"Sự tàn phá của chính sách nhiên liệu pha trộn cồn sinh học ethanol không dừng lại ở bầu trời. Nó đang rút cạn và đầu độc các mạch nước ngầm và thay đổi chu trình luân chuyển thủy văn của Trái Đất.
Trong khi giới chính trị nhìn chằm chằm vào các thùng dầu, các nhà kinh tế nông nghiệp lại toát mồ hôi vì lượng nước khổng lồ. Việc dùng thực vật để vận hành hệ thống giao thông đang kích nổ một quả bom nổ chậm về khủng hoảng nước.
Để làm ra một lít ethanol, người ta sẽ cần một lượng nước không tưởng: từ 3.000 đến 10.000 lít nước, bao gồm nước tưới tiêu cây trồng và nước làm mát cho các nhà máy chưng cất khổng lồ.
Dĩ nhiên, quá trình sản xuất nhiên liệu lỏng từ dầu mỏ khai thác luôn tiêu tốn một lượng nước không nhỏ cho mỗi đơn vị năng lượng đầu ra. Theo những phân tích chuyên sâu và uy tín nhất về "dấu chân nước" của xăng thương mại tại Mỹ, thống kê trung bình sẽ cần đến 5,6 gallon nước để sản xuất ra một gallon nhiên liệu. Tuy nhiên, con số này vẫn chưa là gì so với nhiên liệu sinh học – lĩnh vực "khát" nước theo cấp số nhân. Các báo cáo đánh giá toàn diện nhất về ethanol chiết xuất từ ngô tại Mỹ đã chỉ ra một thực tế đáng kinh ngạc: trung bình cần tới 992 gallon nước (khoảng 3.700 lít nước) để đổi lấy vỏn vẹn một gallon ethanol. Để hình dung rõ hơn về sự chênh lệch khổng lồ này, hãy cùng xem xét các kịch bản tiêu thụ nhiên liệu thực tế của xe cộ dưới đây.
Hãy lấy xăng E85 làm ví dụ – loại nhiên liệu có hàm lượng ethanol chiếm từ 51% đến 83% thể tích, cũng là mức pha trộn sinh học cao nhất của xăng ethanol được thương mại hóa rộng rãi trên đất Mỹ. Hãy thử áp dụng thử nghiệm này trên xe Ford F-150 (động cơ V6 3.3L) – một trong những dòng xe bán tải đa nhiên liệu (flexible-fuel vehicle / FFV) tương thích với xăng E85 phổ biến nhất nước Mỹ. Theo Cục Bảo vệ Môi trường Hoa Kỳ (EPA), mức tiêu hao nhiên liệu trên đường hỗn hợp của mẫu xe này đạt 21 dặm/gallon (mpg) khi chạy xăng thường, nhưng sụt giảm chỉ còn 16 mpg nếu chạy bằng E85. Giả định mức ethanol là 10% trong xăng E10 và 80% trong xăng E85, chiếu theo thông số của EPA, "chi phí nước ẩn" để chiếc xe này lăn bánh là 5 gallon nước cho mỗi dặm (gal/dặm) đối với E10, và vọt lên mức 50 gal/dặm đối với E85. Ngược lại, nếu dùng xăng khoáng nguyên chất (không pha ethanol) ở bất kỳ chỉ số octan nào – vốn đã được tinh chỉnh bằng các hydrocacbon thơm tại nhà máy lọc dầu – mức tiêu hao nước (trong tổng quá trình sản xuất nhiên liệu) chỉ vỏn vẹn 0,3 gal/dặm. Bây giờ, khi đặt tất cả lên bàn cân để thấy rõ tác động thực sự của "dấu chân nước": Việc pha thêm 10% ethanol vào xăng thường để tạo ra E10 sẽ ngốn lượng nước gấp 18 lần cho mỗi dặm xe lăn bánh. Mức này sẽ đội lên gấp 27 lần với xăng E15, và đạt mức khổng lồ gấp 174 lần nếu sử dụng xăng E85.
Ở một quốc gia thường đối diện với nắng nóng và sốc nhiệt như Ấn Độ, nơi 70% ethanol được vắt ra từ các loại cây trồng cần nhiều nước như mía, ngô và gạo, đây là HÀNH ĐỘNG TỰ SÁT. Những mạch nước ngầm của Ấn Độ vốn đã cạn kiệt thảm khốc do tốc độ khai thác đang vượt xa khả năng phục hồi của những cơn mưa gió mùa. Bằng việc khuyến khích nông dân thâm canh loại cây khát nước để làm nhiên liệu, giới chính phủ đang đánh đổi tài nguyên sống còn nhất — nước sạch — để mua lấy một chút thời gian trì hoãn trước cuộc khủng hoảng giá dầu tăng vọt. Như Ts. Shyamasis Das từ Trung tâm Tiến bộ Xã hội và Kinh tế (CSEP) tại New Delhi lưu ý, trừ khi nhiên liệu sinh học được khai thác từ phụ phẩm nông nghiệp, rác thải đô thị hoặc dầu đã qua sử dụng (những thứ không cần thêm đất hay nước), chúng không thể được coi là "năng lượng tái tạo" một cách hợp pháp.
Nhưng theo thói thường kiêu ngạo, con người luôn muốn có xăng để đổ đầy bình và di chuyển vi vu hơn là dòng nước sạch để uống. Và họ nghĩ là họ sẽ không phải là đối tượng khát nước, cho đến khi cuộc khủng hoảng cạn kiệt tất cả ập tới.
Sự giao thoa giữa ethanol và nước thậm chí còn chuyển biến theo một chiều hướng đen tối hơn khi chúng ta nhìn vào cơ sở hạ tầng. Ethanol làm thay đổi hoạt động hóa học của nhiên liệu khi nó bị rò rỉ. Khi ethanol được pha trộn vào xăng, nó thay đổi căn bản cách các hydrocarbon tương tác với môi trường.
Trong lịch sử, xăng dầu khoáng khai thác từ mỏ có tính kỵ nước. Chúng đẩy lùi nước theo tự nhiên. Nhưng ethanol lại có tính hút ẩm cao: nó cực kỳ "háo" nước. Khi rò rỉ xảy ra trong một bể chứa ngầm tại một trạm xăng, xăng nguyên chất có xu hướng nổi trên mặt nước ngầm, giúp việc cô lập và xử lý dễ dàng hơn một chút. Tuy nhiên, sự hiện diện của ethanol cho phép các hydrocarbon độc hại trong xăng (như benzene, một chất gây ung thư đã biết) tan thẳng vào mạch nước ngầm dễ dàng hơn rất nhiều.
Điều này có nghĩa là ethanol hoạt động như một cơ chế vận chuyển, kéo các hóa chất dầu mỏ độc hại thấm sâu vào mạch nước ngầm và nước mặt, mở rộng các chùm ô nhiễm vượt xa những gì có thể xảy ra so với xăng khoáng tinh khiết. Ethanol đã vô tình làm tăng ô nhiễm nước ngầm đến mức sánh ngang với chất MTBE bị quỷ dữ hóa mạnh mẽ mà nó dự định thay thế. Tuy nhiên các cơ quan bảo vệ môi trường vẫn thường xuyên phớt lờ hậu quả tàn khốc này trong nỗ lực thúc đẩy hạn ngạch nhiên liệu sinh học cao hơn."
- trích từ bài phân tích ẢO ẢNH XANH NƠI TRẠM BƠM XĂNG: ĐỊA CHÍNH TRỊ, NẠN ĐÓI VÀ THỰC TẠI TÀN KHỐC CỦA CHÍNH SÁCH NHIÊN LIỆU SINH HỌC của Hành tinh Titanic trên kênh Patreon.
Trong khi giới chính trị nhìn chằm chằm vào các thùng dầu, các nhà kinh tế nông nghiệp lại toát mồ hôi vì lượng nước khổng lồ. Việc dùng thực vật để vận hành hệ thống giao thông đang kích nổ một quả bom nổ chậm về khủng hoảng nước.
Để làm ra một lít ethanol, người ta sẽ cần một lượng nước không tưởng: từ 3.000 đến 10.000 lít nước, bao gồm nước tưới tiêu cây trồng và nước làm mát cho các nhà máy chưng cất khổng lồ.
Dĩ nhiên, quá trình sản xuất nhiên liệu lỏng từ dầu mỏ khai thác luôn tiêu tốn một lượng nước không nhỏ cho mỗi đơn vị năng lượng đầu ra. Theo những phân tích chuyên sâu và uy tín nhất về "dấu chân nước" của xăng thương mại tại Mỹ, thống kê trung bình sẽ cần đến 5,6 gallon nước để sản xuất ra một gallon nhiên liệu. Tuy nhiên, con số này vẫn chưa là gì so với nhiên liệu sinh học – lĩnh vực "khát" nước theo cấp số nhân. Các báo cáo đánh giá toàn diện nhất về ethanol chiết xuất từ ngô tại Mỹ đã chỉ ra một thực tế đáng kinh ngạc: trung bình cần tới 992 gallon nước (khoảng 3.700 lít nước) để đổi lấy vỏn vẹn một gallon ethanol. Để hình dung rõ hơn về sự chênh lệch khổng lồ này, hãy cùng xem xét các kịch bản tiêu thụ nhiên liệu thực tế của xe cộ dưới đây.
Hãy lấy xăng E85 làm ví dụ – loại nhiên liệu có hàm lượng ethanol chiếm từ 51% đến 83% thể tích, cũng là mức pha trộn sinh học cao nhất của xăng ethanol được thương mại hóa rộng rãi trên đất Mỹ. Hãy thử áp dụng thử nghiệm này trên xe Ford F-150 (động cơ V6 3.3L) – một trong những dòng xe bán tải đa nhiên liệu (flexible-fuel vehicle / FFV) tương thích với xăng E85 phổ biến nhất nước Mỹ. Theo Cục Bảo vệ Môi trường Hoa Kỳ (EPA), mức tiêu hao nhiên liệu trên đường hỗn hợp của mẫu xe này đạt 21 dặm/gallon (mpg) khi chạy xăng thường, nhưng sụt giảm chỉ còn 16 mpg nếu chạy bằng E85. Giả định mức ethanol là 10% trong xăng E10 và 80% trong xăng E85, chiếu theo thông số của EPA, "chi phí nước ẩn" để chiếc xe này lăn bánh là 5 gallon nước cho mỗi dặm (gal/dặm) đối với E10, và vọt lên mức 50 gal/dặm đối với E85. Ngược lại, nếu dùng xăng khoáng nguyên chất (không pha ethanol) ở bất kỳ chỉ số octan nào – vốn đã được tinh chỉnh bằng các hydrocacbon thơm tại nhà máy lọc dầu – mức tiêu hao nước (trong tổng quá trình sản xuất nhiên liệu) chỉ vỏn vẹn 0,3 gal/dặm. Bây giờ, khi đặt tất cả lên bàn cân để thấy rõ tác động thực sự của "dấu chân nước": Việc pha thêm 10% ethanol vào xăng thường để tạo ra E10 sẽ ngốn lượng nước gấp 18 lần cho mỗi dặm xe lăn bánh. Mức này sẽ đội lên gấp 27 lần với xăng E15, và đạt mức khổng lồ gấp 174 lần nếu sử dụng xăng E85.
Ở một quốc gia thường đối diện với nắng nóng và sốc nhiệt như Ấn Độ, nơi 70% ethanol được vắt ra từ các loại cây trồng cần nhiều nước như mía, ngô và gạo, đây là HÀNH ĐỘNG TỰ SÁT. Những mạch nước ngầm của Ấn Độ vốn đã cạn kiệt thảm khốc do tốc độ khai thác đang vượt xa khả năng phục hồi của những cơn mưa gió mùa. Bằng việc khuyến khích nông dân thâm canh loại cây khát nước để làm nhiên liệu, giới chính phủ đang đánh đổi tài nguyên sống còn nhất — nước sạch — để mua lấy một chút thời gian trì hoãn trước cuộc khủng hoảng giá dầu tăng vọt. Như Ts. Shyamasis Das từ Trung tâm Tiến bộ Xã hội và Kinh tế (CSEP) tại New Delhi lưu ý, trừ khi nhiên liệu sinh học được khai thác từ phụ phẩm nông nghiệp, rác thải đô thị hoặc dầu đã qua sử dụng (những thứ không cần thêm đất hay nước), chúng không thể được coi là "năng lượng tái tạo" một cách hợp pháp.
Nhưng theo thói thường kiêu ngạo, con người luôn muốn có xăng để đổ đầy bình và di chuyển vi vu hơn là dòng nước sạch để uống. Và họ nghĩ là họ sẽ không phải là đối tượng khát nước, cho đến khi cuộc khủng hoảng cạn kiệt tất cả ập tới.
Sự giao thoa giữa ethanol và nước thậm chí còn chuyển biến theo một chiều hướng đen tối hơn khi chúng ta nhìn vào cơ sở hạ tầng. Ethanol làm thay đổi hoạt động hóa học của nhiên liệu khi nó bị rò rỉ. Khi ethanol được pha trộn vào xăng, nó thay đổi căn bản cách các hydrocarbon tương tác với môi trường.
Trong lịch sử, xăng dầu khoáng khai thác từ mỏ có tính kỵ nước. Chúng đẩy lùi nước theo tự nhiên. Nhưng ethanol lại có tính hút ẩm cao: nó cực kỳ "háo" nước. Khi rò rỉ xảy ra trong một bể chứa ngầm tại một trạm xăng, xăng nguyên chất có xu hướng nổi trên mặt nước ngầm, giúp việc cô lập và xử lý dễ dàng hơn một chút. Tuy nhiên, sự hiện diện của ethanol cho phép các hydrocarbon độc hại trong xăng (như benzene, một chất gây ung thư đã biết) tan thẳng vào mạch nước ngầm dễ dàng hơn rất nhiều.
Điều này có nghĩa là ethanol hoạt động như một cơ chế vận chuyển, kéo các hóa chất dầu mỏ độc hại thấm sâu vào mạch nước ngầm và nước mặt, mở rộng các chùm ô nhiễm vượt xa những gì có thể xảy ra so với xăng khoáng tinh khiết. Ethanol đã vô tình làm tăng ô nhiễm nước ngầm đến mức sánh ngang với chất MTBE bị quỷ dữ hóa mạnh mẽ mà nó dự định thay thế. Tuy nhiên các cơ quan bảo vệ môi trường vẫn thường xuyên phớt lờ hậu quả tàn khốc này trong nỗ lực thúc đẩy hạn ngạch nhiên liệu sinh học cao hơn."
- trích từ bài phân tích ẢO ẢNH XANH NƠI TRẠM BƠM XĂNG: ĐỊA CHÍNH TRỊ, NẠN ĐÓI VÀ THỰC TẠI TÀN KHỐC CỦA CHÍNH SÁCH NHIÊN LIỆU SINH HỌC của Hành tinh Titanic trên kênh Patreon.
.png "Sex :vozvn (19):"){kind=icon}
.png "Sex :vozvn (24):"){kind=icon}
