chó đen chó đỏ chó vàng
Thần điêu đại bịp
Sao không thấy báo đài việt nam nào nhắc vụ nầy ta. VNA xém đái, không biết lỗi thằng tài hay của cái máy bay .png "Sex :vozvn (22):")
Trang Aviation Safety Network (Wikibase 576944) ghi nhận sự cố hàng không liên quan đến chuyến bay VN34 của Vietnam Airlines ngày 15/08/2026:
Runway excursion Accident Boeing 787-9 Dreamliner VN-A867, Saturday 15 August 2026
Vietnam Airlines flight VN34,A Boeing 787-9,registered VN-A867, was involved in an incident at Munich Airport (MUC). Video footage and ADS-B data indicate that the aircraft made a full le...
aviation-safety.net
Trang Aviation Safety Network (Wikibase 576944) ghi nhận sự cố hàng không liên quan đến chuyến bay VN34 của Vietnam Airlines ngày 15/08/2026:
1. Thông tin chung về chuyến bay
- Hãng hàng không: Vietnam Airlines
- Số hiệu chuyến bay: VN34
- Tuyến bay: Từ Sân bay Munich (MUC/EDDM), Đức đến Sân bay Quốc tế Nội Bài (HAN/VVNB), Hà Nội, Việt Nam.
- Tàu bay: Boeing 787-9 Dreamliner
- Số đăng ký (Registration): VN-A867 (xuất xưởng/vận hành từ 2016).
- Thiệt hại về người: 0 (Toàn bộ hành khách và phi hành đoàn đều an toàn).
- Mức độ thiệt hại tàu bay: Nghiêm trọng (Substantial).
2. Tóm tắt diễn biến sự cố
- Cất cánh muộn & va quệt đuôi (Tailstrike / Runway Excursion):
- Khi khởi hành trên đường cất hạ cánh 26L tại Sân bay Munich, tàu bay đã chạy đà hết chiều dài đường băng (4.000m) và nhấc mũi (rotate) rất muộn.
- Đuôi tàu bay bị quệt xuống mặt đường/lề đường băng, tạo ra quầng bụi lớn. Máy bay chỉ thực sự rời mặt đất khi đã qua khỏi cuối đường băng và đi vào khu vực thảm cỏ/đèn tín hiệu đầu đường cất cánh.
- Xử lý trên không:
- Ngay sau khi cất cánh, hệ thống báo lỗi áp suất lốp/kỹ thuật. Phi hành đoàn dừng hành trình đi Hà Nội, cho máy bay bay vòng xả bớt nhiên liệu ở độ cao khoảng 9.000 – 10.000 feet trong khoảng 90–120 phút để giảm trọng lượng hạ cánh.
- Trước khi đáp, máy bay đã thực hiện 2 lần bay thấp (low approach) qua đường băng 26R để lực lượng mặt đất quan sát tình trạng càng đáp.
- Hạ cánh khẩn cấp:
- Tàu bay hạ cánh an toàn xuống đường băng 26R Munich.
- Khi hạ cánh, cụm bánh đáp chính bên trái xả khói và nhiều lốp xe bị nổ/mài mòn nghiêm trọng. Máy bay dừng lại trên đường lăn/đường băng và không thể tự di chuyển, buộc sân bay Munich phải tạm thời đóng cửa đường băng để xử lý.
3. Tình trạng thiệt hại & Điều tra
- Tàu bay: Phần vỏ composite bên dưới đuôi máy bay (aft fuselage) bị trầy xước nặng, xuất hiện vết thủng/móp sâu vào cấu trúc phần đuôi. Cụm bánh đáp và lốp xe hư hỏng nặng.
- Hạ tầng sân bay: Hệ thống đèn báo đầu đường băng và bề mặt lề đường băng 26L bị ảnh hưởng.
- Nguyên nhân: Cơ quan Điều tra Sự cố Hàng không Liên bang Đức (BFU) phối hợp cùng các bên liên quan tiến hành điều tra. Các giả thiết ban đầu đang xem xét bao gồm tính toán trọng lượng/thông số cất cánh nhập vào máy tính bay (FMC), cấu hình máy bay hoặc sự cố kỹ thuật trong quá trình chạy đà.
