newboi
Đàn iem Duy Mạnh
ngày 23 tháng 4 năm 2026
thị trường tái chế tàu biển đã cho thấy hiệu suất trái chiều tùy thuộc vào từng phân khúc thị trường. Trong báo cáo hàng tuần mới nhất, Best Oasis, một công ty hàng đầu chuyên mua tàu bằng tiền mặt, cho biết: "Các công ty tái chế của Ấn Độ tiếp tục đối mặt với thách thức trong việc đảm bảo nguồn cung tàu mới, do mức giá cao hơn từ Bangladesh đang thu hút tàu khỏi thị trường. Giá thép trong nước vẫn chịu áp lực, hạn chế khả năng của người mua trong việc cạnh tranh với các chào giá khu vực. Đồng USD đã mạnh hơn so với tuần trước, mặc dù sự biến động vẫn tiếp diễn, phản ánh sự bất ổn rộng hơn của thị trường. Tâm lý chung vẫn thận trọng, với người mua bị hạn chế bởi mức giá không bền vững. Nếu điều kiện địa chính trị ổn định, đồng USD có thể sẽ mạnh hơn nữa và giá cả trong nước sẽ giảm xuống ở nhiều điểm đến khác nhau."
Best Oasis cho biết, tại Bangladesh, "thị trường nội địa đã giảm nhẹ, với giá giảm 200 BDT (tính theo USD). Nhu cầu của người mua vẫn mạnh mẽ, với sự quan tâm liên tục đến việc mua các tàu có thể thay thế. Nguồn cung tàu tái chế vẫn bị hạn chế do tình hình bất ổn địa chính trị hiện nay. Tình trạng khan hiếm tàu dự kiến sẽ giữ cho thị trường ổn định hoặc tăng nhẹ, với hướng đi ngắn hạn phụ thuộc vào các diễn biến địa chính trị.
tại Pakistan, tâm lý thị trường vẫn không chắc chắn, không có giao dịch gần đây nào để xác định rõ hướng đi. Người mua tiếp tục thể hiện sự quan tâm đến việc mua tàu. Tuy nhiên, họ vẫn không ổn định để cạnh tranh với mức giá cao hơn hiện có ở Chittagong, trong khi nguồn cung tàu hạn chế tiếp tục kìm hãm hoạt động.
nhu cầu phế liệu trong nước đang hỗ trợ phần nào, đặc biệt là khi nhập khẩu từ Trung Đông vẫn bị gián đoạn do cuộc xung đột đang diễn ra.
nhìn chung, thị trường Thổ Nhĩ Kỳ vẫn ổn định trong tuần này, không có thay đổi đáng kể nào về giá cả hoặc tâm lý chung. Ngoài ra, hầu hết các xưởng đóng tàu hiện đang hoạt động hết công suất, với nhu cầu mua mới rất hạn chế. Mặc dù các yếu tố cơ bản không xấu đi, nhưng rõ ràng là thiếu sự cấp bách trong việc mua hàng, phần lớn là do lượng hàng tồn kho của các xưởng đã đầy và..." Khả năng hấp thụ thêm trọng tải có hạn. Do đó, người mua đang giữ thái độ chờ đợi và quan sát, thể hiện sự kỷ luật trong việc định giá và chỉ xem xét các lô hàng đáp ứng các yêu cầu rất cụ thể", Best Oasis kết luận.
trong một báo cáo riêng biệt tuần này, công ty môi giới vận tải đa phương thức Intermodal lưu ý rằng "các trung tâm tái chế tàu biển ở tiểu lục địa ghi nhận hiệu suất trái chiều trong tuần trước, trong bối cảnh điều kiện hạn chế trên thị trường thép địa phương. Ấn Độ chứng kiến hoạt động trầm lắng, với một số tàu được chọn để tái chế, chủ yếu là tàu chở hàng rời và các đơn vị ngoài khơi, được chào bán tại Alang (ảnh dưới) mặc dù việc thực hiện giao dịch vẫn gặp khó khăn do giá chào bán thiếu tính cạnh tranh. Tình trạng thiếu hụt nguồn cung LPG vẫn tiếp diễn tại các xưởng đóng tàu, mặc dù đã có sự cải thiện nhẹ so với các tuần trước. Ấn Độ tiếp tục được hưởng lợi từ lợi thế về quy định, với hầu hết các xưởng đều tuân thủ HKC, nhưng giá thép trong nước yếu đang hạn chế sức mua. Về mặt vĩ mô, IMF đã nâng nhẹ dự báo tăng trưởng của Ấn Độ năm 2026 lên 6,5%, được hỗ trợ bởi nhu cầu nội địa ổn định và điều kiện thương mại được cải thiện. Bangladesh vẫn vững vàng, được hỗ trợ bởi sự quan tâm mua hàng bền vững và các chào giá cạnh tranh.
lượng tàu có sẵn vẫn bị hạn chế bởi các điều kiện địa chính trị và tỷ lệ rủi ro cao, hạn chế sản lượng. Giá thép tấm giảm 8 USD/tấn, trong khi chi tiêu cơ sở hạ tầng công cộng yếu hơn tiếp tục gây áp lực lên nhu cầu thép hạ nguồn. Sự mất giá của đồng tiền so với đô la Mỹ đang phủ bóng đen lên triển vọng." Thị trường Gadani (ảnh dưới) nhìn chung ổn định nhưng bị hạn chế về cấu trúc do nguồn cung tàu có hạn. Nhu cầu mua vẫn tồn tại, nhưng các giao dịch tiếp tục bị đình trệ ở mức giá hiện hành do các nhà tái chế áp dụng lập trường thận trọng, chờ đợi và quan sát trong bối cảnh bất ổn đang diễn ra ở Trung Đông.
xung đột ở Trung Đông và viễn cảnh các tàu ở vùng Vịnh Ả Rập lựa chọn tái chế mang lại lợi thế về vị trí địa lý cho Pakistan. Điều kiện hoạt động càng chịu áp lực bởi tình trạng thiếu điện gián đoạn do nguồn cung LNG khan hiếm. Thị trường thép vẫn yếu, mặc dù sự gián đoạn dòng chảy khu vực đang tạo ra một mức giá sàn. Thổ Nhĩ Kỳ vẫn ổn định nhưng phần lớn không hoạt động, với những năm hoạt động đã được sử dụng hết hạn chế nhu cầu mua sắm mới. Hoạt động ngày càng chọn lọc, với người mua chủ yếu tập trung vào các tàu tuân thủ quy định của EU, nơi các yêu cầu về quy định quan trọng hơn các cân nhắc về giá cả", nhà môi giới tàu biển kết luận.
thị trường tái chế tàu biển đã cho thấy hiệu suất trái chiều tùy thuộc vào từng phân khúc thị trường. Trong báo cáo hàng tuần mới nhất, Best Oasis, một công ty hàng đầu chuyên mua tàu bằng tiền mặt, cho biết: "Các công ty tái chế của Ấn Độ tiếp tục đối mặt với thách thức trong việc đảm bảo nguồn cung tàu mới, do mức giá cao hơn từ Bangladesh đang thu hút tàu khỏi thị trường. Giá thép trong nước vẫn chịu áp lực, hạn chế khả năng của người mua trong việc cạnh tranh với các chào giá khu vực. Đồng USD đã mạnh hơn so với tuần trước, mặc dù sự biến động vẫn tiếp diễn, phản ánh sự bất ổn rộng hơn của thị trường. Tâm lý chung vẫn thận trọng, với người mua bị hạn chế bởi mức giá không bền vững. Nếu điều kiện địa chính trị ổn định, đồng USD có thể sẽ mạnh hơn nữa và giá cả trong nước sẽ giảm xuống ở nhiều điểm đến khác nhau."
Best Oasis cho biết, tại Bangladesh, "thị trường nội địa đã giảm nhẹ, với giá giảm 200 BDT (tính theo USD). Nhu cầu của người mua vẫn mạnh mẽ, với sự quan tâm liên tục đến việc mua các tàu có thể thay thế. Nguồn cung tàu tái chế vẫn bị hạn chế do tình hình bất ổn địa chính trị hiện nay. Tình trạng khan hiếm tàu dự kiến sẽ giữ cho thị trường ổn định hoặc tăng nhẹ, với hướng đi ngắn hạn phụ thuộc vào các diễn biến địa chính trị.
tại Pakistan, tâm lý thị trường vẫn không chắc chắn, không có giao dịch gần đây nào để xác định rõ hướng đi. Người mua tiếp tục thể hiện sự quan tâm đến việc mua tàu. Tuy nhiên, họ vẫn không ổn định để cạnh tranh với mức giá cao hơn hiện có ở Chittagong, trong khi nguồn cung tàu hạn chế tiếp tục kìm hãm hoạt động.
nhu cầu phế liệu trong nước đang hỗ trợ phần nào, đặc biệt là khi nhập khẩu từ Trung Đông vẫn bị gián đoạn do cuộc xung đột đang diễn ra.
nhìn chung, thị trường Thổ Nhĩ Kỳ vẫn ổn định trong tuần này, không có thay đổi đáng kể nào về giá cả hoặc tâm lý chung. Ngoài ra, hầu hết các xưởng đóng tàu hiện đang hoạt động hết công suất, với nhu cầu mua mới rất hạn chế. Mặc dù các yếu tố cơ bản không xấu đi, nhưng rõ ràng là thiếu sự cấp bách trong việc mua hàng, phần lớn là do lượng hàng tồn kho của các xưởng đã đầy và..." Khả năng hấp thụ thêm trọng tải có hạn. Do đó, người mua đang giữ thái độ chờ đợi và quan sát, thể hiện sự kỷ luật trong việc định giá và chỉ xem xét các lô hàng đáp ứng các yêu cầu rất cụ thể", Best Oasis kết luận.
trong một báo cáo riêng biệt tuần này, công ty môi giới vận tải đa phương thức Intermodal lưu ý rằng "các trung tâm tái chế tàu biển ở tiểu lục địa ghi nhận hiệu suất trái chiều trong tuần trước, trong bối cảnh điều kiện hạn chế trên thị trường thép địa phương. Ấn Độ chứng kiến hoạt động trầm lắng, với một số tàu được chọn để tái chế, chủ yếu là tàu chở hàng rời và các đơn vị ngoài khơi, được chào bán tại Alang (ảnh dưới) mặc dù việc thực hiện giao dịch vẫn gặp khó khăn do giá chào bán thiếu tính cạnh tranh. Tình trạng thiếu hụt nguồn cung LPG vẫn tiếp diễn tại các xưởng đóng tàu, mặc dù đã có sự cải thiện nhẹ so với các tuần trước. Ấn Độ tiếp tục được hưởng lợi từ lợi thế về quy định, với hầu hết các xưởng đều tuân thủ HKC, nhưng giá thép trong nước yếu đang hạn chế sức mua. Về mặt vĩ mô, IMF đã nâng nhẹ dự báo tăng trưởng của Ấn Độ năm 2026 lên 6,5%, được hỗ trợ bởi nhu cầu nội địa ổn định và điều kiện thương mại được cải thiện. Bangladesh vẫn vững vàng, được hỗ trợ bởi sự quan tâm mua hàng bền vững và các chào giá cạnh tranh.
lượng tàu có sẵn vẫn bị hạn chế bởi các điều kiện địa chính trị và tỷ lệ rủi ro cao, hạn chế sản lượng. Giá thép tấm giảm 8 USD/tấn, trong khi chi tiêu cơ sở hạ tầng công cộng yếu hơn tiếp tục gây áp lực lên nhu cầu thép hạ nguồn. Sự mất giá của đồng tiền so với đô la Mỹ đang phủ bóng đen lên triển vọng." Thị trường Gadani (ảnh dưới) nhìn chung ổn định nhưng bị hạn chế về cấu trúc do nguồn cung tàu có hạn. Nhu cầu mua vẫn tồn tại, nhưng các giao dịch tiếp tục bị đình trệ ở mức giá hiện hành do các nhà tái chế áp dụng lập trường thận trọng, chờ đợi và quan sát trong bối cảnh bất ổn đang diễn ra ở Trung Đông.
xung đột ở Trung Đông và viễn cảnh các tàu ở vùng Vịnh Ả Rập lựa chọn tái chế mang lại lợi thế về vị trí địa lý cho Pakistan. Điều kiện hoạt động càng chịu áp lực bởi tình trạng thiếu điện gián đoạn do nguồn cung LNG khan hiếm. Thị trường thép vẫn yếu, mặc dù sự gián đoạn dòng chảy khu vực đang tạo ra một mức giá sàn. Thổ Nhĩ Kỳ vẫn ổn định nhưng phần lớn không hoạt động, với những năm hoạt động đã được sử dụng hết hạn chế nhu cầu mua sắm mới. Hoạt động ngày càng chọn lọc, với người mua chủ yếu tập trung vào các tàu tuân thủ quy định của EU, nơi các yêu cầu về quy định quan trọng hơn các cân nhắc về giá cả", nhà môi giới tàu biển kết luận.
