Thả Khói Ra Mây
Đừng hỏi anh là ai
THIẾU HỤT XĂNG DẦU DIỆN RỘNG, TRÁCH NHIỆM THUỘC VỀ AI??
Đã gần một tháng kể từ khi tình trạng thiếu hụt xăng dầu diễn ra. Thế nhưng vấn đề vẫn chưa được giải quyết, thậm chí còn lan rộng và diễn biến phức tạp.
Không chỉ riêng tp Hồ Chí Minh, mà tình trạng này đã lan rộng ra Đồng Nai, Bình Dương và cả tận Hà Nội.
Vậy chúng ta cùng đặt câu hỏi. Ai, điều gì, cái gì, sự việc gì chịu trách nhiệm cho tình trạng này. Cơ quan?? cá nhân? điều kiện kinh tế? biến động địa chính trị??
Hiện nay, nhiều ý kiến đổ lỗi cho doanh nghiệp, nhưng đây là góc nhìn cực kì sai lầm. Tại sao lại như vậy??
---------------------
Tình trạng thiếu xăng dầu này bắt nguồn từ sai lầm trong quản lý, sự chậm trễ của cơ quan chức năng và những tính toán bất hợp lý của cả bộ Công Thương và bộ Tài Chính.
1) Sự chậm chễ trong việc điều chỉnh chi phí định mức và lợi nhuận định mức.
Giá xăng dầu hiện nay bao gồm
- Giá xăng dầu nhập khẩu
- Thuế (Nhập khẩu, GTGT, tiêu thụ đặc biệt, Bảo vệ môi trường)
- Chi phí định mức (kho bãi, vận chuyển, nhân sự)
- Lợi nhuận định mức
Vấn đề nằm ở chỗ 2 mục Chi phí định mức và Lợi nhuận định mức đã áp dụng từ năm 2014, tỏ ra lạc hậu và không còn phù hợp với tình hình hiện tại của thị trường.
.
Chi phí định mức mà doanh nghiệp chịu hiện nay ngày càng tăng, do biến động thị trường, do yếu tố địa chính trị, do khó khăn trong chuỗi cung ứng,.... Chi phí này ăn sang lợi nhuận định mức của doanh nghiệp dẫn đến tình trạng càng-bán-càng-lỗ.
.
Họ không thể ngừng cung cấp xăng dầu do nếu làm vậy sẽ bị phạt. Và để duy trì hoạt động, họ ngày càng thu hẹp quy mô và bán cầm chừng nhỏ giọt. Khiến cho việc các cây xăng liên tục treo biển dừng bán xăng trong ngày và chỉ bán vào một số thời điểm nhất định
.
Hiện nay, trước sức ép của dư luận và doanh nghiệp, bộ Tài Chính đã điều chỉnh 2 mục trên, thế nhưng mới chỉ điều chỉnh đối với xăng dầu nhập từ nước ngoài.
.
Trong khi đó chi phí định mức của 80% lượng xăng dầu trong nước vẫn chưa được điều chỉnh.
.
Sự chậm trễ trong việc điều chỉnh chi phí định mức và lợi nhuận định mức, thứ mà đã tỏ ra lạc hậu khiến cho doanh nghiệp dính phải nghịch lý càng-bán-càng-lỗ.
.
Doanh nghiệp từ đó ko có chiết khấu để bảo đảm bù đắp chi phí, và ko thể hoạt động bình thường, liên tục phải bán cầm chừng và thậm chí một số doanh nghiệp còn xin trả lại giấy phép và ngừng kinh doanh.
---------------------
2) Thiếu hụt nguồn cung xăng dầu và trách nhiệm của bộ công thương
Ngoài các quy định chậm trễ của bộ tài chính. Chúng ta cùng đến với lý do thứ hai. Mà cũng là lý do cốt lõi của vấn đề. Đó là thiếu hụt nguồn cung xăng dầu.
- 20% nguồn cung xăng dầu thành phẩm đến từ nước ngoài.
Chúng ta có thể khẳng định rằng, dù biến động giá dầu hiện nay trên thế giới là phức tạp. Thế nhưng không xảy ra chuyện không thể mua được hàng, khi mà có rất nhiều nhà cung cấp trên thế giới.
Chúng ta buộc phải đi tìm các nguồn cung xăng dầu mới, chứ ko chỉ cứ mãi nhắm vào các thị trường có ưu đãi về thuế suất như Singapore, Hàn Quốc.
- 80% nguồn cung xăng dầu đến từ trong nước.
Thế nhưng có vấn đề ở đây là trong 50%, 60% số đó, Việt Nam vẫn phải nhập khẩu dầu thô từ nước ngoài để mang về lọc.
Tức là Việt Nam phụ thuộc rất lớn vào cả 20% xăng dầu thành phẩm ngoại nhập, và một lượng lớn số dầu thô từ nước ngoài để mang về tự lọc.
-------------------------
Câu hỏi đặt ra là, vậy dầu thô của Việt Nam đâu, chẳng lẽ Việt Nam có dầu thô mà vẫn phải nhập khẩu dầu thô từ nước khác về à??
Đúng vậy, sai lầm trong quản lý là các nhà máy lọc dầu trong nước hiện nay được thiết kế.... không lọc được hoàn toàn dầu thô trong nước. LOL.
.
Tức là Việt Nam phải bán loại dầu thô của mình đi, để nhập một loại dầu thô khác về để lọc.
.
Dẫn đến nghịch lý là mặc dù có dầu thô, nhưng ko lọc được dầu của mình, mà phải đem dầu người khác về lọc. Sự thiếu tính toán ngay từ đầu trong việc xây dựng nhà máy đã dẫn tới nghịch lý bi hài này.
.
Thêm vào đó, sự vận hành kém hiệu quả và vấn đề nghiêm trọng trong quản lý chính là nguyên nhân khiến cho mặc dù trong nước có nguồn dầu mỏ, nhưng lại ko thể đáp ứng nhu cầu trong nước. Và liên tục phải phụ thuộc vào nguồn cung từ nước ngoài.
.
Chưa hết, trước sự phát triển liên tục của nền kinh tế, nhu cầu sử dụng xăng dầu ngày càng tăng càng tạo áp lực cho việc lọc dầu trong nước.
.
Và việc các nhà máy lọc dầu trong nước, các quả đấm thép như Nghi Sơn, Dung Quất, mặc dù nhận được rất nhiều ưu đãi về chính sách thuế suất, liên tục thua lỗ, ko có khả năng tái đầu tư và phát triển, lại vô tình trở thành gánh nặng để tiếp tục xây dựng các nhà máy lọc dầu và phát triển công nghệ mới.
.
Tiếp tục nghịch lý: càng sản xuất, càng bán càng lỗ, do vậy ko dám mở rộng quy mô sản xuất.
.
Chung quy lại vẫn là bài toán quản lý.
-----------------
.
Theo báo cáo mà bộ tài chính đưa ra. Hiện nay Việt Nam ko nhập được dầu thô và dầu thành phẩm từ nước ngoài, khiến cho đứt gãy chuỗi cung ứng. Quý 3 vừa rồi, bộ công thương đã dừng cấp phép cho 12 đầu mối nhập khẩu. Và kể cả trong 33 đầu mối nhập khẩu còn lại, chỉ có 19 đầu mối thực sự nhập khẩu xăng dầu.
.
=> Việc dừng cấp phép 12 đầu mối, và chỉ có 19/33 đầu mối còn lại thực sự nhập khẩu xăng dầu khiến cho tình trạng thiếu cục bộ xăng dầu hiện nay.
.
Tiếp tục là lỗi quản lý.
-----------------
.
TỔNG KẾT:
Bài viết chỉ ra những lý do về tại sao xảy ra tình trạng thiếu hụt xăng dầu trên diện rộng.
.
Từ những sự chậm trễ trong việc điều chỉnh cơ cấu chi phí định mức của bộ tài chính. Khiến cho doanh nghiệp càng bán càng lỗ.
.
Cho tới việc quản lý yếu kém không nhập được đủ lượng xăng dầu cho nhu cầu trong nước, trong khi thế giới không hề thiếu xăng dầu và có rất nhiều nguồn cung thay thế.
.
Cho tới việc đầu tư thiếu tính toán bài bản về các nhà máy lọc dầu trong nước dẫn tới tình trạng phải đem dầu của mình đi bán và nhập dầu khác về lọc.
.
Cho tới việc các quả đấm thép Nghi Sơn, Dung Quất liên tục làm ăn thua lỗ, là gánh nặng cho nền kinh tế và trở thành gánh nặng cho việc phát triển công nghiệp lọc dầu trong nước.
.
Nên nhớ rằng, ở trên thế giới có rất nhiều các tỉ phú tư nhân họ chủ động khai thác và lọc dầu. Sau đó họ tối ưu dây chuyền sản xuất, liên tục đầu tư và phát triển công nghệ lọc dầu. Không thiếu.
.
Phải hỏi xem, các nhà máy lọc dầu ở Việt Nam đã làm gì mà lợi nhuận đã không kiếm đc, nhu cầu trong nước không đảm bảo đc. Mà còn trở thành gánh nặng cho nền kinh tế trong nước. Đặt ra câu hỏi cho sự quản lý mới giải quyết đc bài toán này.
.
Singapore là quốc đảo nhỏ với cực kì ít tài nguyên. Thế nhưng họ tự mình đầu tư dây chuyền lọc hóa dầu và trở thành nhà cung cấp lớn trên thế giới. Không chỉ đảm bảo an ninh năng lượng của chính họ, mà còn kiếm lợi nhuận từ việc lọc dầu này. Việt Nam nhập khẩu không ít xăng dầu thành phẩm từ Singapore nhờ có các chính sách ưu đãi về thuế suất.
.
Làm thế nào để giống như họ, ít tài nguyên nhưng vẫn đảm bảo được nhu cầu trong nước, trở thành nhà cung cấp xăng dầu lớn, và kiếm được lợi nhuận như họ. Chứ không phải cứ mãi bài ca đổ lỗi rồi rút cái dây kinh nghiệm vô tận mà vấn đề thì vẫn còn đó.
.
Cảm ơn vì đã dành thời gian đọc bài.
Đã gần một tháng kể từ khi tình trạng thiếu hụt xăng dầu diễn ra. Thế nhưng vấn đề vẫn chưa được giải quyết, thậm chí còn lan rộng và diễn biến phức tạp.
Không chỉ riêng tp Hồ Chí Minh, mà tình trạng này đã lan rộng ra Đồng Nai, Bình Dương và cả tận Hà Nội.
Vậy chúng ta cùng đặt câu hỏi. Ai, điều gì, cái gì, sự việc gì chịu trách nhiệm cho tình trạng này. Cơ quan?? cá nhân? điều kiện kinh tế? biến động địa chính trị??
Hiện nay, nhiều ý kiến đổ lỗi cho doanh nghiệp, nhưng đây là góc nhìn cực kì sai lầm. Tại sao lại như vậy??
---------------------
Tình trạng thiếu xăng dầu này bắt nguồn từ sai lầm trong quản lý, sự chậm trễ của cơ quan chức năng và những tính toán bất hợp lý của cả bộ Công Thương và bộ Tài Chính.
1) Sự chậm chễ trong việc điều chỉnh chi phí định mức và lợi nhuận định mức.
Giá xăng dầu hiện nay bao gồm
- Giá xăng dầu nhập khẩu
- Thuế (Nhập khẩu, GTGT, tiêu thụ đặc biệt, Bảo vệ môi trường)
- Chi phí định mức (kho bãi, vận chuyển, nhân sự)
- Lợi nhuận định mức
Vấn đề nằm ở chỗ 2 mục Chi phí định mức và Lợi nhuận định mức đã áp dụng từ năm 2014, tỏ ra lạc hậu và không còn phù hợp với tình hình hiện tại của thị trường.
.
Chi phí định mức mà doanh nghiệp chịu hiện nay ngày càng tăng, do biến động thị trường, do yếu tố địa chính trị, do khó khăn trong chuỗi cung ứng,.... Chi phí này ăn sang lợi nhuận định mức của doanh nghiệp dẫn đến tình trạng càng-bán-càng-lỗ.
.
Họ không thể ngừng cung cấp xăng dầu do nếu làm vậy sẽ bị phạt. Và để duy trì hoạt động, họ ngày càng thu hẹp quy mô và bán cầm chừng nhỏ giọt. Khiến cho việc các cây xăng liên tục treo biển dừng bán xăng trong ngày và chỉ bán vào một số thời điểm nhất định
.
Hiện nay, trước sức ép của dư luận và doanh nghiệp, bộ Tài Chính đã điều chỉnh 2 mục trên, thế nhưng mới chỉ điều chỉnh đối với xăng dầu nhập từ nước ngoài.
.
Trong khi đó chi phí định mức của 80% lượng xăng dầu trong nước vẫn chưa được điều chỉnh.
.
Sự chậm trễ trong việc điều chỉnh chi phí định mức và lợi nhuận định mức, thứ mà đã tỏ ra lạc hậu khiến cho doanh nghiệp dính phải nghịch lý càng-bán-càng-lỗ.
.
Doanh nghiệp từ đó ko có chiết khấu để bảo đảm bù đắp chi phí, và ko thể hoạt động bình thường, liên tục phải bán cầm chừng và thậm chí một số doanh nghiệp còn xin trả lại giấy phép và ngừng kinh doanh.
---------------------
2) Thiếu hụt nguồn cung xăng dầu và trách nhiệm của bộ công thương
Ngoài các quy định chậm trễ của bộ tài chính. Chúng ta cùng đến với lý do thứ hai. Mà cũng là lý do cốt lõi của vấn đề. Đó là thiếu hụt nguồn cung xăng dầu.
- 20% nguồn cung xăng dầu thành phẩm đến từ nước ngoài.
Chúng ta có thể khẳng định rằng, dù biến động giá dầu hiện nay trên thế giới là phức tạp. Thế nhưng không xảy ra chuyện không thể mua được hàng, khi mà có rất nhiều nhà cung cấp trên thế giới.
Chúng ta buộc phải đi tìm các nguồn cung xăng dầu mới, chứ ko chỉ cứ mãi nhắm vào các thị trường có ưu đãi về thuế suất như Singapore, Hàn Quốc.
- 80% nguồn cung xăng dầu đến từ trong nước.
Thế nhưng có vấn đề ở đây là trong 50%, 60% số đó, Việt Nam vẫn phải nhập khẩu dầu thô từ nước ngoài để mang về lọc.
Tức là Việt Nam phụ thuộc rất lớn vào cả 20% xăng dầu thành phẩm ngoại nhập, và một lượng lớn số dầu thô từ nước ngoài để mang về tự lọc.
-------------------------
Câu hỏi đặt ra là, vậy dầu thô của Việt Nam đâu, chẳng lẽ Việt Nam có dầu thô mà vẫn phải nhập khẩu dầu thô từ nước khác về à??
Đúng vậy, sai lầm trong quản lý là các nhà máy lọc dầu trong nước hiện nay được thiết kế.... không lọc được hoàn toàn dầu thô trong nước. LOL.
.
Tức là Việt Nam phải bán loại dầu thô của mình đi, để nhập một loại dầu thô khác về để lọc.
.
Dẫn đến nghịch lý là mặc dù có dầu thô, nhưng ko lọc được dầu của mình, mà phải đem dầu người khác về lọc. Sự thiếu tính toán ngay từ đầu trong việc xây dựng nhà máy đã dẫn tới nghịch lý bi hài này.
.
Thêm vào đó, sự vận hành kém hiệu quả và vấn đề nghiêm trọng trong quản lý chính là nguyên nhân khiến cho mặc dù trong nước có nguồn dầu mỏ, nhưng lại ko thể đáp ứng nhu cầu trong nước. Và liên tục phải phụ thuộc vào nguồn cung từ nước ngoài.
.
Chưa hết, trước sự phát triển liên tục của nền kinh tế, nhu cầu sử dụng xăng dầu ngày càng tăng càng tạo áp lực cho việc lọc dầu trong nước.
.
Và việc các nhà máy lọc dầu trong nước, các quả đấm thép như Nghi Sơn, Dung Quất, mặc dù nhận được rất nhiều ưu đãi về chính sách thuế suất, liên tục thua lỗ, ko có khả năng tái đầu tư và phát triển, lại vô tình trở thành gánh nặng để tiếp tục xây dựng các nhà máy lọc dầu và phát triển công nghệ mới.
.
Tiếp tục nghịch lý: càng sản xuất, càng bán càng lỗ, do vậy ko dám mở rộng quy mô sản xuất.
.
Chung quy lại vẫn là bài toán quản lý.
-----------------
.
Theo báo cáo mà bộ tài chính đưa ra. Hiện nay Việt Nam ko nhập được dầu thô và dầu thành phẩm từ nước ngoài, khiến cho đứt gãy chuỗi cung ứng. Quý 3 vừa rồi, bộ công thương đã dừng cấp phép cho 12 đầu mối nhập khẩu. Và kể cả trong 33 đầu mối nhập khẩu còn lại, chỉ có 19 đầu mối thực sự nhập khẩu xăng dầu.
.
=> Việc dừng cấp phép 12 đầu mối, và chỉ có 19/33 đầu mối còn lại thực sự nhập khẩu xăng dầu khiến cho tình trạng thiếu cục bộ xăng dầu hiện nay.
.
Tiếp tục là lỗi quản lý.
-----------------
.
TỔNG KẾT:
Bài viết chỉ ra những lý do về tại sao xảy ra tình trạng thiếu hụt xăng dầu trên diện rộng.
.
Từ những sự chậm trễ trong việc điều chỉnh cơ cấu chi phí định mức của bộ tài chính. Khiến cho doanh nghiệp càng bán càng lỗ.
.
Cho tới việc quản lý yếu kém không nhập được đủ lượng xăng dầu cho nhu cầu trong nước, trong khi thế giới không hề thiếu xăng dầu và có rất nhiều nguồn cung thay thế.
.
Cho tới việc đầu tư thiếu tính toán bài bản về các nhà máy lọc dầu trong nước dẫn tới tình trạng phải đem dầu của mình đi bán và nhập dầu khác về lọc.
.
Cho tới việc các quả đấm thép Nghi Sơn, Dung Quất liên tục làm ăn thua lỗ, là gánh nặng cho nền kinh tế và trở thành gánh nặng cho việc phát triển công nghiệp lọc dầu trong nước.
.
Nên nhớ rằng, ở trên thế giới có rất nhiều các tỉ phú tư nhân họ chủ động khai thác và lọc dầu. Sau đó họ tối ưu dây chuyền sản xuất, liên tục đầu tư và phát triển công nghệ lọc dầu. Không thiếu.
.
Phải hỏi xem, các nhà máy lọc dầu ở Việt Nam đã làm gì mà lợi nhuận đã không kiếm đc, nhu cầu trong nước không đảm bảo đc. Mà còn trở thành gánh nặng cho nền kinh tế trong nước. Đặt ra câu hỏi cho sự quản lý mới giải quyết đc bài toán này.
.
Singapore là quốc đảo nhỏ với cực kì ít tài nguyên. Thế nhưng họ tự mình đầu tư dây chuyền lọc hóa dầu và trở thành nhà cung cấp lớn trên thế giới. Không chỉ đảm bảo an ninh năng lượng của chính họ, mà còn kiếm lợi nhuận từ việc lọc dầu này. Việt Nam nhập khẩu không ít xăng dầu thành phẩm từ Singapore nhờ có các chính sách ưu đãi về thuế suất.
.
Làm thế nào để giống như họ, ít tài nguyên nhưng vẫn đảm bảo được nhu cầu trong nước, trở thành nhà cung cấp xăng dầu lớn, và kiếm được lợi nhuận như họ. Chứ không phải cứ mãi bài ca đổ lỗi rồi rút cái dây kinh nghiệm vô tận mà vấn đề thì vẫn còn đó.
.
Cảm ơn vì đã dành thời gian đọc bài.
.png "Sex :vozvn (1):"){kind=icon}
