Live KHÔNG CÒN LỜI RA TÁN VÀO, CHÍNH PHỦ VÀ CÁC BÁO ĐỒNG LOẠT BIÊN BÀI, ĐÁNG CƯỢC VẬN MỆNH VÀO VINSPEED VÀ DỰ ÁN CHỤC TỈ ĐÔ. "ĐẠI NHẢY VỌT" CỦA XỨ VẸM?
- Tạo bởi anhdavany
- Start date
ChimCuVo
Bò lái xe
Tao ngẫm mãi mà không thấy được tự thân cái đường sắt này nó mang lại lợi ích cho nền kinh tế kiểu gì. Tình hình đi lại giữa 2 miền của con dân đâu bị quá tải thường xuyên đâu. Cái tuyến này dự kiến phát hành giá vé ngang giá đi máy bay thì 2 thằng này nó tranh nhau chung tệp khách hàng chứ đóe tạo ra lớp khách hàng mới. Lâu giờ một mình tụi hàng không vẫn gánh tốt, giờ bỏ cả đống tiền ra xây dựng để 2 đứa giành ăn với nhau? Sao không làm cái đường sắt phục vụ chở hàng hóa cho nó thiết thực hơn?
Biển xanh dậy sóng
Thanh niên Ngõ chợ
trong tl sẽ có doanh nghiệp tầm cỡ thế giới và giờ họ có thể chưa là gì cả nên hãy đối tốt với mọi người biết đâu sau đc dẫn đi ăn bò dát vàng Dubai, nếu đúng thì sắp tới có biến động mạnh về kte, mai m đoán đc về số bn nhiêu k
rongden69
Khổ vì lồn
Biến động là thành Venezuela luôn à, chứ kinh tế đéo có cái nào công nghệ lõi đòi ăn bò
Kophaitao
Kích Dục Đại Sư
Giờ nuoo bò làm cn lõi
Cả nc có đặc sản boà dát vèng
anhdavany
Địt mẹ đau lòng
Thông tin Chính phủ
🚅 Phát triển các tuyến đường sắt hiện đại, tốc độ cao là một trong những nhiệm vụ chiến lược, được Đảng và Nhà nước Việt Nam xác định là ưu tiên hàng đầu trong giai đoạn hiện nay
www.facebook.com
Thế này là ý gì nhỉ ? Công khai mời Tàu đéo cần Vin nữa hay mồi nước cho Vin?????
anhdavany
Địt mẹ đau lòng
Ai mua cho nhỉ? Đại gia nào xuống giá bây giờ? Nghe phi lí vcl
Để ồn ào chết mẹ à. Tiếng tàu đỗ các thứ ng nhộn nhịp. Mua sao được
LING-LING
Người phá đò sông Đà
Ẻ vào mặt chứ coi thường gì nữa.
Kophaitao
Kích Dục Đại Sư
Cần lol gì
Định giá vậy rồi bán cho ngựn hèng chớ sao.
Bên cổ loa còn rẻ nhứt 300 củ/m2 kìa
Thạch thất còn thổi lên 400 củ/m2
anhdavany
Địt mẹ đau lòng
Ngân hàng không thấy bất hợp lí nhỉ? Cho nó thế chấp cao như vậy, đến lúc ko trả được nợ hay cần thêm vốn, đảo nợ mà bds cao quá đéo bán được thì dòng tiền mới đâu ra? Tiền chứ có phải lá đâu mà cưa đòi định giá cao xong rút nhiều tiền nhỉ? Rủi ro lớn lắm chứ
Hỏa võ 0010
Bò lái xe
Vượn giáo chủ vạn tuế , vạn vạn tuế …
anhdavany
Địt mẹ đau lòng
......???Thông tin Chính phủ
🚅 Phát triển các tuyến đường sắt hiện đại, tốc độ cao là một trong những nhiệm vụ chiến lược, được Đảng và Nhà nước Việt Nam xác định là ưu tiên hàng đầu trong giai đoạn hiện nay
Thế này là ý gì nhỉ ? Công khai mời Tàu đéo cần Vin nữa hay mồi nước cho Vin?????
Duckknightx
Thích phó đà
Dự án đường sắt cao tốc Bắc - Nam của VinSpeed đúng là một "quả bom" kinh tế, nhưng nghe qua thì thấy mùi "bánh vẽ" hơn là thực tế. Với vốn điều lệ có 6,000 tỷ đồng mà dám ôm dự án 61 tỷ USD, VinSpeed đang chơi bài "tay không bắt cọp" hay chỉ là bình phong cho ai đó rút ruột ngân sách? Vay 80% không lãi suất 35 năm, nhà nước lo giải phóng mặt bằng, lại còn được quyền khai thác 99 năm và phát triển bất động sản dọc tuyến - đây không phải đầu tư, mà là "deal" siêu hời, gần như không có rủi ro cho VinSpeed.
Về nhu cầu, đường sắt cao tốc chỉ chở khách, giá vé ngang máy bay nhưng mất 5-6 tiếng so với 2-3 tiếng bay, ai chọn tàu trừ phi thích ngắm cảnh? Dân số Việt Nam 100 triệu, GDP bình quân đầu người thấp, không thể so với Trung Quốc hay Nhật Bản để kỳ vọng lưu lượng hành khách đủ bù chi phí. Trong khi đó, vận tải hàng hóa - thứ thực sự cần để giảm chi phí logistics - lại không nằm trong kế hoạch. Xây đường sắt phổ thông hoặc đầu tư năng lượng (như điện hạt nhân) sẽ thiết thực hơn nhiều.
Rủi ro thì rõ: đội vốn (như California tăng từ 33 lên 100 tỷ USD), thất bại dự án, hoặc nợ công phình to khi doanh thu không như kỳ vọng. Chưa kể, giao dự án cho một công ty thiếu kinh nghiệm như VinSpeed, trong khi bỏ qua các đơn vị xây dựng uy tín, dễ gợi nghi ngờ về lợi ích nhóm. Nếu đây là "kèo thơm" để cứu Vingroup đang lỗ nặng (VinFast lỗ lũy kế 7.5 tỷ USD), thì cái giá cuối cùng dân chịu.
Tóm lại, thay vì đổ tiền vào "wonder" để ngạo nghễ, nên tập trung vào công nghệ lõi, công nghiệp phụ trợ, hoặc hạ tầng thiết yếu hơn. Dự án này không chỉ rủi ro kinh tế mà còn có thể là "đạn bọc đường" cho nội bộ đấu đá. Nếu muốn làm, hãy đấu thầu minh bạch, mời cả quốc tế vào, chứ đừng để VinSpeed độc diễn.
Về nhu cầu, đường sắt cao tốc chỉ chở khách, giá vé ngang máy bay nhưng mất 5-6 tiếng so với 2-3 tiếng bay, ai chọn tàu trừ phi thích ngắm cảnh? Dân số Việt Nam 100 triệu, GDP bình quân đầu người thấp, không thể so với Trung Quốc hay Nhật Bản để kỳ vọng lưu lượng hành khách đủ bù chi phí. Trong khi đó, vận tải hàng hóa - thứ thực sự cần để giảm chi phí logistics - lại không nằm trong kế hoạch. Xây đường sắt phổ thông hoặc đầu tư năng lượng (như điện hạt nhân) sẽ thiết thực hơn nhiều.
Rủi ro thì rõ: đội vốn (như California tăng từ 33 lên 100 tỷ USD), thất bại dự án, hoặc nợ công phình to khi doanh thu không như kỳ vọng. Chưa kể, giao dự án cho một công ty thiếu kinh nghiệm như VinSpeed, trong khi bỏ qua các đơn vị xây dựng uy tín, dễ gợi nghi ngờ về lợi ích nhóm. Nếu đây là "kèo thơm" để cứu Vingroup đang lỗ nặng (VinFast lỗ lũy kế 7.5 tỷ USD), thì cái giá cuối cùng dân chịu.
Tóm lại, thay vì đổ tiền vào "wonder" để ngạo nghễ, nên tập trung vào công nghệ lõi, công nghiệp phụ trợ, hoặc hạ tầng thiết yếu hơn. Dự án này không chỉ rủi ro kinh tế mà còn có thể là "đạn bọc đường" cho nội bộ đấu đá. Nếu muốn làm, hãy đấu thầu minh bạch, mời cả quốc tế vào, chứ đừng để VinSpeed độc diễn.
anhdavany
Địt mẹ đau lòng
anhdavany
Địt mẹ đau lòng
Tính khả thi thì sao? Bao nhiêu phần trăm vì có cái công văn mời mà chính phỉ đã họp rDự án đường sắt cao tốc Bắc - Nam của VinSpeed đúng là một "quả bom" kinh tế, nhưng nghe qua thì thấy mùi "bánh vẽ" hơn là thực tế. Với vốn điều lệ có 6,000 tỷ đồng mà dám ôm dự án 61 tỷ USD, VinSpeed đang chơi bài "tay không bắt cọp" hay chỉ là bình phong cho ai đó rút ruột ngân sách? Vay 80% không lãi suất 35 năm, nhà nước lo giải phóng mặt bằng, lại còn được quyền khai thác 99 năm và phát triển bất động sản dọc tuyến - đây không phải đầu tư, mà là "deal" siêu hời, gần như không có rủi ro cho VinSpeed.
Về nhu cầu, đường sắt cao tốc chỉ chở khách, giá vé ngang máy bay nhưng mất 5-6 tiếng so với 2-3 tiếng bay, ai chọn tàu trừ phi thích ngắm cảnh? Dân số Việt Nam 100 triệu, GDP bình quân đầu người thấp, không thể so với Trung Quốc hay Nhật Bản để kỳ vọng lưu lượng hành khách đủ bù chi phí. Trong khi đó, vận tải hàng hóa - thứ thực sự cần để giảm chi phí logistics - lại không nằm trong kế hoạch. Xây đường sắt phổ thông hoặc đầu tư năng lượng (như điện hạt nhân) sẽ thiết thực hơn nhiều.
Rủi ro thì rõ: đội vốn (như California tăng từ 33 lên 100 tỷ USD), thất bại dự án, hoặc nợ công phình to khi doanh thu không như kỳ vọng. Chưa kể, giao dự án cho một công ty thiếu kinh nghiệm như VinSpeed, trong khi bỏ qua các đơn vị xây dựng uy tín, dễ gợi nghi ngờ về lợi ích nhóm. Nếu đây là "kèo thơm" để cứu Vingroup đang lỗ nặng (VinFast lỗ lũy kế 7.5 tỷ USD), thì cái giá cuối cùng dân chịu.
Tóm lại, thay vì đổ tiền vào "wonder" để ngạo nghễ, nên tập trung vào công nghệ lõi, công nghiệp phụ trợ, hoặc hạ tầng thiết yếu hơn. Dự án này không chỉ rủi ro kinh tế mà còn có thể là "đạn bọc đường" cho nội bộ đấu đá. Nếu muốn làm, hãy đấu thầu minh bạch, mời cả quốc tế vào, chứ đừng để VinSpeed độc diễn.
Duckknightx
Thích phó đà
Tính khả thi của dự án đường sắt cao tốc Bắc - Nam do VinSpeed đề xuất phụ thuộc vào nhiều yếu tố: tài chính, kỹ thuật, pháp lý, và thực tế kinh tế - xã hội của Việt Nam. Dưới đây là phân tích chi tiết và ước lượng mức độ khả thi:
Dự án có khả thi khoảng 55% ở giai đoạn hiện tại, với điều kiện VinSpeed chứng minh được năng lực huy động vốn, quản lý dự án, và Chính phủ đảm bảo minh bạch trong đấu thầu, giám sát. Để tăng khả thi, cần:
1.
- Ưu điểm:
- VinSpeed đề xuất tự thu xếp 20% vốn (12.27 tỷ USD) và vay 80% (49.08 tỷ USD) từ Nhà nước với lãi suất 0% trong 35 năm, giảm áp lực ngân sách so với mô hình đầu tư công toàn phần.
- Mô hình TOD (phát triển đô thị gắn với giao thông) hợp tác với Vingroup/Vinhomes có thể tạo nguồn thu từ bất động sản, bù đắp chi phí vận hành và trả nợ.
- Nhà nước lo giải phóng mặt bằng (~5.9 tỷ USD), giảm gánh nặng tài chính cho VinSpeed.
- VinSpeed đề xuất tự thu xếp 20% vốn (12.27 tỷ USD) và vay 80% (49.08 tỷ USD) từ Nhà nước với lãi suất 0% trong 35 năm, giảm áp lực ngân sách so với mô hình đầu tư công toàn phần.
- Hạn chế:
- VinSpeed có vốn điều lệ chỉ 6,000 tỷ đồng (~240 triệu USD), quá nhỏ so với quy mô dự án 61.35 tỷ USD. Khả năng huy động 12.27 tỷ USD từ nguồn vốn tự có hoặc đối tác tư nhân là thách thức lớn.
- Vay 80% không lãi suất từ Nhà nước là mô hình chưa từng có tiền lệ tại Việt Nam, tiềm ẩn rủi ro ngân sách quốc gia nếu dự án không đạt doanh thu như kỳ vọng.
- Các dự án đường sắt cao tốc trên thế giới thường chậm hoàn vốn hoặc bù lỗ dài hạn (ví dụ: California, HS2 Anh). Với GDP bình quân đầu người Việt Nam ~4,300 USD (2025), nhu cầu đi lại bằng vé giá cao (60-75% vé máy bay) có thể không đủ lớn.
- Rủi ro đội vốn cao: dự án California tăng từ 33 lên 100 tỷ USD; Việt Nam từng gặp vấn đề tương tự với metro Cát Linh - Hà Đông.
- VinSpeed có vốn điều lệ chỉ 6,000 tỷ đồng (~240 triệu USD), quá nhỏ so với quy mô dự án 61.35 tỷ USD. Khả năng huy động 12.27 tỷ USD từ nguồn vốn tự có hoặc đối tác tư nhân là thách thức lớn.
2.
- Ưu điểm:
- VinSpeed đang đàm phán chuyển giao công nghệ từ các quốc gia có kinh nghiệm (Trung Quốc, Đức, Nhật Bản) để sản xuất đầu máy, toa xe, và hệ thống điều khiển tại Việt Nam.
- Cam kết đào tạo nhân sự và làm chủ công nghệ, giảm phụ thuộc vào nước ngoài dài hạn.
- Tuyến đường dài 1,541 km, tốc độ thiết kế 350 km/h, khổ ray 1,435 mm là phù hợp với tiêu chuẩn quốc tế.
- VinSpeed đang đàm phán chuyển giao công nghệ từ các quốc gia có kinh nghiệm (Trung Quốc, Đức, Nhật Bản) để sản xuất đầu máy, toa xe, và hệ thống điều khiển tại Việt Nam.
- Hạn chế:
- VinSpeed thiếu kinh nghiệm triển khai dự án đường sắt cao tốc quy mô lớn. Việt Nam cũng chưa có nền tảng công nghiệp đường sắt cao tốc, đòi hỏi đầu tư lớn vào cơ sở hạ tầng và nhân lực (~14,000 người vận hành).
- Tiến độ 5 năm (2025-2030) là cực kỳ tham vọng, trong khi các dự án tương tự trên thế giới mất 10-20 năm. Metro Bến Thành - Suối Tiên mất 17 năm vẫn chưa xong.
- Địa hình Việt Nam phức tạp (60% cầu, 10% hầm) tăng độ khó thi công và rủi ro chậm tiến độ.
- VinSpeed thiếu kinh nghiệm triển khai dự án đường sắt cao tốc quy mô lớn. Việt Nam cũng chưa có nền tảng công nghiệp đường sắt cao tốc, đòi hỏi đầu tư lớn vào cơ sở hạ tầng và nhân lực (~14,000 người vận hành).
3.
- Ưu điểm:
- Dự án phù hợp với Nghị quyết 57-NQ/TW (đẩy mạnh khoa học, công nghệ) và 68-NQ/TW (phát triển kinh tế tư nhân), nhận được ủng hộ từ Chính phủ.
- Quốc hội đã thông qua chủ trương đầu tư (11/2024) với tổng vốn 67.34 tỷ USD, tạo hành lang pháp lý.
- VinSpeed đề xuất cơ chế đặc thù (chỉ định thầu BĐS, vận hành 99 năm) có thể được xem xét để đẩy nhanh tiến độ.
- Dự án phù hợp với Nghị quyết 57-NQ/TW (đẩy mạnh khoa học, công nghệ) và 68-NQ/TW (phát triển kinh tế tư nhân), nhận được ủng hộ từ Chính phủ.
- Hạn chế:
- Công văn của VinSpeed (06/05/2025) bị chỉ trích vì "ra lệnh" cho Chính phủ, gây nghi ngờ về tính minh bạch và lợi ích nhóm.
- Việc chỉ định VinSpeed làm chủ đầu tư mà không đấu thầu quốc tế có thể gây tranh cãi, đặc biệt khi các đối tác uy tín từ Nhật Bản, Hàn Quốc từng tham gia khảo sát.
- Rủi ro chính trị nội bộ: dự án có thể bị chậm trễ do thay đổi lãnh đạo hoặc đấu đá lợi ích, như đã thấy trong các dự án lớn trước đây.
4.
- Ưu điểm:
- Dự án kết nối 20 tỉnh thành, 23 ga hành khách, 5 ga hàng hóa, thúc đẩy phát triển kinh tế vùng và du lịch.
- Giảm áp lực cho đường bộ và hàng không, cải thiện năng lực vận tải hành khách.
- Tạo thị trường xây dựng 33.5 tỷ USD và việc làm (~180,000 lao động xây dựng, 13,880 vận hành).
- Dự án kết nối 20 tỉnh thành, 23 ga hành khách, 5 ga hàng hóa, thúc đẩy phát triển kinh tế vùng và du lịch.
- Hạn chế:
- Nhu cầu vận tải hành khách chưa rõ ràng: thời gian di chuyển 5-6 tiếng (Hà Nội - TP.HCM) kém cạnh tranh so với máy bay (2-3 tiếng), trong khi giá vé cao (1.7-6.9 triệu đồng).
- Không ưu tiên vận tải hàng hóa, dù đây là nhu cầu cấp bách để giảm chi phí logistics (hiện chiếm 16-20% GDP Việt Nam).
- Tác động xã hội: tái định cư 120,836 người, sử dụng 10,827 ha đất (3,655 ha đất lúa) gây tranh cãi về môi trường và sinh kế.
- Nhu cầu vận tải hành khách chưa rõ ràng: thời gian di chuyển 5-6 tiếng (Hà Nội - TP.HCM) kém cạnh tranh so với máy bay (2-3 tiếng), trong khi giá vé cao (1.7-6.9 triệu đồng).
5.
- Lý do:
- Dự án có tiềm năng thúc đẩy kinh tế và hiện đại hóa hạ tầng, nhưng rủi ro tài chính, kỹ thuật, và xã hội rất lớn. VinSpeed thiếu kinh nghiệm, tiến độ quá tham vọng, và mô hình tài chính phụ thuộc nặng vào Nhà nước.
- Các bài học từ metro Cát Linh - Hà Đông (chậm tiến độ, đội vốn) và dự án quốc tế (HS2, California) cho thấy khả năng thất bại cao nếu không quản lý tốt.
- Tâm lý dư luận trên X cho thấy sự hoài nghi về tính minh bạch và lợi ích nhóm, có thể ảnh hưởng đến sự ủng hộ của người dân.
6.
- Công văn 01/2025/VSP của VinSpeed (06/05/2025) đề xuất làm chủ đầu tư và yêu cầu cơ chế đặc thù, nhưng không có bằng chứng cụ thể rằng Chính phủ đã họp và phê duyệt ngay sau đó.
- Tuy nhiên, việc Thủ tướng chỉ đạo khởi công cuối 2026 và Quốc hội thông qua chủ trương (11/2024) cho thấy dự án đang được đẩy nhanh. VinSpeed có thể tận dụng động lực chính trị này, nhưng quyết định cuối cùng vẫn cần đấu thầu minh bạch và phê duyệt báo cáo khả thi (dự kiến quý 4/2026).
https://thesaigontimes.vn/se-trinh-...thi-duong-sat-cao-toc-bac-nam-vao-qui-4-2026/
Dự án có khả thi khoảng 55% ở giai đoạn hiện tại, với điều kiện VinSpeed chứng minh được năng lực huy động vốn, quản lý dự án, và Chính phủ đảm bảo minh bạch trong đấu thầu, giám sát. Để tăng khả thi, cần:
- Mời tư vấn quốc tế uy tín (Nhật, Đức) và đấu thầu công khai.
- Điều chỉnh tiến độ thực tế hơn (8-10 năm thay vì 5 năm).
- Ưu tiên vận tải hàng hóa để tăng hiệu quả kinh tế.
- Minh bạch hóa cơ chế đặc thù để tránh nghi ngờ lợi ích nhóm.
anhdavany
Địt mẹ đau lòng
Như này nhé. Nếu m đặt mình vào vịn vuoeng hay nhà nước ( cái này lo cho dân ko t ko chắc) thì kịch bản như thế này. Xây tàu cao tốc chở người thì các bến đỗ sẽ trở thành khi đô thị, ng ta có thể đi đi lại lại làm việc. Thứ 2 cũng có thể biến thành khu thương mại, du lịch mua sắm đặc sản vunhf miền. Hai cái đó là đủ cho vịn vương lấy đất phân lo bán nền giá cao. Có nguồn tiền mới đẩy vào vin gúp và xe điện.nhà nước cũng được lợi, có công trình thế kỉ để ngạo nghễ. VIN KO THỂ SẬP VÌ SẬP LÀ KINH TẾ CẢ NƯỚC TOANG. NHÀ NGHỈ LỰA CHỌN BÀI NÀY LÀ NHẤT TIỄN SONG ĐIÊU. tiến độ sẽ nhanh hơn nhà nước tự thi công, về mặt tài chính thì hiện tại theo bề nổi sẽ tiết kiệm được 20%, 80% vốn vay cái đó là ngân sách, tiếp theo là các vấn đề vùng xám mà t ko nhắc cmay có lẽ hiểu.
Ý mày là làm xong rồi đem cái quyền khai thác 99 năm cấm cho bên thứ 3 lấy vài chục tỏi đô rồi để bên thứ 3 khai thác luôn à.
Kophaitao
Kích Dục Đại Sư
Bú tiền đầy mồm
Và ngưn hẻng của chính nó thì có gì mà ko được
Mày đọc scb mà bà lan bú đc hơn triệu tỉ đó
Các cụ dạy từ xa xưa rồi "bán giời ko văn tự".Dự án đường sắt cao tốc Bắc - Nam của VinSpeed đúng là một "quả bom" kinh tế, nhưng nghe qua thì thấy mùi "bánh vẽ" hơn là thực tế. Với vốn điều lệ có 6,000 tỷ đồng mà dám ôm dự án 61 tỷ USD, VinSpeed đang chơi bài "tay không bắt cọp" hay chỉ là bình phong cho ai đó rút ruột ngân sách? Vay 80% không lãi suất 35 năm, nhà nước lo giải phóng mặt bằng, lại còn được quyền khai thác 99 năm và phát triển bất động sản dọc tuyến - đây không phải đầu tư, mà là "deal" siêu hời, gần như không có rủi ro cho VinSpeed.
Về nhu cầu, đường sắt cao tốc chỉ chở khách, giá vé ngang máy bay nhưng mất 5-6 tiếng so với 2-3 tiếng bay, ai chọn tàu trừ phi thích ngắm cảnh? Dân số Việt Nam 100 triệu, GDP bình quân đầu người thấp, không thể so với Trung Quốc hay Nhật Bản để kỳ vọng lưu lượng hành khách đủ bù chi phí. Trong khi đó, vận tải hàng hóa - thứ thực sự cần để giảm chi phí logistics - lại không nằm trong kế hoạch. Xây đường sắt phổ thông hoặc đầu tư năng lượng (như điện hạt nhân) sẽ thiết thực hơn nhiều.
Rủi ro thì rõ: đội vốn (như California tăng từ 33 lên 100 tỷ USD), thất bại dự án, hoặc nợ công phình to khi doanh thu không như kỳ vọng. Chưa kể, giao dự án cho một công ty thiếu kinh nghiệm như VinSpeed, trong khi bỏ qua các đơn vị xây dựng uy tín, dễ gợi nghi ngờ về lợi ích nhóm. Nếu đây là "kèo thơm" để cứu Vingroup đang lỗ nặng (VinFast lỗ lũy kế 7.5 tỷ USD), thì cái giá cuối cùng dân chịu.
Tóm lại, thay vì đổ tiền vào "wonder" để ngạo nghễ, nên tập trung vào công nghệ lõi, công nghiệp phụ trợ, hoặc hạ tầng thiết yếu hơn. Dự án này không chỉ rủi ro kinh tế mà còn có thể là "đạn bọc đường" cho nội bộ đấu đá. Nếu muốn làm, hãy đấu thầu minh bạch, mời cả quốc tế vào, chứ đừng để VinSpeed độc diễn.
Kophaitao
Kích Dục Đại Sư
Tao thách thằng nào dám viết ra tính khả thi đấy
Đù mé
Mỗi cái tính khả thi của việc lấy nc sông hồng vào làm dòng chảy cho sông tô lịch mà đéo thằng nào dám kia kìa.
Quả đg sắt đẩy cho cuốc hụi phê để sau có lỗi thì bảo là dân bầu ra lỗi mà thôi
Mr.Survivor
Xamer mới lớn
Nó làm đc cđg, nó làm tổng thầu thì có, với vài cái le ve thôi. Đkm, mấy thèn iQcow muốn buff nó thành cđb gì đây?!
Đkm, siêu đại dự án mà để 1 thằng ất ơ nó làm, rồi có vấn đề thì nắm ai để hỏi tội.
.png "Sex :vozvn (19):"){kind=icon}
Tàu ngầm U-21
Địt mẹ đau lòng
anh em xàm 100% nghị gật đều tiên lượng là ăn cặc.
Có thể bạn quan tâm
