TUG
Đẹp trai mà lại có tài
Nghe ông Nguyễn Cao Cường – Phó tổng giám đốc ACV nói mà chua chát nhưng quá đúng. Nếu hành khách phải mất 5 tiếng để đi từ Tân Sơn Nhất sang Long Thành nối chuyến, sẽ chẳng ai muốn đặt vé. Ông Cường nói rát, nói thẳng vào sự thật, cảnh báo sự kết nối sau khi sân bay xây xong, lối vào tắc cứng.
Nên nhớ 80% chuyến bay quốc tế sẽ khai thác ở Long Thành.
Thử tưởng tượng bạn là một hành khách từ Hà Nội bay đến TP.HCM. Bạn đi chuyến sớm nhất có thể, phải dậy từ 3-4h sáng để ra sân bay Nội Bài để kịp áp Tân Sơn Nhất lúc 6-7h sáng chuyến tiếp đi Sydney lại bay từ Long Thành lúc 10h.
Nghe thì dư thời gian đấy chứ? Xuống sân bay Tân Sơn Nhất, lấy hành lý, làm thủ tục, rồi gọi xe gặp cao tốc kẹt cứng vì tai nạn nhẹ, hay quốc lộ 51 nghẹt container. 5 tiếng trôi vèo. Và chuyến đi Úc của bạn… chỉ còn trên vé.
Ai dám đặt vé khi nối chuyến mệt mỏi hơn đi xe đò. Không phải cứ xây xong nhà ga to đẹp nhất Đông Nam Á là xong. Vấn đề là làm sao người ta đến được đúng giờ và dễ dàng. Không thể trông cậy mãi vào taxi và xe cá nhân. Thêm xe thì thêm kẹt, thêm bãi đỗ thì đất đâu, phí ai chịu?
Muốn chở đông, đúng giờ chỉ có metro hoặc đường sắt. Metro cần ít nhất một tuyến tốc hành nối thẳng trung tâm TP.HCM với sân bay Long Thành, kèm các ga trung chuyển người ở Bình Dương đi metro 3A, đổi vé thẳng đi Long Thành; khách ở quận 7 bắt bus nhanh lên ga metro, không cần taxi; khách quốc tế từ Tân Sơn Nhất bước xuống ga ngầm nối thẳng.
Cứ nhìn Changi (Singapore): họ có MRT nối sân bay về trung tâm 30 phút, giá vài đô Singapore. Incheon (Hàn Quốc): có AREX express, 40 phút về Seoul Station. Narita (Nhật): Narita Express, 1 tiếng vào Tokyo. Tất cả đều đúng giờ, ổn định, giá minh bạch.
Còn Long Thành nếu chỉ trông vào cao tốc? Cao tốc có thể kẹt vì một cú va quẹt, quốc lộ có thể ùn vì xe container, và khách quốc tế thì không ai đặt vé transit 5 tiếng chỉ để… leo xe.
Thậm chí hãy nghĩ táo bạo hơn đường sắt nhẹ trên cao chỉ nối Tân Sơn Nhất – Long Thành, 40 phút một chuyến, không dính kẹt xe.
Vấn đề không phải là “xây cho kịp tiến độ” mà là “xây để người ta thật sự bay được”. Long Thành không chỉ là một sân bay mới mà là phép thử của cả vùng. Nếu kết nối không đồng bộ, nó sẽ là công trình hoành tráng để… chụp hình check-in.
Muốn Long Thành thật sự cất cánh. Hãy làm cho người ta muốn đặt vé. Và quan trọng nhất làm cho họ dám bay.
Cuối năm 2025 xong thử nghiệm, đến đầu năm 2026 đi vào hoạt động sân bay Long Thành.
Nên nhớ 80% chuyến bay quốc tế sẽ khai thác ở Long Thành.
Thử tưởng tượng bạn là một hành khách từ Hà Nội bay đến TP.HCM. Bạn đi chuyến sớm nhất có thể, phải dậy từ 3-4h sáng để ra sân bay Nội Bài để kịp áp Tân Sơn Nhất lúc 6-7h sáng chuyến tiếp đi Sydney lại bay từ Long Thành lúc 10h.
Nghe thì dư thời gian đấy chứ? Xuống sân bay Tân Sơn Nhất, lấy hành lý, làm thủ tục, rồi gọi xe gặp cao tốc kẹt cứng vì tai nạn nhẹ, hay quốc lộ 51 nghẹt container. 5 tiếng trôi vèo. Và chuyến đi Úc của bạn… chỉ còn trên vé.
Ai dám đặt vé khi nối chuyến mệt mỏi hơn đi xe đò. Không phải cứ xây xong nhà ga to đẹp nhất Đông Nam Á là xong. Vấn đề là làm sao người ta đến được đúng giờ và dễ dàng. Không thể trông cậy mãi vào taxi và xe cá nhân. Thêm xe thì thêm kẹt, thêm bãi đỗ thì đất đâu, phí ai chịu?
Muốn chở đông, đúng giờ chỉ có metro hoặc đường sắt. Metro cần ít nhất một tuyến tốc hành nối thẳng trung tâm TP.HCM với sân bay Long Thành, kèm các ga trung chuyển người ở Bình Dương đi metro 3A, đổi vé thẳng đi Long Thành; khách ở quận 7 bắt bus nhanh lên ga metro, không cần taxi; khách quốc tế từ Tân Sơn Nhất bước xuống ga ngầm nối thẳng.
Cứ nhìn Changi (Singapore): họ có MRT nối sân bay về trung tâm 30 phút, giá vài đô Singapore. Incheon (Hàn Quốc): có AREX express, 40 phút về Seoul Station. Narita (Nhật): Narita Express, 1 tiếng vào Tokyo. Tất cả đều đúng giờ, ổn định, giá minh bạch.
Còn Long Thành nếu chỉ trông vào cao tốc? Cao tốc có thể kẹt vì một cú va quẹt, quốc lộ có thể ùn vì xe container, và khách quốc tế thì không ai đặt vé transit 5 tiếng chỉ để… leo xe.
Thậm chí hãy nghĩ táo bạo hơn đường sắt nhẹ trên cao chỉ nối Tân Sơn Nhất – Long Thành, 40 phút một chuyến, không dính kẹt xe.
Vấn đề không phải là “xây cho kịp tiến độ” mà là “xây để người ta thật sự bay được”. Long Thành không chỉ là một sân bay mới mà là phép thử của cả vùng. Nếu kết nối không đồng bộ, nó sẽ là công trình hoành tráng để… chụp hình check-in.
Muốn Long Thành thật sự cất cánh. Hãy làm cho người ta muốn đặt vé. Và quan trọng nhất làm cho họ dám bay.
Cuối năm 2025 xong thử nghiệm, đến đầu năm 2026 đi vào hoạt động sân bay Long Thành.
.png "Sex :vozvn (1):"){kind=icon}
.png "Sex :vozvn (22):"){kind=icon}
