là 2h, như ông tổng bí thơ đề cập.
Nếu muốn rút xuống còn 30 phút, điều đó có nghĩa là tốt độ trung bình trên quãng đường này phải là 100 km/h. Trừ đi khoảng thời gian ít nhất là 5 phút đầu tăng tốc, và 5 phút sau giảm tốc, thì tốc độ trên quãng đường ở giữa phải đạt cỡ 150 km/h, thì mới đạt được tốc độ trung bình trên toàn tuyến là 100 km/h.
Để có tốc độ trung bình 150 km/h thì chỉ có xa lộ cao tốc tương đương chất lượng của Đức mới có thể đạt tốc độ này trong giới hạn an toàn. Nhưng cao tốc mới chỉ là điều kiện cần, điều kiện đủ là văn hoá lái xe và chất lượng xe, đây là những điều mà tôi nghĩ còn rất lâu thì Việt Nam mới đạt tới ngưỡng mà ở đó người ta lái xe với tốc độ 150 km/h và vẫn được coi là bình thường và an toàn.
Một giải pháp khác là xây dựng hệ thống xe lửa cao tốc. Vấn đề là chi phí và thời gian. Mất bao lâu để xây xong hệ thống xe lửa này, chi phí bao nhiêu, và bao lâu để thu hồi lại vốn. Và trong thời gian đó thì sẽ làm gì với cái sân bay Long Thành, vì không ai muốn dời hoạt động bay ra đó với tình trạng di chuyển như hiện nay.
Việc cố gắng triển khai sân bay Long Thành nó cho thấy có vẻ như người ta cố tình tạo ra dự án để kiếm lợi từ nó, mà bất chấp tính khả thi của dự án trong tình hình hiện tại. Hiện nay cựu chủ tịch ACV, người chịu trách nhiệm điều hành dự án, Vũ Thế Phiệt đã bỏ trốn và công an đang truy nã. Với trách nhiệm người đứng đầu, và người giám sát dự án, thủ tướng Phạm Minh Chính không thể không liên can.
Sưu tầm.
.png "Sex :vozvn (21):"){kind=icon}
