Nmlam
Người phá đò sông Đà
Rồi ngày ấy cũng đã đến, nổ trạm biến áp do quá tải sạc.
Nguyên nhân: thiết kế trạm sạc có công suất gần sát với công suất trạm biến áp, hoặc đéo có thiết kế. Khi nghiệm thu, nguồn (ở đây là điện lưới) khỏe, lượng xe sạc (tải) không full nên thông số rất đẹp. Khi full tải (nhiều xe cùng sạc) gặp tình trạng nguồn yếu (giờ cao điểm - sụt áp) sẽ là combo hủy diệt:
Dòng điện tăng vọt (Hiện tượng sụt áp - tăng dòng): Các bộ sạc xe EV hiện đại là loại tải công suất không đổi (Constant Power Load). Để duy trì công suất sạc lớn cấp cho xe, khi điện áp nguồn (U) bị tụt xuống, bộ sạc bắt buộc phải tự động kéo dòng điện (I) tăng lên để bù lại.
Nhiệt lượng sinh ra tăng theo cấp số nhân:
Theo định luật Joule-Lenz, nhiệt lượng (Q) tỏa ra trên dây dẫn và các mối nối tỉ lệ thuận với bình phương dòng điện:
Khi dòng điện tăng lên gấp đôi, nhiệt lượng tỏa ra trên hệ thống dây cáp, CB (aptomat), và các điểm tiếp xúc sẽ tăng lên gấp 4 lần.
Khi các yếu tố trên cộng hưởng lại:
1. Dây cáp và các điểm đấu nối nóng lên nhanh chóng, làm chảy lớp vỏ cách điện gây ngắn mạch (chập điện).
2. Trạm biến áp hoạt động quá công suất thiết kế trong thời gian dài sẽ bị quá nhiệt, làm biến chất hoặc sôi dầu cách điện (đối với biến áp dầu), dẫn đến nguy cơ nổ trạm biến áp.
Phương án an toàn:
1. Tính toán nguồn phù hợp với thực tế, đo kiểm dựa trên thông số điện áp giờ cao điểm.
2. Áp dụng hệ số an toàn: tải max < 80% công suất thiết kế TBA tính toán ở bước 1.
Thực tiễn: không tính được vì tải không đảm bảo, điện còn đang phải cắt luân phiên lấy gì mà tính, mà tính đúng thì giá đầu tư đội vốn lên ~ 40%, tiền Lồn đâu mà làm.
Nguyên nhân: thiết kế trạm sạc có công suất gần sát với công suất trạm biến áp, hoặc đéo có thiết kế. Khi nghiệm thu, nguồn (ở đây là điện lưới) khỏe, lượng xe sạc (tải) không full nên thông số rất đẹp. Khi full tải (nhiều xe cùng sạc) gặp tình trạng nguồn yếu (giờ cao điểm - sụt áp) sẽ là combo hủy diệt:
Dòng điện tăng vọt (Hiện tượng sụt áp - tăng dòng): Các bộ sạc xe EV hiện đại là loại tải công suất không đổi (Constant Power Load). Để duy trì công suất sạc lớn cấp cho xe, khi điện áp nguồn (U) bị tụt xuống, bộ sạc bắt buộc phải tự động kéo dòng điện (I) tăng lên để bù lại.
Nhiệt lượng sinh ra tăng theo cấp số nhân:
Theo định luật Joule-Lenz, nhiệt lượng (Q) tỏa ra trên dây dẫn và các mối nối tỉ lệ thuận với bình phương dòng điện:
Q = I^2.R.t
Khi dòng điện tăng lên gấp đôi, nhiệt lượng tỏa ra trên hệ thống dây cáp, CB (aptomat), và các điểm tiếp xúc sẽ tăng lên gấp 4 lần.
Khi các yếu tố trên cộng hưởng lại:
1. Dây cáp và các điểm đấu nối nóng lên nhanh chóng, làm chảy lớp vỏ cách điện gây ngắn mạch (chập điện).
2. Trạm biến áp hoạt động quá công suất thiết kế trong thời gian dài sẽ bị quá nhiệt, làm biến chất hoặc sôi dầu cách điện (đối với biến áp dầu), dẫn đến nguy cơ nổ trạm biến áp.
Phương án an toàn:
1. Tính toán nguồn phù hợp với thực tế, đo kiểm dựa trên thông số điện áp giờ cao điểm.
2. Áp dụng hệ số an toàn: tải max < 80% công suất thiết kế TBA tính toán ở bước 1.
Thực tiễn: không tính được vì tải không đảm bảo, điện còn đang phải cắt luân phiên lấy gì mà tính, mà tính đúng thì giá đầu tư đội vốn lên ~ 40%, tiền Lồn đâu mà làm.
