Don Jong Un
Trai thôn
Nhiều tài xế xe container đã bị đối tác Trung Quốc giữ xe, ép bồi thường vô lý khi chở thanh long từ Việt Nam sang Trung Quốc qua cửa khẩu Tân Thanh, tỉnh Lạng Sơn.
Báo Người Lao Động hôm 9 Tháng Mười Một dẫn đơn trình báo của ông Hà Ngọc Duyên, 41 tuổi, tài xế lái xe container cho bà Huỳnh Thị Phúc, ở phường Phú Thủy, tỉnh Lâm Đồng, gửi đến cơ quan hữu trách, tố cáo việc ông bị chiếm giữ xe và đòi bồi thường vô lý hơn 200 triệu đồng sau chuyến chở hàng xuất sang Trung Quốc.
Container chứa 1,352 thùng thanh long bị “cò hàng” Trung Quốc bốc hết chỉ còn lại 23 thùng bị “vàng trái.” (Hình: Châu Tỉnh/Người Lao Động)
Theo đơn trình bày, hôm 20 Tháng Chín vừa qua, ông Duyên lái xe container bốc 1,352 thùng thanh long tại vựa Bình Thuận Phát, ở xã Tuyên Quang, tỉnh Lâm Đồng, do bà Phạm Oanh làm chủ để vận chuyển ra cửa khẩu Tân Thanh, tỉnh Lạng Sơn, xuất sang Trung Quốc.
Hôm 26 Tháng Chín vừa qua, khi xe đến cửa khẩu, bà Hằng, đại diện cho đối tác thương lái Trung Quốc, cho rằng hàng bị “vàng cháy” và từ chối nhận, yêu cầu bốc hàng ngược lại container.
Sau một tuần phải để xe chạy lạnh giữ trái thanh long không bị hư, canh lúc không có tài xế trên xe, phía bà Hằng đã âm thầm đến bốc hàng mang đi, chỉ để lại 23 thùng để… “cứu xe hàng không bị đổ bỏ.” Và rồi sau đó quay lại ép nhà xe bồi thường 230 triệu đồng vì “hàng bị hư hỏng.”
Đại diện phía nhà xe, bà Huỳnh Thị Phúc tức giận bác bỏ lập luận này, cho rằng ngay từ đầu nhà xe đã đề nghị phía bà Hằng kiểm tra, nếu hàng bị vàng thì đền bù ngay tại chỗ, nhưng bà Oanh “cò hàng” Trung Quốc không chịu, mà bắt phải chạy lạnh thêm một tuần, sau đó đưa thanh long vào nội địa để tiêu thụ rồi quay ngược trở lại bắt đền chủ xe.
Chưa hết, theo ông Duyên, toàn bộ số hàng “hư hỏng” chỉ chiếm 23 thùng trong tổng số hơn 1,352 thùng, số còn lại đã được đối tác Trung Quốc đưa đi tiêu thụ.
Ông Duyên cho rằng, sự việc “có dấu hiệu cưỡng đoạt tài sản dưới hình thức ‘bồi thường thiệt hại.’” Đáng ngờ hơn, ông Duyên cho biết nghi có sự núp bóng của người Trung Quốc trong hoạt động mua bán, khi bà Phạm Oanh (chủ vựa) nói “chỉ làm thuê cho ông chủ Trung Quốc,” nhưng hợp đồng lại đứng tên bà Oanh, đồng thời còn thách thức nhà xe “muốn kiện đâu thì kiện.”
Thực tế, tình trạng tài xế xe container bị lừa khi chở hàng nông sản Việt Nam xuất cảng sang Trung Quốc không còn là chuyện hiếm.
Xe hàng nông sản Việt Nam thông quan xuất cảng sang Trung Quốc ở cửa khẩu Lạng Sơn. (Hình: T.An/VietNamNet)
Trước đó, báo đài trong nước đã liên tục phản ảnh tình trạng nhiều tài xế bị giữ xe, ép đền hàng hóa, thậm chí đe dọa hành hung. Hầu hết đều rơi vào kịch bản tương tự: hợp đồng lỏng lẻo, hàng bị cho là “hư,” rồi xe bị giữ lại để buộc nộp tiền chuộc.
Ông NQL, một chủ xe container ở Bình Thuận, ngán ngẫm cho biết: “Chở hàng đi cửa khẩu [qua Trung Quốc] giờ như đánh bạc, dễ bị sập bẫy, mất trắng nếu trúng phải đường dây cò mồi.”
Các hiệp hội vận tải hàng hóa ở Việt Nam cho rằng, lỗ hổng pháp lý trong giao dịch biên giới và việc phụ thuộc vào “cò hàng” đã khiến nhiều tài xế, doanh nghiệp vận tải nhỏ lâm vào cảnh “dở khóc dở cười,” không ít trường hợp phải cắm giấy tờ nhà đất, vay tiền ngân hàng mua xe để rồi bị “cò hàng” Trung Quốc giữ xe cả tháng, vừa mất vốn vừa mất uy tín.
Hiện tại, Công An Tỉnh Lâm Đồng đã mời đại diện vựa thanh long Bình Thuận Phát, chủ xe và lái xe container lên làm rõ các nội dung tố cáo
Báo Người Lao Động hôm 9 Tháng Mười Một dẫn đơn trình báo của ông Hà Ngọc Duyên, 41 tuổi, tài xế lái xe container cho bà Huỳnh Thị Phúc, ở phường Phú Thủy, tỉnh Lâm Đồng, gửi đến cơ quan hữu trách, tố cáo việc ông bị chiếm giữ xe và đòi bồi thường vô lý hơn 200 triệu đồng sau chuyến chở hàng xuất sang Trung Quốc.
Container chứa 1,352 thùng thanh long bị “cò hàng” Trung Quốc bốc hết chỉ còn lại 23 thùng bị “vàng trái.” (Hình: Châu Tỉnh/Người Lao Động)Theo đơn trình bày, hôm 20 Tháng Chín vừa qua, ông Duyên lái xe container bốc 1,352 thùng thanh long tại vựa Bình Thuận Phát, ở xã Tuyên Quang, tỉnh Lâm Đồng, do bà Phạm Oanh làm chủ để vận chuyển ra cửa khẩu Tân Thanh, tỉnh Lạng Sơn, xuất sang Trung Quốc.
Hôm 26 Tháng Chín vừa qua, khi xe đến cửa khẩu, bà Hằng, đại diện cho đối tác thương lái Trung Quốc, cho rằng hàng bị “vàng cháy” và từ chối nhận, yêu cầu bốc hàng ngược lại container.
Sau một tuần phải để xe chạy lạnh giữ trái thanh long không bị hư, canh lúc không có tài xế trên xe, phía bà Hằng đã âm thầm đến bốc hàng mang đi, chỉ để lại 23 thùng để… “cứu xe hàng không bị đổ bỏ.” Và rồi sau đó quay lại ép nhà xe bồi thường 230 triệu đồng vì “hàng bị hư hỏng.”
Đại diện phía nhà xe, bà Huỳnh Thị Phúc tức giận bác bỏ lập luận này, cho rằng ngay từ đầu nhà xe đã đề nghị phía bà Hằng kiểm tra, nếu hàng bị vàng thì đền bù ngay tại chỗ, nhưng bà Oanh “cò hàng” Trung Quốc không chịu, mà bắt phải chạy lạnh thêm một tuần, sau đó đưa thanh long vào nội địa để tiêu thụ rồi quay ngược trở lại bắt đền chủ xe.
Chưa hết, theo ông Duyên, toàn bộ số hàng “hư hỏng” chỉ chiếm 23 thùng trong tổng số hơn 1,352 thùng, số còn lại đã được đối tác Trung Quốc đưa đi tiêu thụ.
Ông Duyên cho rằng, sự việc “có dấu hiệu cưỡng đoạt tài sản dưới hình thức ‘bồi thường thiệt hại.’” Đáng ngờ hơn, ông Duyên cho biết nghi có sự núp bóng của người Trung Quốc trong hoạt động mua bán, khi bà Phạm Oanh (chủ vựa) nói “chỉ làm thuê cho ông chủ Trung Quốc,” nhưng hợp đồng lại đứng tên bà Oanh, đồng thời còn thách thức nhà xe “muốn kiện đâu thì kiện.”
Thực tế, tình trạng tài xế xe container bị lừa khi chở hàng nông sản Việt Nam xuất cảng sang Trung Quốc không còn là chuyện hiếm.
Xe hàng nông sản Việt Nam thông quan xuất cảng sang Trung Quốc ở cửa khẩu Lạng Sơn. (Hình: T.An/VietNamNet)Trước đó, báo đài trong nước đã liên tục phản ảnh tình trạng nhiều tài xế bị giữ xe, ép đền hàng hóa, thậm chí đe dọa hành hung. Hầu hết đều rơi vào kịch bản tương tự: hợp đồng lỏng lẻo, hàng bị cho là “hư,” rồi xe bị giữ lại để buộc nộp tiền chuộc.
Ông NQL, một chủ xe container ở Bình Thuận, ngán ngẫm cho biết: “Chở hàng đi cửa khẩu [qua Trung Quốc] giờ như đánh bạc, dễ bị sập bẫy, mất trắng nếu trúng phải đường dây cò mồi.”
Các hiệp hội vận tải hàng hóa ở Việt Nam cho rằng, lỗ hổng pháp lý trong giao dịch biên giới và việc phụ thuộc vào “cò hàng” đã khiến nhiều tài xế, doanh nghiệp vận tải nhỏ lâm vào cảnh “dở khóc dở cười,” không ít trường hợp phải cắm giấy tờ nhà đất, vay tiền ngân hàng mua xe để rồi bị “cò hàng” Trung Quốc giữ xe cả tháng, vừa mất vốn vừa mất uy tín.
Hiện tại, Công An Tỉnh Lâm Đồng đã mời đại diện vựa thanh long Bình Thuận Phát, chủ xe và lái xe container lên làm rõ các nội dung tố cáo
